歷史

MotoGP于1949年創(chuàng)立，最初只設(shè)六站比賽，以后經(jīng)過8，10，12，13，15站，到1999年直至2004年，每年都保持16站比賽。從2005年起更是遞增到了17站，賽事頻率在不斷擴(kuò)大中，它的版圖也在不斷地?cái)U(kuò)大。2002年以前世界摩托車大獎(jiǎng)賽稱為WGP。從2002年開始，國際摩托車聯(lián)合會(huì)(FIM)將最高級(jí)別的GP500以及整個(gè)賽事的名稱都改為MotoGP。

MotoGP世界大獎(jiǎng)賽的2006年賽季共進(jìn)行17場(chǎng)爭(zhēng)戰(zhàn)。中國GP是作為序幕的第4站。

簡(jiǎn)介

MotoGP目前設(shè)置了MOTO3、MOTO2、MotoGP三個(gè)級(jí)別，即每站都有三組賽事。其中Moto GP組就是由GP500升級(jí)轉(zhuǎn)變而來，主要的變化就是由原來二行程500毫升引擎轉(zhuǎn)換成990毫升四行程引擎。從這項(xiàng)改革措施在2000年被國際摩聯(lián)(FIM)正式確認(rèn)并執(zhí)行后，MotoGP在摩托車賽事的地位就等同于F1目前在方程式賽車中的地位了。MotoGP所用賽車全部特制，追求速度和注重觀賞性，絲毫不亞于F1。由于MotoGP賽車車體比F1窄，比賽參賽車輛多，超車機(jī)會(huì)比F1多得多，有時(shí)幾乎每圈都發(fā)生名次改變。車手在最后一圈甚至是最后一個(gè)彎角處，突然發(fā)動(dòng)沖刺而改變格局的場(chǎng)面也時(shí)有發(fā)生。另外，MotoGP賽事中，車手身體完全外露，一般也不進(jìn)站加油，沒有進(jìn)站策略可言，可以說比賽從一開始就是完全憑車手孤軍奮戰(zhàn)。因此MotoGP比F1更為精彩刺激。

級(jí)別

MotoGP按排氣量的大小分為MotoGP級(jí)別（1000cc）、Moto2級(jí)別（600cc取代了原來的GP250級(jí)別）和Moto3級(jí)別（250cc取代了原來的GP125級(jí)別）這3個(gè)級(jí)別?，F(xiàn)在全部級(jí)別都采用四沖程引擎。

-MotoGP

本來的名稱是GP500，2002年變更為MotoGP。

2002至2006年，賽會(huì)取消2沖程500cc引擎，規(guī)定新賽車引擎必須是4沖程990cc以下，不多于6個(gè)氣缸，不能使用雙離合裝置等，整車重量低于165公斤；但2002年是過渡期，允許部分車隊(duì)繼續(xù)以500cc2行程賽車參賽，所以2002賽季非常精彩，是500cc與990cc的混戰(zhàn)對(duì)決；

2007至2011年，賽會(huì)改制為800cc4氣缸，整重不低于153公斤，每個(gè)賽季不能夠使用多于8顆引擎；

2012年賽會(huì)再次改制為1000cc，最多4氣缸，缸徑不超過81mm，整重不低于157公斤；由于歐洲甚至世界經(jīng)濟(jì)下滑，很多廠隊(duì)例如KAWASAKI和SUZUKI已退出MotoGP，使得參賽車輛越來越少比賽越來越沉悶，2012賽會(huì)為降低參賽成本，吸引更多參賽車輛，引入了CRT特例（Claiming Rule Team簡(jiǎn)稱為CRT賽車）；CRT賽車引擎是量產(chǎn)車的引擎，但車架必須是自己設(shè)計(jì)不能使用量產(chǎn)車架，引擎數(shù)量是12顆其他廠隊(duì)是6顆，燃料是24升其他廠隊(duì)是21升。

- Moto2

2010年賽會(huì)改制取消GP250組別，賽車引擎統(tǒng)一采用本田特別改制的CBR600R，4氣缸4沖程，車架由車隊(duì)或者其他公司廠商自己設(shè)計(jì)，電子系統(tǒng)方面，暫時(shí)只有TC系統(tǒng)沒有ECU，也沒有采用滑動(dòng)離合器（所以可以見到有很多車手漂移入彎）

-Moto3

2012年賽會(huì)改制取消GP125組別，賽車引擎規(guī)格是250cc單缸

歷史

1964年世界摩托車大獎(jiǎng)賽首次加入美國站，1967年首次加入加拿大站。經(jīng)過七十年代的停滯不前后，八十年代這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)再次開始其全球化步伐。1983年首次設(shè)立南非站，1987年日本鈴鹿首次進(jìn)入賽程，1988年首次有了巴西站，1990年首次有了澳洲站，1991年首次有了馬來西亞站，1996年首次有了印度尼西亞站，1999年雪邦賽車場(chǎng)成為馬來西亞站的舉辦地，同時(shí)本田旗下的茂木賽車場(chǎng)也加入賽程，并于次年以太平洋大獎(jiǎng)賽的名義保留下來。這樣，從2000年開始日本就同時(shí)設(shè)兩站賽事。2004年中東的卡塔爾站進(jìn)入賽事日程表，日本鈴鹿退出。經(jīng)過這樣不斷擴(kuò)張，現(xiàn)在MotoGP可以說已經(jīng)成為一個(gè)名副其實(shí)的遍布五大洲的世界性賽事。

觀眾群

MotoGP之所以能有如此大規(guī)模的擴(kuò)張，就在于它自身有著很強(qiáng)的觀賞性和廣泛的群眾基礎(chǔ)，因此，該賽事?lián)碛辛舜笈^眾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年間，共有140萬人現(xiàn)場(chǎng)觀看，每站平均8.75萬人。在人氣較旺的幾站，如西班牙的捷雷斯賽道，加泰羅尼亞賽道，意大利的木杰羅賽道，每站大獎(jiǎng)賽3日的觀眾合計(jì)都達(dá)到了10萬人以上，最多可以達(dá)到20萬人，決賽日現(xiàn)場(chǎng)觀眾數(shù)量可以達(dá)到7萬至9萬。2003年全年賽事的全球收視達(dá)到51.05億人次，在全世界185個(gè)國家的2.39億個(gè)家庭收看了該賽事。

頂級(jí)賽事落戶中國

上海國際賽車場(chǎng)有限公司通過多方面了解和多批次的實(shí)地考察，對(duì)MotoGP的國際影響力留下了深刻的印象。2004賽季MotoGP大獲成功，這項(xiàng)已經(jīng)擁有55年歷史的賽事在世界范圍內(nèi)受到了電視觀眾們空前的矚目。根據(jù)英國 Crash.net賽車網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，2004年通過電視觀看MotoGP全年16站比賽的觀眾人數(shù)達(dá)到52.26億，比上一年增長(zhǎng)了1.21億。平均每站比賽的觀眾人數(shù)達(dá)到3.27億，比上一年增長(zhǎng)了2.5%。全球47個(gè)地區(qū)性或洲際的電視機(jī)構(gòu)向185個(gè)國家實(shí)況轉(zhuǎn)播了這16站賽事，收看現(xiàn)場(chǎng)直播的觀眾人數(shù)達(dá)到平均每站1.48億。整個(gè)賽季中全球的電視臺(tái)播出MotoGP賽事的時(shí)間總長(zhǎng)達(dá)到3729小時(shí)，增長(zhǎng)了4%。

在《MotoGP2005至2011年中國大獎(jiǎng)賽承辦協(xié)議》簽約儀式上，MotoGP掌門人卡梅羅·艾斯佩萊塔第一次出現(xiàn)在中國媒體面前。他說，早在2003年10月，我們就派人來到上海，參觀了上賽場(chǎng)。雖然那時(shí)候的上賽場(chǎng)還在建造之中，但其建設(shè)速度和設(shè)計(jì)藍(lán)圖已經(jīng)深深地打動(dòng)和吸引了我們。此后，我們就開始了和上海方面的談判。一年多的談判進(jìn)展得十分順利，令人愉快。MotoGP中國大獎(jiǎng)賽在上海的舉行，對(duì)于中國和MotoGP這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)來說，都將是一個(gè)偉大的時(shí)刻。中國是世界上大的摩托車市場(chǎng)，這對(duì)于發(fā)展MotoGP這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)來說，當(dāng)然是有利的條件了。這也正是我們一簽就簽了七年的主要原因之一。摩托車運(yùn)動(dòng)對(duì)中國人來說并不陌生。我們現(xiàn)在的預(yù)計(jì)是，上海站的賽事將得到1.8億的電視觀眾關(guān)注。

觀點(diǎn)

艾斯佩萊塔認(rèn)為，和F1相似的是，MotoGP在中國的落戶，也將帶來巨大的輻射效應(yīng)，在MotoGP開展早的歐洲國家，每一站都會(huì)為舉辦地帶來極大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。和F1的時(shí)尚、高品位相比，MotoGP更以"流行"見長(zhǎng)，很多年輕人喜歡加入其中。和F1車手的普遍較為嚴(yán)肅相比，MotoGP的車手們更容易接近，和車迷們更為親和。就連"籃球皇帝"喬丹都擋不住MotoGP的魅力，全副武裝地出現(xiàn)在西班牙的瓦倫西亞賽場(chǎng)上。

作為繼F1中國大獎(jiǎng)賽之后，第二項(xiàng)在上海落戶的世界頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)，艾斯佩萊塔坦言："F1是世界上最大的汽車運(yùn)動(dòng)，我們很高興能成為僅次于它的第二位。而且，我和伯尼有著非常好的私人關(guān)系。正是在F1落戶中國之后，他向我推薦了上海，我才最終決定簽約的。"

由于上海站賽場(chǎng)距市區(qū)遙遠(yuǎn)，且路上要交高速公路費(fèi)，實(shí)際觀看人數(shù)太少等因素，MOTO GP在2008年5月上海站比賽之后取消了今后上海賽事，不得不說對(duì)于中國摩托車迷是一大遺憾，當(dāng)年上海站的冠軍是羅西。