基本介紹

果子溝大橋位于中國新疆維吾爾自治區(qū)伊犁哈薩克自治州霍城縣，地處果子溝與將軍溝交匯處、新疆北天山西部的果子溝風景區(qū)內(nèi)，其橋面距谷底約180米；大橋北起蒙瓊庫勒，上跨果子溝峽谷，南至將軍溝隧道，途經(jīng)該橋線路為連云港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）。

建筑設計

整體布局

果子溝大橋分別由主橋、主橋、兩座橋塔、斜拉索、引橋組成；主橋路段呈西南至東北方向布置。

設計特點

總體

①果子溝大橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋方案。

②主梁在邊墩頂及主塔橫梁頂處設置縱向活動、豎向剛性的球形支座，對主梁提供豎向約束；在主塔處各設四個橫向抗風支座，分別布設在主桁上、下弦桿與塔柱之間；縱向采用液壓阻尼器裝置，主梁每片主桁于邊墩及主塔橫梁處各設置一組液壓阻尼器。

主梁

①大橋采用鋼桁加勁梁，鋼桁梁由主桁、橫梁、上、下平聯(lián)、橫向連接系及橋面系組成，主桁為N形桁架，兩片主桁，采用焊接整體節(jié)點；

②主桁上下弦桿采用箱形截面，每側(cè)豎板各設置一道板式加勁肋。主桁斜桿及豎桿均采用H形截面。兩桁之間設置縱向水平桁架（上、下平聯(lián)）和橫向聯(lián)結(jié)系形成穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，上、下平縱聯(lián)采用雙交叉形，桿件采用焊接“工”形截面。

③橋面系由縱、橫梁及鋼筋混凝土橋面板組成，鋼筋混凝土橋面板支承于縱、橫梁上，為單向板設計，橫梁與橫向連接系組成桁架式橫梁，縱梁也采用“工”形截面；混凝土橋面板采用預制橋面板。

④主桁結(jié)構(gòu)采用Q370q-E鋼材、鋼橋面系、平面聯(lián)結(jié)系、橫向聯(lián)結(jié)系等部位的鋼材采用Q345q-E鋼，輔助結(jié)構(gòu)采用Q235-B級鋼。

橋塔

1、2號主塔均為階梯形鋼筋混凝土框架/2構(gòu)，塔柱采用單箱單室截面，采用C50混凝土，階梯形主塔共分上、中、下三大節(jié)段，主塔基礎鉆孔樁，承臺為啞鈴形，承臺頂設塔座。

斜拉索

斜拉索采用雙索面平面扇形布置，為低松弛鍍鋅平行鋼絲束拉索體系，索體采用雙層HDPE防護；兩端采用冷鑄鐓頭錨具，梁端為固定端，塔上為張拉端。斜拉索減振采用內(nèi)置橡膠減振塊及PE外面表面設置防風雨振螺旋線，同時設置體外減振器。

設計參數(shù)

果子溝大橋線路全長4.4千米，大橋全長700米，采用（170+360+170）米跨徑布置，其中主跨360米，梁上索距12米，塔上索距2.1米，橋面全寬26.93米。上層塔架高133.5米，中塔柱高38米，下塔柱Z1、Z2號塔分別為38米、44米，Z1號塔全高209.5米，Z2號塔全高215.5米；塔柱順橋向?qū)?米，橫橋向中二橫梁以上部分寬4米，以下部分寬4.5米，中層塔墩順橋向?qū)?米，橫橋向?qū)?.5米，下層塔墩順橋向?qū)?米，橫橋向?qū)?.5米，上橫梁高4米，其他橫梁高4．5米；Z1、Z2號主塔基礎均設24根直徑2.5米的鉆孔樁，樁長分別為30米、55米，樁中心間距6.4米，平面尺寸為（49.1×23.2）米，承臺厚5.5米，塔座厚2米。斜拉索鋼絲束直徑為7毫米，鋼絲抗拉強度標準值為1670兆帕。

功能價值

果子溝大橋為中國國內(nèi)首座大跨度公路鋼桁梁斜拉橋，它集新技術、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設備“四新”于一身，是新疆公路建設史上一次重大突破，同時該橋建設為中國山區(qū)特大型橋梁建設提供了新的思路。建成的大橋與果子溝的美景渾然一體，為果子溝國家級風景區(qū)再添一道美麗風景線。（《公路》評）

建設沿革

2005年8月16日，中國人民共和國生態(tài)環(huán)境部同意賽里木湖—果子溝口高速公路（國家高速G405）的項目環(huán)境影響報告書，并作出批復，其中包括果子溝大橋。

2006年8月16日，果子溝大橋動工興建，大橋舉行開工典禮。

2007年6月24日，果子溝大橋完成1號主塔的第一個樁基的澆筑工作；8月22日，果子溝大橋進行承臺澆筑工作。

2009年6月30日，果子溝大橋完成主塔封頂工程。

2010年8月28日，果子溝大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。

2011年9月18人，果子溝大橋完成橋面瀝青鋪設工作；9月30日，果子溝大橋通車運營。

2012年8月30日，果子溝大橋通過竣工驗收工作。

2016年7月29日，果子溝大橋完成荷載試驗。

2017年7月28日，果子溝大橋進行橋梁靜、動載試驗工作。

2018年9月11日，果子溝大橋進行路面改造工程。