基本介紹

成田國際機場（英語：Narita International Airport，日語:：成田國際空港，IATA：NRT，ICAO：RJAA)），中國常稱東京成田國際機場。位于日本國，為4F級國際機場、國際航空樞紐、日本國家中心機場。

成田國際機場于1978年建立，位于日本關東地區(qū)，距東京市區(qū)68公里之遙的千葉縣成田市，是日本最大的國際航空港。東京成田國際機場年旅客吞吐量居日本第二位（第一位羽田機場），貨運吞吐量居日本第一、全球第三。成田空港是日本航空、全日空、美國聯合航空、美國西北航空公司、美國達美航空公司等的亞洲樞紐港。

2019年9月5日，日本成田國際機場第三航站樓的擴建工程完工。

景點景觀

機場占地面積10.6平方公里，擁有三個航站樓。

跑道

成田國際機場現今擁有2條平行跑道。

A跑道：磁方位角編號：16R/34L ，跑道長度4000米，等級：4F級。[可起降包括B747，A380，A340等所有大型客機。]

B跑道：磁方位角編號：16L/34R ，跑道長度：2500米（09年10月延長）。等級：4D級 。因跑道長度限制，只能起降A380以外的飛機。

跑道 表面 長度

米 英尺

34L/16R 柏油 4000 13123

34R/16L 柏油 2500 8202

航站樓

T1

一號航站樓使用衛(wèi)星廳設計，把航站樓分為北翼（North Wing）和南翼（South Wing）以及中央樓。兩個圓形衛(wèi)星廳（廊橋11-18及廊橋21-24）連接在北翼，中央廳有廊橋26、27?，F在的南翼由3個衛(wèi)星廳組成。（廊橋31-45，廊橋51-58）辦票在4樓，出國審查則在三樓，入國審查在二樓。國際線到達大廳在1樓。大部分的商店和餐廳都在中央樓的4樓 [4]  。

第一航站樓北翼

第一航站樓北翼主要由天合聯盟成員運營。維珍航空和喀里多尼亞航空 （Aircalin）是北翼唯一的非天合聯盟成員航空公司。美國大陸航空加入星空聯盟后在2009年11月1日從北翼搬入南翼。英國航空從第一航站樓在2010年10月31日搬入第二航站樓，與其他寰宇一家成員有更迅捷的聯系。

登機口分布：

第1衛(wèi)星樓 - 11~18號登機口（11號門為登機接駁車月臺兼用、13號門為缺號、15號門為空中客車A380適用）

第2衛(wèi)星樓 - 21~29號登機口（26號門為空中客車A380適用、28A~28G號門為出境班機接駁車月臺、29號門為入境班機接駁車月臺）

第一航站樓南翼

現在的南翼和5號衛(wèi)星廳作為星空聯盟航站樓在2006年6月正式開放。現在，所有的星空聯盟成員都使用南翼。MIAT蒙古航空，烏茲別克斯坦航空和阿提哈德航空這些非星空聯盟成員航空及寰宇一家成員卡塔爾航空在2014年3月28日從一號航站樓南翼搬入二號航站樓。

登機口分布：

第3衛(wèi)星樓 - 31~38號登機口（32號門為登機接駁車月臺兼用）

第4衛(wèi)星樓 - 41~47號登機口（45~46號門為空中客車A380適用）

第5衛(wèi)星樓 - 51~58號登機口

T2

二號航站樓由主樓和衛(wèi)星廳組成，都設計成了長條型的候機大廳。主樓與衛(wèi)星樓之間由旅客傳送系統(tǒng)輸送，由日本OTIS電梯制造。在2013年9月27日，一條新的走道成為連接的新方式。然后旅客傳送系統(tǒng)就此關閉。

國際線出發(fā)廳和出境審查都在3樓，二樓是入境審查，一樓是國際線到達大廳。

日本航空是目前第二航站樓的主要運營者，Oneworld寰宇一家成員在2007年初從第一航站樓搬入第二航站樓，讓寰宇一家的航班能夠有更快速的中轉方式。中華航空（天合聯盟成員）、中國東方航空（天合聯盟成員）及阿聯酋，菲律賓航空是唯一的非寰宇一家成員的航空公司。在2011年10月30日，越南航空從第二航站樓搬入第一航站樓北翼與其它的天合聯盟成員航空公司在一起。新西蘭航空業(yè)在2012年3月25日搬入第一航站樓南翼與全日空及其他星空聯盟成員航空公司在一起。印度尼西亞鷹航空公司也在2012年4月1日從第二航站樓搬入第一航站樓北翼，與其它天合聯盟航空公司在一起，準備加入聯盟。中國南方航空也在2012年9月12日從第二航站樓搬入第一航站樓北翼，與其他天合聯盟成員航空公司在一起。

香草航空，全日空旗下廉價航空（LCC），設立總部于第二航站樓。

主樓

60號登機口（入境班機接駁車月臺）

61~68號登機口（63~68號門為國際、國內線兼用、66號門為空中客車A380適用）

71~75號登機口（76~77號門轉由第三航站樓使用）

70A~70M號登機口（出境班機接駁車月臺）

衛(wèi)星樓

81~88號登機口

91~99號登機口(96號門為空中客車A380適用)

T3

此航站樓主要為廉價航空航站樓，社會車輛不可入內接送（不包括殘疾人車輛出租車公交），不通鐵路。車輛使用第二航站樓停車場以及互聯的地下通道。鐵路使用京成線以及JR線所運營的空港（第二）大樓站。

2015年4月8日成田機場第三航站樓正式啟用，暫時只停廉價航空公司的國內國際航班。

2019年9月5日，日本成田國際機場第三航站樓的擴建工程完工。

擴建后一樓的到達廳擴建了1600平方米，將出發(fā)區(qū)與到達區(qū)的人流分開，從而緩解人多混亂的狀況。

此外，巴士車票銷售柜臺移到1樓大廳，新設了3號航站樓之前沒有的快遞柜臺以及WiFi租賃柜臺。

150A~150D號登機口（出境班機接駁車月臺）

151~155號登機口（國際線專用）- 第二航站樓76~77號登機口轉用而來

159號登機口（國際線入境班機接駁車月臺）

衛(wèi)星樓（國內線）

161~164號登機口

171~175號登機口（173~175號門尚在整修中）

公務機航站樓

商務客機專用航站樓 - 位于第二航站樓右側

貨運航站樓

貨運航站樓地區(qū)（第1~7貨運航站樓）

整備地區(qū)貨運倉庫

南部貨運地區(qū)（南部第1~6貨運航站樓）

實用信息

交通換乘

鐵路: 有通往市中心的線路。

JR 公司：

（成田特快NEX)：前往東京站，品川站，新宿站，澀谷站，橫濱站等車站。（部分列車與私鐵實施直通運行，可到達河口湖站，立川等）3,020日元（至東京站）

快速列車：經由東京站，品川站等，停站比特快列車多

京成電鐵：

Skyliner ：前往日暮里站，上野站 2,470日元

Access特快：前往品川，淺草

公路：有出租車、巴士

前往市中心：機場巴士，3,000日元；

出租車：（至少）20,000日元(66公里/41英里)

與羽田機場中轉

機場線快速特快（直達） 約105分鐘 費用1560日元

機場線特快（青砥站轉特快） 約110分鐘 費用1560日元

機場巴士 約70分鐘 費用3000日元

公路

（1）新空港自動車道

（2）東關東自動車道

鐵路

（1）JR成田線

（2）京成電鐵（分為京成本線和北總線）

（3）芝山鐵路（機場反對派于政府和解時生成物，只有2站。成田機場部分為東成田站，于京成線相連，地下通道于空港（第二）航站樓站相連）

（4）京急電鐵

直升機

成田直升機快運有由成田到東京直升機場、埼玉-川島町直升機場和群馬直升機場的包機并由專用的直升機接駁到機場的兩個客運大樓。

服務內容

280個登記手續(xù)辦理柜臺，112 個登機口，49 個登機棧橋，2,900個臨時停車位，1 個機場酒店，郵局，銀行，外幣兌換，飲食，餐廳，酒吧, 貴賓休息室，免稅店，書報/煙酒店，化妝品店，禮品店，旅行社，旅游服務臺，在機場可提供租車服務公司，出在機場可提供租車服務公司，急救中心，嬰兒室，殘疾人設施，商務中心。

機場稅

已計入在票價內。

個人免稅物品

煙草類物品：香煙400支或雪茄100支或500克煙草或500克上述煙草混合物。日本居民免稅量以減半計。

酒精類飲料：3瓶葡萄酒或烈酒 (各0.75升)。

其他：2盎司香精。攜帶的物品價值不超過200,000日元。

歷史沿革

東京成田國際機場原名新東京國際機場，2004年起，為了和東京羽田國際機場區(qū)別而更名為成田機場。盡管成田機場的客源主要來自東京市，但它與東京市中心相距遙遠，即使乘坐最快的火車從機場到市中心也要花上36分鐘（京成Skyliner）。如今，成田國際機場主要運作國際航線；東京羽田國際機場距離東京市中心比較近，主要負責國內航線和少量的國際航線。

需要說明的是，成田國際機場雖然位于東京都以外的千葉縣成田市境內，但是機場的所有權屬于東京。這和我國的西安國際機場位于咸陽市境內同出一轍。

80 年代建成以后，一直受“菜農事件”困擾，只有一條跑道，是世界上最繁忙的單跑道機場之一。第二條跑道2002 年建成，機場容量有所增加，但第二條跑道的長度只有2500米，不能起降747級別的飛機，繼續(xù)限制著機場的發(fā)展。2011 年，成田機場旅客吞吐量28,055,772 人，世界排名第51，亞洲排名第18。

1962年，日本政府開始計劃建設新東京國際機場，以分擔日益飽和的東京羽田機場的客流量。然而，二戰(zhàn)后東京市的迅速重建使得用地嚴重短缺，政府只得考慮將新機場建在郊區(qū)的千葉縣。起初，機場選址在富里市，后移至三里冢和芝山市東北5公里處。1966年，機場建設方案公之與眾。

隨著1960年東京學生大規(guī)模示威序幕的拉開，1960年代的日本，社會民主運動蓬勃發(fā)展。機場建設方案的提出，不僅激怒了世代居住在當地的農民，更有許多日本新左翼人士以新機場實際上是美國為了對抗蘇聯而在日本建立的又一個空軍基地為由，強烈反對新機場建設。60年代末期，當地農民聯合學生和左翼政黨成立了“三里冢－芝山聯合空港反對同盟”，通過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計劃。

在當時，有償征收土地制度還未廣泛實行。政府還是采取傳統(tǒng)的辦法，只是強制住戶遷移到其他地區(qū)，而不進行必要的補償。在成田機場的建設問題上，強制遷移政策并未有效執(zhí)行，一些頑固的住戶甚至聲稱如果有人妥協(xié)遷移的話，便燒掉他們的新房屋。

根據1966年提出的機場建設計劃，機場預計于1971年完工。然而，愈演愈烈的沖突完全拖延了進度，以至于當1971年即將來臨時，機場的建設土地都尚未圈定出來。最終，日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。沖突中，3名警察死亡，1000多名市民和警察受傷，291名農民被捕。

沖突和抗議并未阻止機場的建設。1972年，由株式會社竹中工務店承建的一號航站樓竣工?？墒?，由于政府與社團民眾之間持續(xù)的斗爭，更有甚者，長期占領在將要修建第一條跑道的土地上，跑道始終無法按時完成。終于在1978年，第一條跑道完工并預計在3月30日正式開放運行。然而，3月26日，一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車沖入機場控制塔臺并進行了肆意破壞，砸毀大量設備。機場不得不推遲到5月20日重新開放。

雖然機場已經開始營運。但政府依然高度緊張，擔心會有突發(fā)事件發(fā)生。機場周圍遍布著金屬柵欄，警察全副武裝的在瞭望塔上巡邏。旅客在進入候機大廳前其行李都要經過嚴格的安全檢查，以防止恐怖活動。

擴張

根據計劃，新東京國際機場將修建3條跑道，東北/西南方向修建兩條4000米長的平行跑道，第三條跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長度2500米。等到1978年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工并投入使用。另外兩條跑道的完工在當時的情況下看來可以說是遙遙無期了。計劃中提到的另一項關于修建東京市與機場之間的成田新干線也因為土地問題而擱淺。

1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發(fā)生，政府承諾不再征用土地并付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以通過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終于趕在日本－韓國世界杯足球賽開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2018米，比原定的4000米縮短了將近一半，無法起降像波音747這樣龐大的寬體客機。隨著二期跑道的建設，機場二號航站樓也于1992年竣工。

成田機場的車站離航站樓距離比較遠，乘客得步行很長一段距離，或者乘公交車到達航站樓。這種狀況一直持續(xù)到1980年代末，時任日本運輸大臣的石原慎太郎（今東京都知事）要求兩家鐵路公司JR東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站樓，并開通地下車站來承接客流。1991年，通往一號航站樓的直達列車開通，老車站也從此更名為東成田站。

榮譽及其他

依據國際民航組織（ICAO）292號通告換算得出（貨郵吞吐量按1:10的比例換算成旅客吞吐量），2016年成田國機場共帶動日本經濟增長約710億元人民幣，直接帶動當地就業(yè)約14萬人。