基本介紹

奧迪e-tron是奧迪首款純電動量產(chǎn)車型，奧迪e-tron量產(chǎn)版車型基于縱置模塊化平臺（MLP）打造，搭載全新奧迪quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)。

外形設計

奧迪e-tron傳承了家族化外觀設計元素，主動開閉式鉑灰色八邊形單幅進氣格柵可調(diào)節(jié)空氣進氣口幫助降低車前風阻，搭配高清矩陣式激光大燈、專屬多幅LED日行燈，尾部整體風格較為圓潤，尾燈采用貫穿式設計。身尺寸4901mm*1935mm*1616mm，軸距2928mm。

奧迪e-tron擁有全車專屬橙色標識，搭配12種車身顏色。

內(nèi)設設計

奧迪e-tron內(nèi)飾采用奧迪最新家族風格，儀表盤、中控屏由三塊液晶顯示屏組成，擋把設計及四幅式方向盤都具科技感。用外后視攝像頭取代了光學后視鏡，并在兩側門板內(nèi)側拉手附近增加了一塊7英寸的OLED屏幕，支持多種視角以及縮放功能，同時支持盲區(qū)監(jiān)測。

奧迪e-tron就采用了“3屏數(shù)字化座艙”內(nèi)飾布局，中控臺的雙液晶屏設計，上部的10.1英寸液晶屏負責操控多媒體娛樂和車輛功能設定，下部的8.6英寸觸控屏則主要負責空調(diào)系統(tǒng)的操作。

配置包括可調(diào)節(jié)氛圍燈、B&O音響、智能輔助駕駛系統(tǒng)、車載互聯(lián)系統(tǒng)、MMI系統(tǒng)等。

600L的后備箱容積，在車輛頭部還設計有一個60L的前備箱空間。而后備箱在座椅放倒后可擴容至1725L。

動力操控

奧迪e-tron采用雙電機四驅(qū)的驅(qū)動形式，搭載兩臺電動機，其系統(tǒng)輸出功率可以達300kw，峰值扭矩為664N·m，0-60公里加速僅為5.5秒，電子控制時速最高達200km/h。增壓模式下，雙電機可產(chǎn)生持續(xù)60秒的峰值300千瓦功率輸出。

奧迪e-tron標配的漸進式轉向系統(tǒng)。

奧迪e-tron的前后懸掛都采用了五連桿式的獨立懸架，并標配了空氣懸掛系統(tǒng)，車身高度可隨著駕駛模式的改變而自動變化。常規(guī)的離地間隙為172mm，而在此基礎上能升高50mm，以及降低26mm，可應付各種各樣的路況。

奧迪e-tron具有76mm的動態(tài)離地間隙可調(diào)節(jié)自適應空氣懸掛有自動、舒適、動態(tài)、高效、個性化、全路況及越野等7種駕駛模式及開啟、運動、越野、關閉等四種ESC模式可選，這套自適應空氣懸掛可在不同的道路情況下隨時進行調(diào)節(jié)車身。

quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)

奧迪e-tron兼具動感駕駛感受與越野性能，搭載quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，反應速度為30毫秒，是機械四驅(qū)的四分之一。

電氣化系統(tǒng)

奧迪e-tron搭載150kW直流超級快速充電系統(tǒng)，30分鐘可充電至80%，配備了22kW大功率家用交流充電，只要4.5小時即可充滿。奧迪e-tron擁有能量回收技術，通過三級能量回收技術可以為這款車貢獻30%的續(xù)航里程。

充電服務

一汽-大眾奧迪全力推進實施“360度充電”戰(zhàn)略，為用戶提供家庭充電一站式服務，擴大公共區(qū)域充電資源合作，推出數(shù)字化充電服務平臺，并論證和嘗試充電服務新模式。

特色功能

前大燈

全部光源都采用高效節(jié)能的LED照明系統(tǒng)。前燈可根據(jù)周圍交通狀況和天氣情況全自動調(diào)節(jié)光源角度和亮度，無需再設計霧燈和遠光燈，從而在提升行車安全的同時，降低了光源的能耗。

進氣格柵

前部的一體式進氣格柵在一般情況下處于關閉狀態(tài)，會根據(jù)內(nèi)部散熱需求自動開啟，從而在實現(xiàn)更低風阻系數(shù)的同時，降低散熱的能耗

全新“car-to-x”車與車智能溝通理念

其與現(xiàn)有交通信息通訊系統(tǒng)不同的是，不再需要信息中心提供交通信息，所有交通信息由交通網(wǎng)中的個體車輛自主提供，并可與其他車輛形成信息的共享和自由溝通。

電子剎車系統(tǒng)

奧迪e-tron不僅采用了輕量化陶瓷剎車盤，還向未來挺進了一大步，即利用電機自身的阻力剎車。兩個電子剎車浮動制動卡鉗安裝在后輪上，使剎車不再受任何機械或液壓滯后因素的影響。

其他信息

新技術

輕量化車身設計

奧迪e-tronASF全鋁車身框架搭配強化碳纖維材料制成的車門、前蓋和車頂，從而在保障車身剛性的同時，降低整車重量對能源的消耗（e-tron整車含電池重量僅1.6噸）

駕駛員幾乎全部使用觸摸屏控制各種電子設備，從而無需繁多的控制按鈕和小部件，也幫助減少了車身負重。

電池被放置在后軸之前，從而使車身達到了更為理想的前后負載比例，同時也保證了安全性、乘坐空間和駕駛樂趣。

電力驅(qū)動技術

奧迪為e-tron純電動高性能跑車的每個車輪單獨配備了一臺驅(qū)動電機，對稱的布局在實現(xiàn)理想車身負載分配的同時達到了絕對意義的四輪驅(qū)動效果，為駕駛者創(chuàng)造了前所未有的駕駛體驗。安全性也得到了大幅度提升，四輪獨立的驅(qū)動系統(tǒng)使對轉向過度或不足的控制不再局限于制動。

奧迪e-tron在性能表現(xiàn)上也毫不示弱，完全符合一部高性能跑車的水準。能量驚人的高性能鋰電池能夠輸出42.4千瓦時能量，可以驅(qū)動e-tron行駛248公里。e-tron可以在啟動瞬間即爆發(fā)出230千瓦（313馬力）最大功率，最大扭矩更達到驚人的4,500牛·米。如此強大的扭矩輸出讓所有12缸汽油發(fā)動機相形見絀。e-tron由靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，60至120公里/小時的加速時間為4.1秒，如此卓越的加速性能可以看出奧迪純電動車技術的巨大潛力。

奧迪美國公司的總裁Johan de Nysschen表示，奧迪的這一電動跑車計劃可能會得到奧迪與保時捷公司之間合作的幫助，因為這款車將會與新一代的Boxster共享一個新底盤。這樣看來，奧迪e-tron定位將高于TT，受困于車身尺寸上的限制，與更高端的R8也保持著一定的差異。

奧迪科技日

2010年“奧迪科技日”在素有“山水甲天下”之稱的廣西壯族自治區(qū)桂林市舉辦。早在2007年，“奧迪科技日”在中國的首次舉辦使奧迪成為首家將大規(guī)?？萍颊故净顒右胫袊钠嚬尽τ?010奧迪科技日活動，奧迪公司投入了大量的心血與熱情，力求將綠色科技的理念全方位、生動詳盡地展示給中國消費者。這體現(xiàn)了奧迪對中國市場的高度重視以及推進環(huán)保事業(yè)的堅定決心。

科技日以“創(chuàng)新的使命”為主題，通過舉辦專題小組講座與試駕試乘活動，全方位展現(xiàn)了奧迪在汽車環(huán)保方面的領先科技。此外，奧迪純電動四驅(qū)跑車e-tron和奧迪Q5HFC（Hydrogen Fuel Cell）氫燃料電池車也在此次活動中展出。與配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機Q5相比，奧迪Q5HFC的動力性能毫不遜色，并沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機所帶來的噪音和震動，而且這款車排出的只有水而沒有任何廢氣，奧迪新能源技術的先進展現(xiàn)無余。奧迪純電動力e-tron四驅(qū)跑車也代表了未來汽車的發(fā)展方向。

奧迪環(huán)保戰(zhàn)略

奧迪公司從2009年初開始實施專注于純電動車研發(fā)的e-performance計劃，在不久的將來“e-tron”將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。奧迪堅持從汽車的各個部件最大限度降低能量的消耗。1995-2007年間，奧迪全系車型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%，到2012年再降低20%。奧迪的汽車技術將從發(fā)動機高效化、車身輕量化、電子系統(tǒng)智能化，最終發(fā)展為在整車高效基礎上的純電動化。

奧迪環(huán)保車型

奧迪TDI發(fā)動機中最具高效節(jié)能的型號之一是奧迪A3所用的1.6 TDI發(fā)動機，它有著77千瓦（105馬力）的功率和250?！っ椎呐ぞ?。而最經(jīng)濟節(jié)油的版本則是在A3三門車中，它的發(fā)動機平均百公里耗油僅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。

奧迪Q5 HFC

奧迪Q5 HFC氫燃料電池概念車，未來用于驅(qū)動電動機的電力可以來自插座，也可以利用一個燃料電池在車內(nèi)發(fā)電。這種電池可以使用氫氣作為燃料。奧迪目前正在從事這種技術的研究，并將其應用在奧迪Q5 HFC概念車中。HFC三個字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即復合式燃料電池。兩個高壓汽缸在700巴的壓力下可以儲存3.2千克氫氣。低溫氫燃料電池的功率可達98千瓦（133馬力）。用于幫助燃料混合的鋰離子電池容量為1.3 千瓦時?？拷囕喌膬蓚€電動機最高功率可達90千瓦（122馬力），最大扭矩可達420?！っ?。奧迪Q5 HFC可在13.4秒之內(nèi)加速到100公里/小時，最高速度可達160公里/小時。氫氣的利用非常節(jié)約和高效，燃料電池的能量轉換效率可以達到50%以上。

奧迪Q5 hybrid

奧迪Q5 hybrid是奧迪第一款使用汽油發(fā)動機和電動機的量產(chǎn)混合動力車型，這款車型將于幾個月后面世。到2012年底，奧迪還將把純電動高性能跑車小批量投入市場。奧迪品牌用一系列創(chuàng)新技術展現(xiàn)了其未來汽車技術發(fā)展方向。對未來汽車技術，奧迪已經(jīng)掌握多種研發(fā)方向——采用燃料電池驅(qū)動的Q5 HFC概念車就是這種開放理念的例證。

奧迪環(huán)保技術

TDI發(fā)動機

與汽油發(fā)動機相比，得益于柴油的物理特性，柴油發(fā)動機可以更好地發(fā)揮燃料中所蘊含的能量。TDI發(fā)動機則將柴油發(fā)動機這一優(yōu)勢發(fā)揮到極致。在TDI發(fā)動機中，燃料直接進入燃燒室。這在熱力學上是一種理想的解決方案，特別是在與渦輪增壓器相配合的情況下，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高燃燒質(zhì)量、功率、扭矩以及燃料使用率。奧迪今天所使用的TDI發(fā)動機全部采用高壓共軌直噴技術，在最高可達2,000巴的壓力作用下，反應快速靈活的壓電噴嘴可實現(xiàn)燃料噴射量的精確控制，從而達到高精度的燃燒效果。

從TDI技術首次投入使用以來，奧迪不僅將排放較原有水平降低了超過10%，而且還使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奧迪TDI發(fā)動機的工作極為高效，而且具備出色的噪音水平。從而帶來舒適而環(huán)保的行駛表現(xiàn)。同時它還具有豐富的駕駛樂趣——強大的牽引力在較低轉速時即可獲得，駕駛者可以感受到持續(xù)的加速能力。 奧迪創(chuàng)新的清潔柴油技術使得尾氣更加環(huán)保。該技術利用添加劑將尾氣中的氧化氮轉化無害的氮氣和水。今天的3.0 TDI清潔柴油發(fā)動機已經(jīng)完全符合美國適用的尾氣標準以及2014年將要實行的歐VI排放標準。

FSI發(fā)動機

奧迪是世界上第一家在量產(chǎn)車型中使用直噴技術的汽車生產(chǎn)商——這是充沛動力性與高效節(jié)能的完美結合。FSI這個縮寫對奧迪來說表示的是發(fā)動機的汽油直噴技術。噴油嘴不像傳統(tǒng)發(fā)動機那樣將汽油噴入進氣歧管，而是在高壓下直接噴入汽缸。這樣油氣混合物使得汽缸得到明顯的冷卻，同時降低了爆震現(xiàn)象的產(chǎn)生。FSI汽油直噴技術可實現(xiàn)較高的壓縮比，因此比傳統(tǒng)發(fā)動機具備更強勁的動力輸出和更好的效能。

TFSI技術是奧迪發(fā)動機小型化戰(zhàn)略的核心技術之一，利用增壓可實現(xiàn)在不增加汽缸容積的同時達到更好的動力表現(xiàn)。在四缸和五缸發(fā)動機中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增壓器從廢氣中獲得驅(qū)動能量，使發(fā)動機產(chǎn)能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增壓任務由一個曲軸驅(qū)動的機械增壓系統(tǒng)實現(xiàn)。

在FSI和TSFI發(fā)動機中，奧迪成功研發(fā)了創(chuàng)新的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）。根據(jù)發(fā)動機負載和轉速的不同，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)對氣門升程的兩級調(diào)節(jié)。奧迪在AVS的應用中采用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發(fā)動機中，這一系統(tǒng)作用于進氣閥。它可以改善進氣，在更大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)吸入的空氣量。節(jié)氣門通?？梢员３滞耆蜷_的狀態(tài)，由此大大降低節(jié)流損失。發(fā)動機可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。

車身輕量化結構

奧迪在車身輕量化技術領域一直處于世界領先水平。奧迪TT，A8和R8的車身均采用奧迪空間框架結構技術（ASF），主要由鋁或者全部由鋁制成。這是奧迪品牌的一項革命性創(chuàng)新技術，也是奧迪轉變車身重量螺旋式上升趨勢的基礎。鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的戰(zhàn)略技術之一。因為它對于車輛的運動性能以及節(jié)能環(huán)保起著至關重要的作用。

ASF奧迪空間框架結構

ASF車身在構造上遵循了仿生學原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質(zhì)的擠壓型材和壓鑄零件構成。奧迪品牌的一項特殊技術是激光焊接。這是一個極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。即使從生態(tài)學的角度上考慮，鋁質(zhì)輕量化車身材料與鋼相比屬于綠色環(huán)保材料。鋁在初級生產(chǎn)階段雖然會有較高的能源消耗，但它的重量優(yōu)勢卻可以在車輛使用過程中彌補這一劣勢。在汽車壽命結束后，所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收再次使用。

鋼質(zhì)輕量化車身

2008年Q5在輕量化結構也體現(xiàn)了最大的優(yōu)勢。運動版Q5車身僅有355千克，這已經(jīng)是同級別車型的最佳表現(xiàn)。Q5中的硬化成型鋼總重量僅有44千克，與普通的零件相比輕了15千克。車尾底部的拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進一步降低重量貢獻顯著。另外奧迪Q5還大面積地使用了鋁，比如發(fā)動機蓋和行李箱蓋，使車身重量減輕了8.1千克。

奧迪始終對輕量化技術不斷創(chuàng)新。在鋼質(zhì)輕量化車身中奧迪使用了大量的高新科技，從而減輕重量，提高操控精確性。奧迪的最暢銷車型A4也是一款采用鋼制輕量化車身技術的高檔中型轎車——作為1.8 TFSI車型，它的重量僅有1410千克。這要歸功于其車身先進的混合材料。

高效節(jié)能技術

奧迪汽車突破性的高效技術是一個遠遠超出驅(qū)動系統(tǒng)范圍之外的綜合性設計解決方案。奧迪的工程師幾乎在所有的技術領域都研發(fā)了多種創(chuàng)新技術，統(tǒng)稱為“奧迪高效模塊”。所有這些大大小小的細節(jié)綜合起來，造就了奧迪所有系列車型無需置疑的卓越高效性能。

奧迪高效模塊中的許多技術都涉及發(fā)動機?？砂葱枨笳{(diào)節(jié)的油泵及其它輔助設備可降低燃油消耗。此外，還有多項高效技術減少了內(nèi)部摩擦，特別是優(yōu)化凸輪軸和曲軸的鏈傳動效果。幾乎在奧迪的所有發(fā)動機中汽缸面都在生產(chǎn)過程中利用激光技術進行了拋光，這使得氣缸更耐用，進一步降低油耗，并可以使活塞環(huán)保持較低的張力，從而減小摩擦和燃料損耗。另一項技術是對氣缸蓋和曲軸箱弧面采用的鏡片珩磨處理技術，該技術可以實現(xiàn)圓形零件表面精度最大化，從而達到降低發(fā)動機內(nèi)部摩擦的效果。

除了發(fā)動機之外，啟動-停止系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)也同樣有非常高的節(jié)能效果。車輛還采取了一系列廣泛的節(jié)能措施，包括從鋁質(zhì)車身輕量化結構到出色的空氣動力學設計，從綠色節(jié)能空調(diào)到高效的電子助力轉向，以及帶有高效程序的行車電腦和LED車燈。

高效制冷循環(huán)系統(tǒng)

在奧迪中型車以及新奧迪A8中，自動空調(diào)裝置是高效模塊的重要組成部分。車載空調(diào)設備通常會消耗大量的能源。而奧迪恰恰相反，用極少的能耗達到很高的制冷效果，而且不影響發(fā)動機的功率，為業(yè)內(nèi)高效節(jié)能樹立了全新的標桿。制冷循環(huán)的核心組件是一個內(nèi)部熱交換器和一個小型高效六活塞壓縮機。內(nèi)部熱交換器是一個同軸管結構，進氣端在內(nèi)部，高壓端在外部。兩端之間的熱量交換有許多積極的作用：提高熱交換器的功率并降低壓縮機所需要的功率。在奧迪中型車中，空調(diào)設備油耗與目前已經(jīng)非常節(jié)能的A6空調(diào)相比最多可節(jié)省0.2升，同時重量下降約10%。而制冷效率則比A6還要出色。

空氣動力學

奧迪非常重視車身的空氣動力學設計。奧迪Q5的風阻系數(shù)達到了同級別車型最佳的0.33，這得益于出色的車身和底盤的細節(jié)設計。尤其是底盤、輪轂和輪拱，其產(chǎn)生的空氣阻力是車輛總風阻的40%-50%。奧迪的底盤幾乎是一塊完整的合成材料板，只有在后軸和排氣裝置的地方留有空隙，因此風阻系數(shù)可以減少到大約0.022。還有一個重要的方面是發(fā)動機艙的空間布局。在新一代奧迪A8中，柵板周圍的空間被密封起來，這樣流入的空氣就可以毫無損失地進入冷卻系統(tǒng)，而不是在空隙中旋轉流動。散熱器葉片和風扇葉輪的設計也相應優(yōu)化，以盡量減少空氣灌入。整個冷卻系統(tǒng)的各個組成部分都經(jīng)過精心的布局設計，以實現(xiàn)最低的風阻效果。

啟動-停止系統(tǒng)

奧迪為多款手動擋車型標配了啟動-停止系統(tǒng)。在標準行駛試驗中，該系統(tǒng)百公里可節(jié)省0.2升燃油，在普通的城市交通中，還有更大的節(jié)能潛力。當汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開離合器踏板，這時控制器就會自動關閉發(fā)動機。只要駕駛者踩下離合器，一個高效的啟動器就會重新快速舒適地啟動發(fā)動機。在掛檔的過程中，發(fā)動機的怠速已達到啟動要求。啟動-停止系統(tǒng)與一個特別強勁的電池組合作，即使是在外部溫度極低的情況下，也能保證正常功能。只有在最初的預熱階段，啟動-停止系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。這是為了保證機油、冷卻劑和內(nèi)部空間盡快變熱。駕駛者可以隨時根據(jù)自己的意愿關閉該系統(tǒng)，通過操作中控臺面板的按鍵即可實現(xiàn)。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創(chuàng)新的把啟動-停止系統(tǒng)與8速tiptronic變速箱技術相結合。液力變矩器與一個液壓蓄能器相配合，在更短的時間內(nèi)為啟動所必需的元件供油。啟動-停止系統(tǒng)與8速tiptronic配合得非常完美，實現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果。

能量回收系統(tǒng)

奧迪車型還廣泛應用了能量回收系統(tǒng)。這種技術可以將動力轉換成電能并大部分儲存在蓄電池中。該技術在城市道路中同樣能發(fā)揮出最大作用，在行駛試驗中，油耗最多可節(jié)省3%。每當駕駛者松開油門或者踩下剎車時，智能管理系統(tǒng)就會提升電機的二次電壓，從而使電機產(chǎn)生更高的電力并為電池充電。在隨后的加速過程中，電流又返回到汽車電路中；發(fā)動機只需少量功率，就可驅(qū)動電機。在新一代A8中，該電機采用水冷方式，比傳統(tǒng)電子扇冷卻方式具備更明顯的節(jié)能效果。

車載電腦

駕駛者的駕駛習慣對油耗的影響可達30%。奧迪正在努力為駕駛者提供幫助，以降低因駕駛者錯誤的駕駛習慣帶來的油耗損失。在許多車型中，帶有高效程序的車載電腦屬于標準配置。它可以在駕駛者能力范圍內(nèi)為其提供節(jié)油建議，但又不會過分約束駕駛者。

該系統(tǒng)在中央顯示屏上顯示所有與油耗有關的數(shù)據(jù)，會持續(xù)分析車內(nèi)的能量流動，并將空調(diào)或后玻璃加熱器等較大耗電設備的耗電量以電子形式顯示出來。上述電氣系統(tǒng)每小時大約耗油可達到1升，由此可見配備帶有高效程序的車載電腦的必要性。這套系統(tǒng)可以為司機提供合理的行車建議，比如在空調(diào)運行時關閉車窗。實時油耗和平均油耗可以對比顯示，使駕駛者對車輛的油耗一目了然。醒目的換擋提示功能可以提醒駕駛者何時換擋以及如何換擋。

混合動力技術

動力像V6發(fā)動機一樣強勁，油耗可以與四缸發(fā)動機相媲美——奧迪A8 hybrid概念車使用了雙動力系統(tǒng)：2.0 TFSI的高效四缸發(fā)動機與電動機一起產(chǎn)生了180千瓦（245馬力）的功率以及480?！っ椎呐ぞ亍Ｒ虼诉@款車型在7.6秒之內(nèi)就可以從靜止加速到100公里/小時，最高時速可達235公里/小時。A8 hybrid平均油耗只有6.2升/百公里，二氧化碳排放僅為144克/公里。

奧迪A8 hybrid采用并聯(lián)式全混合動力技術，這種高效設計可以避免不必要的摩擦損耗和功率損耗。2.0 TFSI是奧迪高效理念的典范，功率為155千瓦（211馬力），扭矩為350?！っ?。液壓式離合器將其與功率33千瓦（45馬力)，扭矩211牛·米的電動機連接起來，可輸出強大的牽引力。奧迪A8 hybrid采用鋰離子電池作為能量存儲器，并將其設計在車身后部。鋰離子電池的正常功率是1.3千瓦時，在純電動情況下速度可達65公里/小時，行駛距離超過2公里。當奧迪 A8 hybrid啟動時，它的雙動力系統(tǒng)可根據(jù)功率要求進行緊密合作。超過65公里/小時，燃油發(fā)動機單獨工作。駕駛者松開油門時，燃油發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的連接就被斷開。在制動階段和滑行階段，電動馬達發(fā)揮發(fā)電機的作用，產(chǎn)生能量并將能量儲存到電池中。