基本介紹

抵母河特大橋位于水城區(qū)董地鄉(xiāng)東北約2公里處的抵母河峽谷，是杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格（黔滇界）公路的三座特大橋之一，抵母河特大橋全長881.5m，主橋采用538m單跨鋼桁梁懸索橋，其橋跨布置為4×40m+538m+4×40m。2012年9月開工建設(shè)。

建設(shè)進程

2012年12月19日下午，隨著最后一塊面網(wǎng)牽拉到位，抵母河大橋兩岸臨時貓道順利合龍，標志著中交二公局貴州畢都高速T9標項目經(jīng)過半個月的緊張施工后，臨時貓道架設(shè)工作順利完成。該臨時貓道采用6根Ф54鋼芯鍍鋅鋼絲繩，單根繩長約507米，由一套單線式往復(fù)系統(tǒng)牽引架設(shè)。待臨時貓道扶手繩和其他安全防護措施安裝完成正式投入使用后，施工人員可通過貓道在兩岸工區(qū)通行，部分材料和設(shè)備可方便、快捷地進行傳遞。該臨時貓道的架設(shè)為加快大橋建設(shè)步伐奠定了一定基礎(chǔ)。

橋梁構(gòu)造

主梁

抵母河特大橋主橋采用538m單跨鋼桁梁懸索橋。

主梁采用鋼桁加勁梁，寬27m，由鋼桁架和鋼橋面系等組成。鋼桁梁共計77個節(jié)段，鋼橋面板共156片。加勁梁由主桁、橫梁和上、下平面縱向連接系等組成，通過吊索與主纜相連，錨固于主桁上弦節(jié)點錨箱上。橋面板為正交異性鋼橋面板，由橋面板、U型加勁肋、球扁鋼縱肋、橫梁和縱梁組成，橋面設(shè)置1.2%對稱縱坡，2%雙向橫坡。

主纜

主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，常用索股為89*2=198根，BS為2*2*2=8根。主纜計算跨度為：136+538+136m，垂跨比為1/10。兩根主纜的中心間距為27m，主纜鋼絲選用極限抗拉強度為1670MPa的高強度鍍鋅鋼絲。索夾采用銷接式，選用上、下兩半對合的形式，吊索采用標準抗拉強度為1670MPa的低松弛鍍鋅平行鋼絲束，主索鞍采用全鑄型結(jié)構(gòu)形式，散索鞍采用鑄焊結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，鞍罩為鋼結(jié)構(gòu)焊件。

索塔

兩岸索塔均采用由塔柱、橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)，塔柱為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。其中畢節(jié)岸索塔塔高147m，由兩個塔柱，三道橫梁組成；都格岸索塔塔高為63.35m，由由兩個塔柱，一道橫梁組成。索塔均采用矩形整體式承臺+群樁基礎(chǔ)，畢節(jié)岸承臺平面尺寸為11.5m×17m×5m，每個承臺下設(shè)6根Φ2.8m的挖孔灌注樁，都格岸承臺平面尺寸為11.5m×16.6m×5m，每個承臺下設(shè)6根Φ2.6m的挖孔灌注樁。承臺之間采用地系梁連接成整體。

錨碇

兩岸錨碇均為重力式錨碇，錨碇采用淺基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖為基礎(chǔ)持力層，主要結(jié)構(gòu)由散索鞍支墩、錨體、前錨室、基礎(chǔ)等幾部分組成，采用預(yù)應(yīng)力錨固體系連接主纜索股。

功能價值

抵母河大橋的建設(shè)是實施國家西部大開發(fā)的需要，也是完善國家及地方高速公路網(wǎng)以促進貴州交通運輸體系進一步完善的需要，同時也對地區(qū)國土資源、西電東送工程以及旅游和扶貧開發(fā)等起到積極的促進作用。