基本介紹

梅江橋位于廣東梅州梅縣城區(qū)中心，是一座橫跨梅江，溝通江南、江北市區(qū)的大橋。古時，此處無橋，行人以竹筏、木船為渡。元泰定年間，在梅溪渡用船42艘架設(shè)浮橋。明代，船廢。民國14年，重架浮橋，后又廢。梅江橋于民國20年春由“福濟善堂”饒芙裳與各善董及地方人士黃榮樵、黃燮南、曾漢南、劉啟蘭等人倡建，得國內(nèi)商家和海外僑胞廖元盛、陳富源、饒烈伯、謝信泰、侯廣德夫人、潘直我等人熱心資助，于1931年冬動工，1934年秋基本建成。工程費用11.23萬大洋。此橋由法國牧師龔神父（工程師）繪圖設(shè)計，橋型新穎，原設(shè)計負荷3英噸，為桁架桿拱11孔鋼筋混凝土橋，每孔跨徑20—22米，另有板梁孔引橋4孔，每孔跨徑10米，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土薄隔板雙柱式墩臺，橋長278.5米，寬6.65米。建國前，中間行車道用木板鋪橋面。1950年，人民政府撥款將木板橋面改成鋼筋混凝土行車道。1965年由省交通廳撥款80萬元，省城市建設(shè)設(shè)計院設(shè)計，省交通廳公路基建工程隊承建，加固橋柱，加寬橋面，利用原橋墩臺，將上部結(jié)構(gòu)改建為行車道（寬5.8米)，擴大兩邊人行道（各寬2米)。將北岸上橋坡增筑立體交叉引橋，跨越凌風(fēng)東路，延長橋身100米。改建工程于1967年完成。改建后的梅江橋全長約300米，寬12米，荷載能力增至汽一10噸。

1986年冬，東山大橋建成通車后，梅江橋主要通行非機動車和行人。

梅江橋是梅州的標(biāo)志性建筑之一，也是連接梅州市區(qū)（梅城）南北的主要橋梁，尤其是在上世紀(jì)80年代東山大橋建成以前，更是貫穿南北的大動脈。1986年，經(jīng)有關(guān)方面鑒定，梅江橋使用年限已到，禁止通行機動車輛。

建筑設(shè)計

加固大修工程

梅江橋具有很高的歷史、文化價值。由于該橋建橋時間較長、損傷和病害較多，2007年10月被省質(zhì)監(jiān)總站檢測定為危橋并全面封閉。梅州市人民政府在多次組織專家論證會研究論證，并廣泛征求包括廣大市民、外出鄉(xiāng)賢、海外僑胞在內(nèi)的社會各界的意見后，本著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木窈蛯v史、對子孫后代負責(zé)的態(tài)度，決定對梅江橋進行加固大修。

據(jù)了解，梅江橋加固大修工程始終堅持修舊如舊的原則，最大程度地保留了結(jié)構(gòu)特色和建筑風(fēng)格，延續(xù)了梅江橋的歷史性和文化性。工程總投資2500萬元，于2008年11月正式動工，至2009年12月，歷時13個月。市政府把梅江橋加固大修列入“十大民生重點工程”，多次在市政府常務(wù)會和市長辦公會上研究部署工程建設(shè)的相關(guān)工作，劉日知、李嘉等市領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場檢查指導(dǎo)，為工程建設(shè)傾注了大量心血。市人大、市政協(xié)多次組織視察或開展專題調(diào)研，專門聽取工程建設(shè)情況報告，為工程建設(shè)提出了許多建設(shè)性的意見和建議。廣大市民、外出鄉(xiāng)賢、海外僑胞紛紛通過來訪、來電、網(wǎng)絡(luò)等各種形式，為梅江橋加固大修工程建設(shè)建言獻策。各有關(guān)部門密切配合、通力合作，廣大工程建設(shè)者精心組織、科學(xué)施工、搶抓進度，為工程的順利完工做了卓有成效的工作。

加固的梅江橋

加固大修后的梅江橋消除了病害，結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，重新恢復(fù)了橋梁的使用功能，能夠滿足12座以下（含12座）客運車輛、兩輪摩托車和自行車、行人通行的要求，并解決了管線架空懸掛等問題。這將進一步改善梅州市區(qū)的交通條件，進一步提升城市品位。梅江橋形式優(yōu)美，結(jié)構(gòu)堅固，是梅州第一座梁橋。加固大修后的梅江橋，是梅州市區(qū)（梅城）江北通往江南的大動脈，是梅城的交通主干線。

建設(shè)沿革

梅江橋的故事

廣東梅州北鄰贛南、閩西，東接潮汕，是粵東的門戶和水陸交通樞紐。優(yōu)越的地理位置使梅州成為著名的商品集散地，因此，梅州人民十分希望能在梅江上建一座大橋。

七十多年以前，梅城的開明人士黃榮樵、黃燮南、曾漢南、饒芙蓉、劉耀初、盧耕父等人，發(fā)動梅州人民和廣大的海外梅州僑胞，建起了當(dāng)時廣東省屈指可數(shù)的一座鋼筋水泥大橋，從而譜寫了一曲梅城海內(nèi)外鄉(xiāng)親愛國愛鄉(xiāng)的動人篇章。

黃榮樵、曾漢南等人經(jīng)常聚在一起，商議建橋的事宜。黃榮樵早年在廣西任縣知事，后來因為同情革命黨人和厭惡官場，就自動放棄官職回到家鄉(xiāng)梅州。由于黃榮樵足智多謀，人緣又好，因此，梅城政要人物多次登門拜訪。黃榮樵樂善好施，把修橋補路等看成是一件大快人心的事。曾漢南原來是一個山村小學(xué)的教師，為了躲避土匪的襲擾而碾轉(zhuǎn)來到梅城，在水南公學(xué)任教。他為人忠厚，做事穩(wěn)重大方，是慈善中人，對家鄉(xiāng)修橋補路的事尤為熱心。黃榮樵、曾漢南等人下決心一定要把梅江橋建起來，以此來造福梅州民眾和四方來客。經(jīng)過一番的籌劃，他們決定一方面發(fā)動梅州人民發(fā)揚愛國愛鄉(xiāng)精神，盡力捐款建橋，一方面利用僑鄉(xiāng)優(yōu)勢，動員梅州籍的華僑捐資。于是，梅縣縣長（今梅州市梅縣區(qū)）彭精一和發(fā)起人當(dāng)即成立了建橋籌備小組，馬上開展工作。

十月的梅城，天高云淡，秋風(fēng)送爽，正是施工的大好時節(jié)。1931年10月26日，梅江橋正式動工興建。那時，在一條大江上興建鋼筋水泥大橋，不僅在梅城就是在粵東地區(qū)都是聞所未聞的，在廣東省恐怕也為數(shù)不多。這充分顯示了客家人民的勤勞、勇敢和智慧。建橋開始，資金嚴(yán)重短缺，施工器械極為落后。為了保證工程質(zhì)量，黃榮樵不得不命令工程暫緩。于是，他派曾漢南專程到汕頭請教自已的昔日好友、駐汕法籍工程師龔神父。經(jīng)粗略計算，要完成這么大的工程，約需大洋12萬，這對于梅州來講簡直是一個天文數(shù)字。為了讓工程順利進行下去，籌備組四處奔走，呼吁大家認(rèn)捐。在這前后共有8000多人捐款。各商家店鋪也紛紛賒借水泥、鋼材給建橋籌備組。在資金再度青黃不接時，黃榮樵一面介紹德大興、金生莊、黃昌源等商號借款接濟，又蒙干事陳濟軒認(rèn)捐一橋墩，一面寫信動員梅縣籍（今梅州市梅縣區(qū)）的華僑認(rèn)捐。結(jié)果，侯廣夫人在南洋募得1.2萬多元，由東洋探親歸來的潘植我捐助1.5萬地。為了褒揚侯廣夫和潘植我二人為梅江橋所作的貢獻，建橋籌備組特地為二人寫了贊語。在爪哇吧城，燕絡(luò)英劇社舉行義演，將得大洋2100元全部捐給籌備組。此外，南洋華僑幫助籌備組在南洋發(fā)行三期彩票，除頒獎以外，實得大洋21223元，他們把這一巨款全部寄給籌備組。在各方的共同努力下，梅江橋終于在1934年初步建成。橋建成以后，在橋的北端建有一碑亭，將建橋經(jīng)過及主要捐資人的相片、芳名鑲泐其上，以垂后世，永志功德。可是，后來碑亭被毀，碑石丟失。1991年，梅州市人民政府經(jīng)過多方努力，終于找到了建橋的有關(guān)資料，于是撥款按原碑內(nèi)容于橋的南岸西側(cè)重建碑亭，以供后人瞻仰。

梅江橋原橋長278.5米，寬闊6.65米，分十三孔，為連拱弧形鋼筋水泥大橋。當(dāng)時的橋面，中間只鋪木板，橋的兩端，砌筑石階梯行，行人拾級而上，車輛不能通行。1950年和1965年，梅縣人民政府（今梅州市梅縣區(qū)人民政府）兩次斥資改鋪水泥橋面和擴建人行道，并加筑立體交叉引橋，使它能通行車輛。修葺一新的梅江橋全長300米，寬12米，更加顯得巍峨壯觀。如今人們看到的是1965年時擴建的。1965年，郭沫若先生來到梅城時，稱贊梅州是“文物由來第一流”。

梅江橋建成以后，要嵌上“梅江橋”三個字和“橋聯(lián)”。當(dāng)時主持者曾公開征求書法家供獻翰墨，還公開征求佳聯(lián)，以彰盛事。一時，梅城的文人雅士紛紛揮筆，撰聯(lián)應(yīng)征，一時佳作盡獻。結(jié)果，周輝甫、宋汪若、謝心源三位書法家寫的分別用在橋拱中間兩面和橋背中間。而當(dāng)時入選擬取錄的佳聯(lián)則未印其上。在此把他們集錄如下。

入選第一名佳聯(lián)的是：

梅屬地靈，功成之用仙鞭石；

江橫天塹，普渡何須鵲架橋。

另一副入選而未取錄的佳聯(lián)是：

梅水架長虹，不用祖龍鞭石；

江山留勝跡，且看司馬題橋。

這兩副橋聯(lián)，都是十一個字，“梅江橋”三個字都嵌入其中，前后緊湊，首尾呼應(yīng)，一氣呵成，寫得有氣勢，對仗也工整，稱得上是佳作