建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

北盤江第一橋主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主梁采用由鋼桁架和正交異性鋼橋面板結(jié)合的鋼桁梁結(jié)構(gòu)體系，主桁架采用普拉特式結(jié)構(gòu)。通過在混凝土檢修道、主桁弦桿內(nèi)灌混凝土的壓重形式平衡主、邊跨恒載及活載的重量。斜拉索上端錨固于上塔柱內(nèi)的鋼錨梁上，下端錨固于主桁架上弦桿的鋼錨箱上。橋塔采用H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋塔基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)。

設(shè)計(jì)參數(shù)

北盤江第一橋全長(zhǎng)1341.4米，跨徑布置“80米+2×88米+720米+2×88米+80米”；貴州側(cè)和云南側(cè)橋塔高度分別為269米和247米，橋面至江面垂直距離為565.4米，橋塔頂部至江面垂直距離為740米；全橋共設(shè)112對(duì)224根斜拉索。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路等級(jí) 高速公路

道路規(guī)模 雙向四車道，設(shè)中央分隔帶和緊急停車帶

設(shè)計(jì)速度 80千米/小時(shí)

最大坡度 1.1%（縱坡）、2.0%（橫坡）

基準(zhǔn)風(fēng)速 26.03米/秒

抗震數(shù)值 0.083米/平方秒

建筑特色

技術(shù)難題

北盤江大橋第一橋地處高原邊界深山地區(qū)，跨越河谷深切600米的北盤江“U”形大峽谷，地勢(shì)十分險(xiǎn)峻，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，風(fēng)大、霧、雨、凝凍等惡劣的自然氣候環(huán)境，給大型橋梁的抗風(fēng)、凍雨條件下的結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營(yíng)帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。在建設(shè)中，施工單位按照“多彩貴州·最美高速”發(fā)展理念，大橋從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全過程始終堅(jiān)持最小程度破壞、最大限度保護(hù)，實(shí)現(xiàn)低成本、低污染、低耗能的建設(shè)目標(biāo)。通過開展橋梁集中排水、主橋邊跨頂推施工和500兆帕高強(qiáng)鋼筋的應(yīng)用，最大限度減小橋面污水對(duì)土壤及水系的影響，極大減少對(duì)土地資源的占用，同時(shí)簡(jiǎn)化鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，方便施工，達(dá)到節(jié)能、降耗、減排和可持續(xù)發(fā)展的目的。

● “智能”混凝土

北盤江第一橋建設(shè)期間，研發(fā)了一種智能”混凝土，學(xué)名叫“機(jī)制砂自密實(shí)混凝土”，能夠自動(dòng)流動(dòng)均勻地填密充實(shí)模具里的空間，既保證質(zhì)量又節(jié)約施工成本。

● “體檢”云計(jì)算

北盤江第一橋的設(shè)計(jì)師利用云技術(shù)，研發(fā)建立一個(gè)集“建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)”于一體的橋梁管養(yǎng)綜合信息化臺(tái)。通過安裝在橋上的傳感器，把橋梁的索塔、橋面等數(shù)據(jù)傳送到橋梁基礎(chǔ)信息云和橋梁監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)信息云，然后分析決策云對(duì)前面?zhèn)魉偷臄?shù)據(jù)進(jìn)行分析，將數(shù)據(jù)發(fā)送到管理者的手機(jī)和平板電腦上。

科研成果

北盤江第一橋參建單位貴州公路集團(tuán)結(jié)合大橋施工技術(shù)，先后申請(qǐng)各類專利13項(xiàng)、施工工法3項(xiàng)、技術(shù)指南2套和軟件著作權(quán)6項(xiàng)。

北盤江第一橋在建設(shè)過程中完成了中國(guó)交通運(yùn)輸部科研項(xiàng)目，為山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋架設(shè)提供一種全新的施工工藝和方法，具有國(guó)際領(lǐng)先水平的縱移懸拼施工新工藝申報(bào)發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利7項(xiàng)。

所獲榮譽(yù)

2018年，北盤江第一橋獲第35屆國(guó)際橋梁大會(huì)“諾貝爾獎(jiǎng)”——古斯塔夫斯金獎(jiǎng)。

經(jīng)吉尼斯世界紀(jì)錄有限公司認(rèn)證，北盤江第一橋獲“世界最高橋”之稱，載入世界紀(jì)錄大全史冊(cè)。

截至2018年12月，北盤江第一橋?yàn)槭澜缱畲罂鐝戒撹旒芰盒崩瓨颉?/p>

功能價(jià)值

2018年9月23日，“創(chuàng)科博覽2018”在香港開幕，北盤江第一橋代表貴州唯一“作品”在博覽會(huì)展出；10月9日至14日，北盤江第一橋作品在“澳門科技周暨中華文明與科技創(chuàng)新展”中展出。

北盤江第一橋是杭瑞高速公路的控制性工程，大橋的建成結(jié)束了宣威與水城不通高速的歷史，兩地行車時(shí)間從4個(gè)多小時(shí)縮短至1小時(shí)之內(nèi)，對(duì)構(gòu)建快進(jìn)快出高速公路網(wǎng)絡(luò)具有重大推動(dòng)作用；該橋有效改善云、貴、川、渝等地與外界的交通狀況、提高區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)水平、充分發(fā)揮高速公路輻射帶動(dòng)效應(yīng)、促進(jìn)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為中國(guó)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略添上了濃墨重彩的一筆。（宣威市人民政府 評(píng)）

建設(shè)沿革

2012年，中國(guó)交通部成立北盤江大橋（北盤江第一橋）科研項(xiàng)目，貴州高速公路集團(tuán)有限公司協(xié)同中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、西南交通大學(xué)、貴州省公路工程集團(tuán)有限公司和中交第二航務(wù)工程局有限公司共同承擔(dān)，為西部交通建設(shè)項(xiàng)目。

2013年，北盤江第一橋開工建設(shè)，由云、貴兩省共同建設(shè)。

2016年9月10日，北盤江第一橋完成合龍。

2016年12月29日，北盤江第一橋建成通車。

2017年，“北盤江大跨度鋼桁梁斜拉橋建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理關(guān)鍵技術(shù)研究”通過驗(yàn)收。