車間

車間內(nèi)，關(guān)鍵的零部件都用透明塑料布蓋著，以防止進入灰塵，車間里一塵不染。望不到邊的生產(chǎn)車間里，只有在最后的組裝工序上能看到一些組裝的工人，其他環(huán)節(jié)全部是機器手操作。柔性生產(chǎn)線，是現(xiàn)代汽車的主要生產(chǎn)特色之一，在同一條生產(chǎn)線上，記者發(fā)現(xiàn)幾種不同型號的車型可以同時生產(chǎn)。隨時進行產(chǎn)品質(zhì)量檢查是這里生產(chǎn)的特色之二，在生產(chǎn)線上，產(chǎn)品質(zhì)量全部是電子監(jiān)控，下一道工序?qū)ι弦坏拦ば虻馁|(zhì)量問題，進行全面監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)上一道工序存在質(zhì)量問題，下一道工序的紅色指示燈亮起，生產(chǎn)線自動停下來。時時監(jiān)控生產(chǎn)流程是這里的生產(chǎn)特色之三，在生產(chǎn)線上的關(guān)鍵程序的右上方，都有一個巨大的顯示屏，幾點幾分生產(chǎn)出了第幾輛車，都在顯示屏上顯示出來，同時與當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)相對應(yīng)，這樣每一個生產(chǎn)車間的工人都能隨時了解生產(chǎn)情況。

據(jù)韓國現(xiàn)代·起亞自動車株式會社副會長樸炳載介紹，幾乎所有為汽車做配件的工廠都集中在蔚山，使現(xiàn)代汽車蔚山工廠的采購工作十分便利，就連出口的碼頭都在工廠旁邊，大大降低了經(jīng)營成本。因此，高速度，高度的機械電子化、超大規(guī)模的生產(chǎn)，使韓國現(xiàn)代汽車不僅品質(zhì)好，而且生產(chǎn)成本低，使產(chǎn)品在性價比方面的競爭中占有優(yōu)勢。

蔚山

蔚山市面積1055平方公里，擁有100萬人。1997年7月1日升格為直轄市，設(shè)4個行政區(qū)町。1997年7月1日，蔚山市躍居韓國第七大城市，同時也成為第七個直轄市，財政完全獨立。

研發(fā)中心

把研發(fā)中心設(shè)在德美日

有人說，看韓國現(xiàn)代汽車有奔馳、寶馬的影子，有通用、福特的影子，有豐田的影子。但是韓國現(xiàn)代汽車公司的員工卻自豪地說，現(xiàn)代汽車不管有誰的影子，它都是集世界大牌汽車的優(yōu)勢發(fā)展了自己的品牌，形成了自己的市場，發(fā)展了自己的用戶。

當(dāng)世界各國汽車公司的研修部門都設(shè)在自己本土的轄區(qū)內(nèi)時，韓國現(xiàn)代汽車卻把自己的汽車研發(fā)部門設(shè)在了世界汽車產(chǎn)業(yè)的大本營美國、德國、日本，研究汽車的尖端技術(shù)與設(shè)計，并把它們在自己的產(chǎn)品上反映出來，保證了韓國現(xiàn)代汽車是緊隨世界汽車潮流不斷更新，充滿朝氣和活力的汽車。銷售部門也將全世界劃分為6個地區(qū)，在各地區(qū)設(shè)立地區(qū)本部，與本地區(qū)內(nèi)的代理商交流和溝通，了解消費者的需求，隨時掌握本地區(qū)的銷售、庫存情況，以加強對代理商的支援。

優(yōu)秀的服務(wù)

24小時內(nèi)解決問題

現(xiàn)代汽車公司在漢城市中心設(shè)立了現(xiàn)代海外品質(zhì)狀況室，這里全年365天，每天24小時工作，直接接受世界各地現(xiàn)代汽車代理站和海外工廠發(fā)來的品質(zhì)問題咨詢，工作人員對其進行分類、匯總，每天清晨5點半，工作人員將匯總的材料，上報公司，下達工廠，經(jīng)過一天的調(diào)查研究，下午4點作出解決問題的辦法，然后迅速回饋給客戶。同時，每個月還進行一次針對質(zhì)量問題的全球電話會議，參加的人員分布在北美、南美、歐洲、澳洲、亞洲等國，探討質(zhì)量問題，解決客戶問題，滿足客戶需求，從而有效地占領(lǐng)了歐美市場。透明經(jīng)營、誠信經(jīng)營、現(xiàn)場經(jīng)營的現(xiàn)代汽車經(jīng)營理念，使現(xiàn)代汽車贏得了不同國度消費者

工廠創(chuàng)新歷程

80年代

20世紀80年代，韓國出現(xiàn)了“經(jīng)濟奇跡”，工業(yè)基礎(chǔ)的擴大和人均收入在以年均兩位數(shù)的速度增長。為使工廠實現(xiàn)從小批量生產(chǎn)到大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代汽車對其蔚山工廠進行大規(guī)模的擴建。現(xiàn)代汽車的眼光已超越了國界，認為市場容量應(yīng)分為國內(nèi)市場和出口市場兩部分?，F(xiàn)代汽車與三菱公司結(jié)盟，同豐田公司分手，生產(chǎn)小馬牌汽車。

1983年，小馬牌汽車在市場走紅。80年代中期，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成功的占領(lǐng)了加拿大市場。

1985年，在加拿大賣出小馬牌汽車7.9萬輛。1986年，現(xiàn)代汽車進軍最具挑戰(zhàn)的美國市場，當(dāng)年售出“超小馬”汽車16萬輛，創(chuàng)下汽車業(yè)銷售奇跡。

1990年，對美國的累計出口量已逾100萬輛，這個里程碑標志著現(xiàn)代汽車國際地位的奠定。

90年代

進入90年代，現(xiàn)代汽車進入技術(shù)創(chuàng)新階段，以未來型款式和尖端技術(shù)為武器挑戰(zhàn)世界舞臺。

1991年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了第一個內(nèi)部獨立設(shè)計的動力總成——Alpha型發(fā)動機。

1992年，現(xiàn)代汽車首次推出概念車型HCD-1。

1993年，現(xiàn)代汽車又發(fā)布了Beta型發(fā)動機。

1998年，國內(nèi)市場的銷售量嚴重下降，現(xiàn)代汽車度過了艱難的一年。隨著君爵XG和EF索納塔（Sonata）車型的推出，現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新車型在國際新聞界中獲得了最高推崇，取得了成功。由于出口量持續(xù)增長，抵消了國內(nèi)市場的銷量下降。

1999年3月，為阻止美國福特汽車介入韓國汽車制造業(yè)，在自己本身的汽車產(chǎn)能已嚴重過剩的情況下，現(xiàn)代集團仍斥資10億美元搶購了開工同樣不足、已申請破產(chǎn)的韓國起亞汽車公司。對現(xiàn)代汽車來說，1999年度是一個富有收獲和非常活躍的年度，推出了四款最新車型：雅紳（Accent）、世紀（Centennial）、酷派雙門轎車（Coupe）改進型和特杰（Trajet）。其中，特杰是現(xiàn)代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出進一步拓寬了現(xiàn)代汽車公司龐大的車型系列，標志著現(xiàn)代汽車進入了世界轎車市場的一個新領(lǐng)域。

2000年8月，鄭夢九宣布現(xiàn)代汽車正式脫離現(xiàn)代集團。2001年，現(xiàn)代汽車各種車輛生產(chǎn)量達223萬輛，銷售額170億美金，實現(xiàn)純利約9億美元。同2000年相比，實現(xiàn)了23.4%的增長，利潤實際增長了74.5%。在美國的市場份額達到2%，超過了本田和日產(chǎn)，僅排在豐田之后。現(xiàn)代汽車相繼在印度的Chennai建立生產(chǎn)新款索娜塔Sonata工廠，在土耳其工廠制造H-1貨車，與中國江蘇悅達成立合資企業(yè)——悅達起亞汽車有限公司。

2001年，現(xiàn)代汽車董事長入選美國汽車名人堂。

2002年，現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股公司成立合資企業(yè)。

2003年，現(xiàn)代汽車營業(yè)收入384. 59億美元，增長率高達25%。2004年初，現(xiàn)代汽車以其卓越的表現(xiàn)被汽車新聞(Automotive News)評為“為股東回報表現(xiàn)優(yōu)秀”的頂級公司，榮獲全球汽車業(yè)股東價值獎。