基本介紹

九龍江大橋位于中國(guó)福建省漳州市，連接龍文區(qū)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，大橋北起水仙大街，南接漳碼路，直通廈深鐵路漳州南站，是漳州市龍江路的重要組成部分。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

九龍江大橋由主橋、引橋、南北引道、北江濱路立交及南江濱立交組成，其中，南江濱立交由于南江濱路未通車，未投入使用。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

九龍江大橋主橋采用五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁鋼管混凝土拱協(xié)作體系，由左右兩幅預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁和中間獨(dú)立的中承式鋼管混凝土拱3個(gè)受力體系組成；新月形拱梁組合體系橋梁中主要采用新月拱懸臂梁組合體系和新月拱連續(xù)梁組合體系；九龍江大橋以連續(xù)梁為受力主體，采用剛性結(jié)構(gòu)，拱肋為柔性結(jié)構(gòu)，輔助連續(xù)梁承擔(dān)二期恒載、混凝土收縮徐變、溫度變化、活載等作用；拱肋從左右兩幅連續(xù)梁橋橋間中間穿過，兩幅之間通過在主跨跨間的橫梁連成一體，再由主、副吊桿懸吊橫梁；中間的柔性拱由三角剛構(gòu)和橋面以上的1根主拱肋和2根副拱肋組成；主拱肋為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，副拱肋為空鋼管結(jié)構(gòu)。

設(shè)計(jì)參數(shù)

九龍江大橋全長(zhǎng)1224米。其中，主橋長(zhǎng)254米，寬43米；引橋長(zhǎng)970米，寬度為38.5米；南北引道882.765米，路基寬度50米；九龍江大橋主橋跨徑組為（40+67+158+67+40）米，總長(zhǎng)372米，左右兩幅連續(xù)梁橋橋間凈距3.7米，拱肋每幅橋?qū)?8.4米；九龍江大橋與北江濱路交叉匝道上橋（A）匝道和下橋（B）匝道，全長(zhǎng)677.5米，其中橋梁段長(zhǎng)479米。

九龍江大橋邊拱肋斷面為等高變寬實(shí)心矩形斷面，由拱座處5.6×3.5米變化到與縱梁交接處的3.6×3.5米，漸漸與縱梁融為一體，內(nèi)布置4束17毫米直徑15.20鋼索；縱梁采用矩形箱式斷面，高2.75米，寬3.6米，頂?shù)装搴?0厘米，腹板厚度為60厘米，內(nèi)布置4束15毫米直徑15.20鋼索；主拱肋斷面由拱座處8.0×5米，變化到結(jié)合部3.6×4.5米，為矩形實(shí)體斷面，內(nèi)布置5束17毫米直徑15.20鋼索與5束5毫米直徑15.20鋼索。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí) 一級(jí)公路兼城市二級(jí)主干道

設(shè)計(jì)速度 60千米/小時(shí)

車道設(shè)置 雙向六車道、兩側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車道 、人行道

設(shè)計(jì)水位 3.195米

最高洪水位 10.571米

抗震等級(jí)

基本烈度為7度

地震動(dòng)峰值加速度 0.15克

場(chǎng)地反應(yīng)譜特征周期

0.35秒

功能價(jià)值

九龍江大橋通車，將增強(qiáng)橋南片區(qū)與漳州市區(qū)的聯(lián)系，并推動(dòng)這一片區(qū)開發(fā)建設(shè)。同時(shí)，對(duì)于完善漳州市區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，緩解中心城區(qū)交通壓力也頗有意義。（《海峽都市報(bào)》 評(píng)）

九龍江大橋?yàn)楦＝ㄊ∈鬃摴芑炷廉愋凸皹?，成為繼漳州大橋、漳州戰(zhàn)備大橋、水仙花大橋（原西洋坪大橋）之后，漳州市區(qū)又一座連接九龍江兩岸的交通要道，而且直通漳州火車站（原漳州火車南站）。（東南網(wǎng) 評(píng)）

九龍江大橋及連接線是漳州市“對(duì)接特區(qū)、工貿(mào)興市、突出三點(diǎn)、開發(fā)兩線、建設(shè)五區(qū)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的具體實(shí)施，這對(duì)于完善漳州中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，連接九龍江兩岸交通，引導(dǎo)過境車輛，疏散漳州站客貨運(yùn)輸，緩解市區(qū)交通壓力具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)于加快片區(qū)開發(fā)、跨江南擴(kuò)具有深刻的歷史意義；九龍江大橋的通車，成為繼漳州大橋、漳州戰(zhàn)備大橋、水仙花大橋（原西洋坪大橋）之后，漳州市區(qū)又一座連接九龍江兩岸的交通要道，不僅大大縮短了市區(qū)到漳州站的時(shí)間，提升了城市門戶形象，同時(shí)給九龍江南岸的發(fā)展帶來了新機(jī)遇，對(duì)于漳州進(jìn)入高鐵時(shí)代必將發(fā)揮重要的指導(dǎo)作用。（中鐵大橋局集團(tuán)第五工程有限公司 評(píng)）

建設(shè)沿革

2010年9月15日，九龍江大橋開工建設(shè)；

2012年11月17日，九龍江大橋建成通車。

2017年9月，九龍江大橋與北江濱路交叉增建匝道工程開工，項(xiàng)目包括上橋（A）匝道和下橋（B）匝道，全長(zhǎng)677.5米，其中橋梁段長(zhǎng)479米，路基段長(zhǎng)198.5米。

2018年10月，九龍江大橋與北江濱路交叉增建匝道進(jìn)入試運(yùn)行階段。

活動(dòng)及其他

設(shè)備設(shè)施

燈光設(shè)施

九龍江大橋在鋼管拱肋上相應(yīng)斜撐的兩端對(duì)應(yīng)安裝投光燈，橋梁橋面系橫向外側(cè)面采用全彩LED光帶。

運(yùn)營(yíng)情況

票價(jià)票制

2012年11月17日，九龍江大橋竣工通車，全橋免費(fèi)通行，不實(shí)施收費(fèi)制度。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

九龍江大橋是一座新月拱連續(xù)梁組合體系橋 ，與已建成的幾座新月拱懸臂梁組合體系橋相比采用新月拱連續(xù)梁組合體系可有效解決新月拱懸臂梁組合體系橋梁掛梁受力復(fù)雜的問題；新月拱一連續(xù)梁組合體系橋的鋼管拱肋可以安裝，鋼管拱肋和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁能夠平行施工，加快了施工速度。

九龍江大橋邊拱肋和橋面以下采用主拱肋為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，有利于運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)，邊拱肋、主拱肋混凝土段和縱梁組成三角剛構(gòu)，拱肋內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼索根據(jù)混凝土施工分段情況分段布置、分段張拉，三角剛構(gòu)均采用水中搭設(shè)支架現(xiàn)澆施工方案；支架基礎(chǔ)采用插打鋼管樁基礎(chǔ)形式，鋼管樁采用直徑600*8和直徑529*8兩種，其上鋪設(shè)型鋼分配梁或貝雷片作為現(xiàn)澆支架受力結(jié)構(gòu)，形成現(xiàn)澆底平臺(tái)。所有模板均采用方木與竹膠板組合模板，分12個(gè)施工節(jié)段依次澆筑施工。拱肋底面線形采用鋼楔形塊和方木拱架底模來調(diào)節(jié)。三角剛構(gòu)施工分段方案一方面減小施工階段拱肋受力狀況對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響，第二方面減小施工中后節(jié)段施工對(duì)前節(jié)段支架的沉降影響，第三方面減小三角剛構(gòu)的內(nèi)部次應(yīng)力，以及為減小單次混凝土施工勞動(dòng)強(qiáng)度，特將三角剛構(gòu)分成11個(gè)節(jié)段，10次澆筑完成，并且在三角剛構(gòu)邊拱肋與縱梁的交匯處設(shè)置合攏段。