基本介紹

至喜長江大橋位于中國湖北省宜昌市，連接點軍區(qū)與西陵區(qū)，北距上游葛洲壩水利樞紐約2.7千米，南距下游夷陵長江大橋約4.9千米；該橋西起點軍區(qū)點軍大道江南大道交匯立交樞紐，沿線跨江南大道、長江大江段，穿至西陵區(qū)后，跨長江三江段、東止于西陵二路西段；途經該橋線路為點軍大道、西陵二路。

建筑設計

建筑結構

整體布局

至喜長江大橋主要有大江橋、三江橋、南北引橋及各立交匝道組成，全橋路段呈西北至東南方向布置。

設計理念

至喜長江大橋設計以宜昌山水為背景，其中，大江橋主塔以構成的手法，圍合出山的虛型，勾勒出“巴山剪影”的意象，三江橋塔頂階梯造型構成實的山體外形，兩橋主塔虛實結合、遙相呼應。

設計特點

至喜長江大橋主要由大江橋、三江橋兩橋梁組成：

結構特點 大江橋

整體 大江橋采用單跨雙鉸鋼混結合梁懸索橋方案。

主梁

主梁在主塔處上、下游均設有縱向活動支座；主梁與主塔間上、下游均設置側向抗風支座，端部與主塔間設縱向液壓阻尼器

加勁梁采用板式結構的鋼混凝土結合梁，由鋼板與混凝土橋面板結合而成；鋼梁采用Q345qD鋼材，混凝土橋面板采用C60混凝土。。

橋塔 主塔基本形態(tài)為門形框架，主塔有塔柱和上橫梁組成，塔柱采用鋼筋混凝土結構，上橫梁采用預應力鋼筋混凝土結構。

纜索 主纜采用預制平行鋼絲索股法，索股為鍍鋅鋁合金高強鋼絲組成；吊索采用銷接式平行鋼絲束吊索，鋼絲采用鋅鋁合金鍍層鋼絲，外擠包雙層PE進行防護，PE內層為黑色，外層為彩色。

錨碇 西側錨碇為重力式嵌巖錨，東側錨碇采用重力式；基礎采用圓形地下連續(xù)墻加環(huán)形鋼筋混凝土內襯支護結構。

三江橋

整體 三江橋采用中亞索面高低塔混凝土梁斜拉橋。

主梁 主梁為變寬預應力混凝土箱梁，中跨主梁標準斷面為單箱五室斜腹板截面；主梁采用縱、橫、豎三向預應力體系。

橋塔 主塔均為獨柱塔，高塔由塔冠、上塔柱一級下塔柱組成，下塔柱為八邊形截面；低塔由塔冠、上塔柱以及下塔墩組成，下塔墩為八邊形截面。高塔及低塔上塔柱斜拉索錨固區(qū)按預應力混凝土A類構件設計。

斜拉索 斜拉索采用中央雙索面扇形布置，采用鍍鋅鋁合金鍍層平行鋼絲索。

設計參數(shù)

至喜長江大橋線路全長3229.681米，其中——

1、大江橋：全長1303米，主跨長838米，采用（250+838+215）米跨徑布置。加勁梁全寬33.2米，中心線梁高3.08米，鋼梁標準節(jié)段長度為16.0米，混凝土橋面板厚22厘米，橫向寬25米。主塔高107.0米，塔頂高程為163.5米。全橋共計2根主纜，每個主纜共127股索股，其中共計127更鋼絲，直徑為5.2毫米，標準抗拉強度為1770兆帕；吊索共51對，吊點標準間距為16米，端部吊點至主塔中心的距離為19米，每個吊點共2根吊索，全橋共204根吊索，其內鋼絲共計151根，直徑為5.0毫米，標準抗拉強度為1770兆帕。

2、三江橋：全長378米，主跨長210米，采用（39+73+210+56）米跨徑布置。主梁梁高3.5米，寬度為26.0至47.5米，其中標準段梁寬33.5米。高塔自承臺頂面以上高度為109.5米，低塔自橋面以上塔高47米。斜拉索橫橋向兩索面中心間距為1.2米，高塔兩側各布置19對，低塔兩側各布置7對；采用鋼絲索直徑為7毫米，鋼絲強度等級為1770兆帕。

技術標準

公路等級 城市主干道

設計速度 60千米/小時

車道設置 雙向六車道

荷載標準 城—A級，人群：2.875千牛/平方米

橋面坡度 縱坡：1.5%（點軍側）、2.3%（西陵側）；橫坡：2%（雙向）

設計年限 100年

通航標準 凈高：≥18米

通航凈空 ≥5米

抗震等級 基本烈度6度，按7度設防

功能價值

至喜長江大橋通車后，與夷陵長江大橋形成中心城區(qū)交通“內環(huán)”，與宜昌長江公路大橋、翻壩、上海—重慶高速公路（國家高速G50）形成宜昌城市交通“外環(huán)”。（宜昌市人民政府 評）

至喜長江大橋通車后與夷陵長江大橋形成中心城區(qū)江北、江南交通“內循環(huán)”，是保障葛洲壩和三峽水利樞紐工程安全運行、促進壩區(qū)和庫區(qū)和諧發(fā)展的重大戰(zhàn)略項目。（新華社 評）

至喜長江大橋是替代葛洲壩壩頂公路，保障三峽工程安全運行的重大戰(zhàn)略項目，屬于長江三峽后續(xù)配套工程，對確保三峽大壩和葛洲壩的安全具有重要的意義（中鐵大橋勘測設計院集團有限公司 評）

建設沿革

2009年，至喜長江大橋項目啟動，時稱“廟嘴長江大橋”。  

2010年11月8月，宜昌市委員會等率有關部門到點軍廟嘴選址，調研至喜長江大橋前期準備工作。

2011年1月，至喜長江大橋工程項目建議書、可行性研究報告編制完成；2月，宜昌市住房和城鄉(xiāng)建設委員會公式至喜長江大橋工程環(huán)境影響評價，并首次公布該橋設計細節(jié)；5月，至喜長江大橋進行設計方案的征集招標活動；12月，至喜長江大橋完成施工初步規(guī)劃工作。

2012年6月28日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會正式批復，同意建設至喜長江大橋；11月18日，至喜長江大橋動工興建；12月18日，至喜長江大橋進行大江橋首根主墩鉆孔灌注樁開鉆工作。

2013年3月9日，至喜長江大橋進行大江橋西壩車主墩的首根樁基混凝土灌注工作；5月30日，至喜長江大橋工程完成移交合同簽署工作； 6月16日，至喜長江大橋完成三江橋江北側的最后一根主墩樁基的灌注工作。

2014年5月1日，至喜長江大橋完成大江橋主塔封頂工程；12月2日，至喜長江大橋完成主纜架設工作。

2015年2月10日，至喜長江大橋進行首段鋼箱梁吊裝工作；5月5日，至喜長江大橋完成大江橋的合龍工程；11月23日，至喜長江大橋完成三江橋合龍工作，大橋全線貫通，并舉行合龍儀式。

2016年6月25日，至喜長江大橋完成了成橋荷載試驗，符合通車運行標準；7月18日，至喜長江大橋通車運營。

活動及其他

設備設施

溫度濕度

截至2016年11月，至喜長江大橋裝設有溫度濕度監(jiān)測系統(tǒng)裝置，時刻掌握大橋的溫度相關信息，確保大橋的健康。

橋風監(jiān)測

截至2016年11月，至喜長江大橋裝設有風力風向監(jiān)測系統(tǒng)裝置，時刻掌握大橋的風力相關信息，確保大橋的健康。

燈光設施

截至2017年9月，至喜長江大橋將裝設有景觀照明、路面照明等燈光設備；大江橋主塔、橋纜、吊索、箱梁等關鍵部位設置景觀照明燈，燈光采用先進的電腦投光燈設計，以避免燈光直射江面對中華鱘等珍稀魚類造成干擾和影響；同時大橋燈光系統(tǒng)采用日常和假期雙模式，日常模式返璞歸真，呈現(xiàn)大橋本色，假期模式通過彩色電腦燈實現(xiàn)顏色變化，營造喜慶節(jié)日氛圍。

監(jiān)控測速

截至2017年12月，至喜長江大橋增設測速監(jiān)控等設施，對橋面來往車輛實施超速抓拍工作。

運營情況

票價票制

2016年7月18日，至喜長江大橋通車運營，全橋免費通行。

通行事項

截至2016年7月，至喜長江大橋禁止中重型貨車、黃標車、低速載貨汽車、摩托車通行；且輕型貨車禁止在早晚高峰時段（07:00至09:00、17:00至20:00）駛入該橋。

建設成果

技術難題

建設難題

至喜長江大橋主要建設技術難題為：

1、沿江帶狀城市，路橋于立交布置緊湊；宜昌為沿江發(fā)展的帶狀城市，沿江道路為城市主要交通要道，立交工程于跨江橋梁緊密相聯(lián)，給主橋設計增加了難度。

2、卵石地層，基礎設計施工難度大；西陵側錨碇基礎采用直徑60米的地下連續(xù)墻擋土、止水結構，錨碇范圍存在厚度超過10米的卵石夾漂地層，具有極強的透水性，地下水與江水聯(lián)通，對設計、施工均是一個大的挑戰(zhàn)。

3、涉中華鱘生態(tài)區(qū)、環(huán)保嚴格；橋址處于中環(huán)尋自然保護核心區(qū)，在當時設計時需采取嚴格的環(huán)保措施，確保保護區(qū)不受影響。

施工技術

至喜長江大橋的關鍵技術與設計創(chuàng)新為：

1、良好的耐久性設計；

2、超寬主梁中央索面斜拉橋；

3、卵石地層地連墻技術；

4、完善的環(huán)保設計。

榮譽表彰

項目名稱 所獲獎項

至喜長江大橋 2014年度第四批全國建筑業(yè)綠色施工示范工程

2018年度湖北省市政示范工程金獎

2018至2019年度第二批中國建設工程魯班獎(國家優(yōu)質工程)

文化特色

“至喜”橋名

至喜長江大橋的名字“至喜”來源于北宋著名文學家歐陽修的《峽州至喜亭記》；以“至喜”命名大橋，不僅反映歷史事實，還能起到紀念歐陽修、樹立宜昌文化形象的作用。

中華鱘自然保護區(qū)

至喜大橋位于中華鱘核心保護區(qū)范圍內，該橋采用一跨過江、定向照射護欄燈、污水收集系統(tǒng)等環(huán)保措施，有效保護周邊環(huán)境及長江珍稀生物多樣性。