基本介紹

朝陽大橋位于中國江西省南昌市，橋位處贛江水道江面寬達(dá)1.6千米，距下游的南昌大橋約2.5千米，距上游生米大橋約3.5千米，連接南昌市朝陽新城和紅角洲地區(qū)；該橋東起沿江南大道與南一環(huán)路匯接立交橋，上跨處贛江水道，西至紅谷南大道與南一環(huán)路交匯立交橋；其中，東側(cè)引橋立交與朝陽新城的九洲大街大道相接，西側(cè)引橋立交與紅角洲地區(qū)的前湖大道相接。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

朝陽大橋分別由水上主橋、東西立交橋、橋塔、橋墩、引橋及各匝道組成，主橋路段呈東南至西北方向布置。

設(shè)計理念

朝陽大橋采用了六塔斜拉橋的方案，其橋塔造型是書法“合”字的變形，具備“六合”內(nèi)涵，體現(xiàn)出崇尚海納百川，包容萬象的大同理念；主塔采取篆書“合”的造型，塔柱雙臂合攏呈現(xiàn)出花苞的形態(tài)，中孔的設(shè)計使得光線與空間進(jìn)一步融合，象征南昌人民齊頭并進(jìn)謀發(fā)展，體現(xiàn)“齊心合力的激情、天人合一的境界、兩岸城區(qū)珠聯(lián)璧合的盛景”；該橋多塔和單面拉索多樣性組合，如同排列有序的船只縱橫在江面，楊帆遠(yuǎn)航，帆合連進(jìn)。

設(shè)計特點

結(jié)構(gòu)特點

主橋 朝陽大橋主橋為波形鋼腹板PC組合箱梁六塔連續(xù)單索面斜拉橋，總體結(jié)構(gòu)形式為塔梁固結(jié)、梁墩分離體系；主梁為雙層結(jié)構(gòu)，上層布置為機(jī)動車道，下層布置為人行和非機(jī)動車道；該橋采用塔梁固結(jié)、梁墩分離的支承形式。

主梁 主梁由混凝土頂?shù)装濉⒉ㄐ武摳拱?、鋼橫梁、鋼錨箱、人非鋼挑臂和觀景平臺組成，主梁為雙層結(jié)構(gòu)，采用單箱五室形式，橫梁結(jié)構(gòu)形式為實腹式鋼橫梁，設(shè)置人孔。

橋塔 橋塔整體為“合”字形，橋塔內(nèi)部錨固構(gòu)造采用鋼結(jié)構(gòu)，與外包混凝土形成鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)。下塔柱造型與上塔柱相互呼應(yīng)，橫橋向呈“工”字形，順橋向呈“Y”字型，“Y”字型的塔肢之間設(shè)置系梁，下塔柱的蓋梁于系梁均涉及為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

斜拉索 朝陽大橋采用常規(guī)斜拉索布置方案，斜拉索采用鋼絞線斜拉索，具備單根鋼絞線可更換功能，斜拉索塔上錨固采用索鞍式，梁上錨固采用鋼錨箱。

設(shè)計參數(shù)

朝陽大橋線路總長3.1千米，主橋長908米，采用（79+5x150+79）米跨徑布置；主梁上層橋?qū)?7.00米，下層橋?qū)?3.84米，單側(cè)人非通道寬7.0米，底板外緣總寬43.84米，含觀景平臺總寬52.3米；主梁高4.7米，橫梁間距6.4米。橋面以上橋塔高45.0米，是主跨跨徑的0.3倍，橋塔順橋向尺寸為3.0至14.5米，橫橋向?qū)?.0米。單個橋塔設(shè)置9對斜拉索，索面橫橋向間距1000毫米，斜拉索標(biāo)準(zhǔn)間距為6400毫米，索股數(shù)為52至99股。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級 城市快速路

設(shè)計基準(zhǔn) 100年

安全等級 一級

設(shè)計速度 60千米/小時

車道設(shè)置 雙向八車道

荷載標(biāo)準(zhǔn) 公路—Ⅰ級，城—A級；人群荷載：3.5千牛/平方米

基本風(fēng)速 27.2米/秒

設(shè)計風(fēng)速 20.3米/秒

通航水位 最高：22.85米，最低：11.94米

通航等級 II—（3）級

通航凈空 ≥4.5米

遇洪頻率 1次/300年

抗震等級 基本烈度：VI度；按VII度設(shè)防

環(huán)境類別 II類

地表類別 A類

功能價值

朝陽大橋的通車，大大緩解南昌市跨江通道的交通壓力，減輕南昌大橋、生米大橋、八一大橋的交通壓力；同時，作為南昌市規(guī)劃建設(shè)的城市快速通道的控制性工程，東接沿江快速路、九洲高架、九洲大街、象湖隧道，西側(cè)通過前湖快速路連接紅谷灘區(qū)、新建區(qū)并與楓生高速、西外環(huán)高速路相接，朝陽大橋的建成通車對推進(jìn)南昌市“一江兩岸”規(guī)劃總體實施，拓展城市發(fā)展空間，優(yōu)化城市布局，提升南昌的核心影響力和輻射帶動力有重大意義。（《南昌晚報》 評）

建設(shè)沿革

2011年10月21日，南昌市發(fā)展和改革委員會同意朝陽大橋工程立項。

2012年10月18日，朝陽大橋舉行開工儀式，并動工興建。  

2013年1月7日，朝陽大橋進(jìn)行第一根樁基開鉆施工；8月16日，朝陽大橋完成通航孔六個主墩承臺澆筑工程。

2014年11月7日，朝陽大橋完成主橋六個塔柱封頂工程。

2015年1月20日，朝陽大橋完成主橋合龍工程，全線貫通。

2015年4月，朝陽大橋進(jìn)行路基路面工程；5月18日，朝陽大橋通車運營；8月12日，朝陽大橋非機(jī)動車道和觀景平臺的建設(shè)完成，并向市民開放。

2018年9月23日，朝陽大橋完成景觀燈提升改造工程。

活動及其他

設(shè)備設(shè)施

交通監(jiān)控

2016年9月10日起，針對部分大貨車司機(jī)繞開卡口闖禁行的情況，南昌市交管部門在朝陽大橋啟用電子警察、卡口抓拍等交通設(shè)備，對中型以上（含）貨車闖禁行路的交通違法行為進(jìn)行抓拍。

燈光照明

截至2018年9月，朝陽大橋完成景觀燈提升改造工程，改造新裝五中燈具，對橋梁拉索、六個橋墩上下及輔橋側(cè)面鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行景觀亮化，使其成為贛江上最閃耀的亮麗風(fēng)景線。

觀景平臺

2015年8月12日起，朝陽大橋下層觀景平臺開放，該平臺位于朝陽大橋中央兩塔柱下方，視野開闊，觀景效果優(yōu)越，可通過此通道漫步至贛江中心，在觀景平臺上一覽贛江景象；同時，該橋在主梁底部設(shè)置了天氣連接兩側(cè)平臺，為人非系統(tǒng)專向提供了便利。

人非通道

2015年8月12日起，朝陽大橋下層人非通道試開放，該通道設(shè)計上采用的是鋼桁架結(jié)構(gòu)，人行道寬2米，非機(jī)動車道寬4米，外側(cè)設(shè)置有不銹鋼安全護(hù)欄，內(nèi)部空間采用暖色效果設(shè)計，在通道內(nèi)密集分布照明燈，廣大市民在慢行過江的過程中可以近距離的了解橋梁結(jié)構(gòu)形式。

運營情況

票價票制

2015年5月18日，朝陽大橋通車運營，全橋路段不實施收費制度，免費通行。

通行事項

截至2015年5月，朝陽大橋不在環(huán)保限行合圍區(qū)域內(nèi)，“黃牌”的大中型貨車允許上橋行駛；同時，懸掛南昌以外車牌的外地車輛不受限行規(guī)定，可正常通行該橋。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

建設(shè)難題

朝陽大橋在主梁上的主要建設(shè)難題及特點為：

1、中國國內(nèi)第一座真正意義上的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋。

南昌市朝陽大橋跨江主橋主梁結(jié)構(gòu)全部采用波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合梁，是國內(nèi)第一座真正意義上的波形鋼腹板PC 組合梁斜拉橋。在波形鋼腹板PC組合梁的斜拉橋的波形鋼腹板、錨箱等關(guān)鍵構(gòu)造設(shè)計均是一個極大的挑戰(zhàn)。

2、世界上第一座可雙層通行的波形鋼腹板PC組合梁橋。由于贛江豐水期、枯水期水位落差很大，無法通行輪渡，所有越江橋梁均需考慮人非過江需求；由于機(jī)動車需布置雙向八車道快速路系統(tǒng)，橋?qū)捿^寬。因此，在主梁外側(cè)腹板兩側(cè)布置人非通道，人非系統(tǒng)與機(jī)動車系統(tǒng)相互分流，避免相互干擾。人非通道結(jié)構(gòu)設(shè)計需一并考慮波形鋼腹板與混凝土底板的連接方式，以保證結(jié)構(gòu)安全，滿足雙層通行需求。

3、中國國內(nèi)首座單索面超寬斜拉橋多箱室波形鋼腹板節(jié)段掛籃施工。昌朝陽大橋主橋共6個通航孔主塔墩、2個過渡墩，均位于深水區(qū)。每個主墩主梁分0至10號節(jié)段，0號節(jié)段采用現(xiàn)澆鋼管支架施工，其余節(jié)段采用掛籃懸臂澆筑施工，橋?qū)?7米；橫斷面結(jié)構(gòu)形式為單箱5室，最大節(jié)段吊裝重量將近700噸（含鋼錨箱），屬中國國內(nèi)同類型橋梁上的首次應(yīng)用。

技術(shù)創(chuàng)新

朝陽大橋在主梁上采用的技術(shù)創(chuàng)新為：

1、波形鋼腹板結(jié)構(gòu)設(shè)計。

2、主梁斜拉索錨固設(shè)計。

3、單索面超寬斜拉橋多箱室波形鋼腹板節(jié)段掛籃施工。

科研成果

技術(shù)名稱 所獲獎項

基于南昌朝陽大橋的波形鋼腹板PC組合梁橋工程關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用 2017年度江西省科學(xué)技術(shù)獎三等獎

榮譽(yù)表彰

項目名稱 所獲榮譽(yù)

南昌市朝陽大橋工程 2015-2017年度江西省 “杜鵑花獎”