基本介紹

福州解放大橋，位于福建省福州市區(qū)，跨越閩江，連接臺江倉山兩區(qū)，于1996年重建。福州解放大橋總長426.92米，橋寬12米，由萬壽橋、中洲島和江南橋三部分組成。屬于罕見的橋聯(lián)橋、橋上橋的獨特風格。解放大橋，是閩江最早的跨江大石橋。據明代王應山《閩都記》載：“萬壽橋，橫跨臺江，舊為浮橋，屢修屢壞。宋元佑間，郡守王祖道置田一十一頃七十二畝備修橋費。元時田入頭陀萬歲寺。大德七年(1303年)，頭陀王法助奉旨募造石橋，釃水為二十九道，上翼以石欄，長一百七十丈有奇，南北構亭二。至治二年(1322年)落成。學士馬祖常為記，刻‘萬壽橋’三字于右”。

“萬壽橋”前身是浮橋，始建于宋元祐八年(1093年)，時為知州的王祖道征集工匠以楞嚴洲為中心，南北各造浮橋1座。北橋江面寬154米，用船20只，南橋江面寬約785米，用船100只，以粗大藤纜緊固于江中所植的18根石柱上；船上鋪蓋木板，作為橋面，高與沙洲平，寬3.4米，兩旁設有欄桿。兩座橋總長為1000米。為方便江中行船，在江心的浮橋口還留有兩個高門。整個建橋工程于宋紹圣元年(1094年)完成。

宋崇寧二年(1103年)，楞嚴洲與倉前山之間又出現一個沙洲，即中洲，江面被割為3條水道，因之浮橋也相應改建為北、中、南3座。北橋(今小橋橋位)用船16只，中橋(萬壽橋位)用船73只，南橋(江南橋位)用橋13只，共用船102只。陸游《渡浮橋至南臺》詩云：“客中多病廢登臨，聞說南臺試一尋。九軌徐行怒濤上，千艘橫系大江心”。由于江闊水急，浮橋無力抵御風浪的襲擊，時多損壞，兩岸交通經常為之中斷，元代時改建為石橋，即“萬壽橋”。

“萬壽橋”于元大德七年始建，元至治二年落成，是元代福建最大的建設工程，它與后建的江南橋合稱為大橋。全長570多米，29孔立28個舟狀石墩，承托石梁。橋上鋪石板，砌以石欄。橋欄石柱雕有形狀各異的石獅。橋南北各建有風雨亭?！叭f壽橋”在橋梁技術上的一個創(chuàng)新，就是對橋梁基礎采用“睡木沉基”法，即：用木籠填石為基。先在橋墩處下木籠，然后，在籠內密填石塊為基?！叭f壽橋”建成后，歷代都曾對大橋進行修葺。

1930年為適應汽車行馳，由日本大和工業(yè)合資會社承包改建成水泥路面。1971年對“萬壽橋”進行全面增高拓寬，改稱“解放大橋”。1995年至1996年拆除重建為現代化大橋。

建設沿革

福州解放大橋是為閩江福州段最古老的一座石橋，其歷史最早可以追溯到北宋元祐八年（1093年），當時的福州太守王祖道在萬壽寺旁，用120只木船，架設南北2座浮橋以江中楞巖洲為中點，南橋用船100只，共長2500尺；北橋用船20只，共長500尺1103年（北宋崇寧二年），王祖道再任福州太守。感到浮橋常被風浪沖垮，于是發(fā)起募捐，將浮橋改為石墩橋。只用石條疊砌，立于水中，左右無護欄，俗稱"跳墩橋"。于1141年（南宋紹興十一年）建成。

1303年（元朝大德七年），萬壽寺僧王法助得到元成宗鐵木耳的嘉許，募集了數百萬貫資金，奉旨把萬壽橋改建成簡支石梁石板橋。先在要打石墩的周圍打好木墩，然后在木墩里面推石頭，再在石頭的基礎上砌橋墩，橋下有36孔水道。每孔之間疊架兩根1米見方，長9米，重逾40噸的大石梁，上面再用厚20厘米--30厘米的石板橫鋪。橋上的石欄桿上雕刻著許多各種形態(tài)的石獅，橋頭和橋尾還建有亭子，供人休息。

大橋前后建造共花了19年時間，到1322年（元至治二年）才竣工，橋長391米，寬4.5米，共87孔。后人為了紀念萬壽寺和尚王法助的功績，便把這條大橋命名為萬壽橋。這也是元代福建最浩大的建筑工程。萬壽橋建成后，又在南面建成木石混合結構9孔的“江南橋”，亦稱“倉前橋”，長135米。清乾隆年間，江南橋被水沖毀，也改建為全石橋。

1930年，為了適應開通汽車的需要，將萬壽和江南兩橋改為公路橋，在原有橋墩上用混凝土加高2米，路面和橋欄均采用鋼筋混凝土。工程由日商"大和工業(yè)合資會社"承建。

1949年以后，為了紀念解放軍沖過此橋，追擊南逃國民黨軍隊，將此橋改名為“解放大橋”。1970年，解放大橋采取橋上架橋的形式，加高4米、加寬橋面2米。

1994年，因閩江洪水的沖擊，解放大橋橋墩崩離原位，停止使用；1995年開始重建；1996年9月29日竣工。新橋為現代雙曲預應力鋼筋混凝土聯(lián)拱橋，總長565米，寬12米，設置四組桔紅色鋼管弧形空中吊橋，分承橋身的負荷。中洲島以南部分長100米，中洲島旱橋141米，中洲島以北長324米。

2009年6月，解放大橋開始封閉施工，更換吊桿。經過100多天的改造，解放大橋，換上了新吊桿，更牢靠、耐久。

活動及其他

重建工作

解放大橋在萬壽橋的基礎上，于1995年重建。壽命預期為15年的承重構件104根吊桿已有腐蝕疲勞的跡象，2009年6月，解放大橋開始封閉施工，更換吊桿。經過100多天的改造，解放大橋，換上了新吊桿，更牢靠、耐久。福州市橋梁所所長劉昌飛介紹：整個施工過程工更換104根吊桿,使用的是全封閉擠壓鉚成品吊桿，多層防護，安全性更高；對原大橋病害做徹底加固維修；在關鍵節(jié)點安裝探頭檢測儀器，大橋受力情況反映在桿線上，提供大橋可靠數據，為以后的科學養(yǎng)護提供了有效保障。

解放大橋本次維修是解放后第一次大維修，采用的是最新的工藝，至少可確保大橋安全可靠15年。劉昌飛說：更新的吊桿工藝是國內最先進的，確保15年以上沒問題，新吊桿用鋼絞線替換原來的平行鋼絲索；擠壓鉚直距更小，內外共4道防腐措施，多層防護，是國產專利。安全系數更高。

除更換主要承重構件吊桿外，施工方同時對橫梁、橋面、人行道等進行了維護，原先橋上4組橙藍色鋼管弧形空中吊橋，橋拱改漆乳白色，顯得清新、淡雅，像一道白色長虹，寓意深刻。大橋涂成白色，就象一塊色板，寓意進一步解放思想，海西建設的宏偉藍圖，福州將大展宏圖。

施工隊克服了種種困難，經過100多天夜以繼日的改造，解放大橋比原定時間提早了5天開放，喜迎60年國慶到來。

劉昌飛表示：克服技術上困難，想方設法趕在國慶節(jié)前通車，更換吊桿可是精細活；戰(zhàn)勝自然災害，臺風“莫拉克”嚴重影響工期，工人們硬是夜以繼日搶回被耽擱的時間，而且還提前了；與海事部門協(xié)調，科學合理的安排好工序，使閩江北港航行與施工互不影響。舊貌換新顏的解放大橋，不僅更漂亮，而且方便了市民的出行。大橋在60年國慶時候改造好，象征著海西建設蓬勃發(fā)展，早日實現。

歷史作用

解放大橋作為福州的一個標志和重要的交通樞紐，新中國成立前便對百姓生活和城區(qū)的發(fā)展都起著不可替代的作用。

它是連接南北交通的孔道，連接著閩南地區(qū)，它改變了人們只能擺渡過江的出行方式，方便了閩南地區(qū)百姓同福州百姓的來往，加強了福州同其他地區(qū)的聯(lián)系。同時，由于福州城區(qū)的發(fā)展是自北向南推進的，因此解放大橋作為連接南北交通的唯一橋梁，其重要作用一直延續(xù)到現今。

曾參與解放大橋設計的福州市規(guī)劃設計院的劉總工介紹說，福州市加強了對這座充滿歷史積淀的橋梁的維護和翻修。“1994年，因閩江洪水的沖擊，解放大橋橋墩崩離原位，停止使用，1995年開始重建，1996年9月竣工?！备慕ê蟮慕夥糯髽蚴褂娩摻罨炷翝财鰳蚨蘸蜆蛎妫⑦\用現代科學技術，在橋的兩側設置了四組鋼管弧形的空中吊橋，分承了橋身的負荷。新橋新氣象，橘紅色的吊橋橫跨于閩江之上，似長虹臥波，為福州又添一道亮麗的風景。解放大橋上車水馬龍，昔日一片荒地的中洲島也已成為福州的特色商貿城之一。隨著福州市政建設的發(fā)展，橫跨閩江的橋梁也已由僅此一座增加到如今的6座。

“在榕城人懷舊的情結中，解放大橋作為一種獨特的精神文化存在是無可替代的，它銘刻了古今福州的歷史記憶，見證了福州每一個歷史性的發(fā)展腳步?！备Ｖ菝袼讓＜曳奖鸨硎?。而60年來，解放大橋既為福州市民的現代生活提供著幫助，也在泱泱閩水之上訴說著福州人的歷史記憶。