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遠(yuǎn)東航空103號(hào)班機(jī)三義空難

#空難# 0 0
1981年8月22日,中國臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空一架波音737客機(jī)(103號(hào)班機(jī))由臺(tái)北飛往高雄途中,在苗栗縣三義鄉(xiāng)山區(qū)空中解體,機(jī)上110人全部罹難。遠(yuǎn)東航空是一家總部位于中國臺(tái)灣臺(tái)北市的航空公司,1957年創(chuàng)立,臺(tái)北飛往高雄的航線是在1962年開辟的。
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1981年8月22日的臺(tái)北松山軍民兩用機(jī)場,一架隸屬于遠(yuǎn)東航空公司的波音737-200型客機(jī)(注冊編號(hào)B-2603,1969年4月30日出廠,在美國聯(lián)合航空公司服役7年,于1976年當(dāng)作二手機(jī)賣給了遠(yuǎn)東航空,至事發(fā)當(dāng)天機(jī)齡12年,總飛行時(shí)長33313小時(shí),機(jī)齡雖然不算太長,但使用強(qiáng)度頗高)該航班將要執(zhí)飛的是從臺(tái)北松山機(jī)場至高雄國際機(jī)場的FE103航班,當(dāng)時(shí)機(jī)上一共有2名機(jī)組成員(李姓機(jī)長和董姓副駕駛),4名乘務(wù)組成員和104名乘客,其中2名美國乘客、18名日本乘客(其中包括有“日本電視編劇女王”之稱的日本著名小說家兼編劇向田邦子)。

該機(jī)由于高強(qiáng)度執(zhí)飛密集的臺(tái)灣島內(nèi)航線而狀態(tài)堪憂,8月5日在執(zhí)飛臺(tái)北松山機(jī)場至澎湖馬公機(jī)場的航班時(shí)(這條航線一天里有數(shù)班,有點(diǎn)像長途班車的感覺)在半道上就因客艙失壓而被迫折返臺(tái)北,就在8月22日早上再次執(zhí)飛臺(tái)北至澎湖的航班時(shí)起飛10分鐘后客艙再次失壓再次被迫返回,經(jīng)機(jī)械師修理后在當(dāng)天上午又被安排執(zhí)飛FE103航班(也真是心大,居然不舍得去大修)。

上午10時(shí),F(xiàn)E103航班在松山機(jī)場10號(hào)跑道起飛,當(dāng)天天氣十分炎熱,偏偏機(jī)上空調(diào)出了故障無法正常運(yùn)作,機(jī)上乘客和機(jī)組人員早就被悶得近乎窒息,當(dāng)飛機(jī)起飛后, 由于機(jī)艙處在封閉加壓狀態(tài),沒有空調(diào)顯得越發(fā)悶熱難耐。

“松山塔臺(tái),遠(yuǎn)東103向離場頻率報(bào)到?!?/p>

“收到,遠(yuǎn)東103,請和頻率125.1聯(lián)絡(luò),再見。”

10分鐘后,F(xiàn)E103航班爬升到16000英尺的巡航高度,飛機(jī)處在自動(dòng)駕駛儀操控狀態(tài),機(jī)長和副駕駛無事可做開始嘮嗑。

“剛才(指的是早些時(shí)候飛澎湖又折返的那次)誰飛的?”

“唐本祥?!?/p>

“什么?唐本祥跟誰?”

“翟東海。”(聽口氣,李姓機(jī)長和董姓副駕駛對唐本祥和翟東海不怎么感冒)

嘮嗑幾句后機(jī)組開始呼叫臺(tái)北空管中心:“臺(tái)北中心,這里是遠(yuǎn)東103,請回答?!?/p>

“收到,遠(yuǎn)東103,請保持空層160(16000英尺)。”

“遠(yuǎn)東103明白,我們已經(jīng)到達(dá)空層160?!?/p>

“遠(yuǎn)東103,現(xiàn)在爬高保持空層220(22000英尺)?!?/p>

“爬高保持220,遠(yuǎn)東103明白?!?/p>

將自動(dòng)駕駛儀目標(biāo)高度設(shè)定到22000英尺后,李姓機(jī)長抱怨道:“這破飛機(jī)有毛病啊,冷氣都沒有了。”

董姓副駕駛不置可否。

李姓機(jī)長隨后又問:“大家這個(gè)月都分到多少啊?”

董姓副駕駛回答:“嗯?一個(gè)人分不了多少(說明是單身狀態(tài)?)?!?/p>

李姓機(jī)長不滿道:“這個(gè)月你可是撈著了。”

董姓副駕駛又不置可否。

李姓機(jī)長接著說:“他們回航時(shí)間多,這個(gè)月他們(分的)多了,下個(gè)月分給我們嗎?”

聊著聊著飛機(jī)爬升到了22000英尺的高度。隨后董姓副駕駛沒接機(jī)長的茬,而是呼叫臺(tái)北中心:“臺(tái)北中心,遠(yuǎn)東103到達(dá)高度22000英尺,請回答。”

“遠(yuǎn)東103,知道了,請保持空層220?!?/p>

“遠(yuǎn)東103收到,保持空層220,遠(yuǎn)東103明白?!?/p>

起飛14分鐘后,F(xiàn)E103航班抵達(dá)22000英尺的新的巡航高度。機(jī)組準(zhǔn)備再次和臺(tái)北中心通話:“遠(yuǎn)東10——”

話剛出口沒幾個(gè)字,飛機(jī)突然猛然一震,首先尾翼部分突然斷裂脫離,機(jī)艙瞬間失壓,緊接著機(jī)頭也斷裂離身,機(jī)身隨后繼續(xù)解體成數(shù)段向地面散落。

最終,B-2603號(hào)波音737-200型客機(jī)的殘骸分別墜落在苗栗縣三義鄉(xiāng)、銅鑼鄉(xiāng)、苑里鎮(zhèn)和通宵鎮(zhèn)的山區(qū)(位于臺(tái)北以南151公里處方圓6公里的范圍內(nèi)),李姓機(jī)長和董姓副駕駛、4名空乘和包括向田邦子在內(nèi)的104名乘客無一生還,甚至死無全尸?!叭x鄉(xiāng)空難”為遠(yuǎn)東航空史上死傷最為慘重的一次空難。

經(jīng)過調(diào)查,最終得出三義鄉(xiāng)空難的結(jié)論是:在飛機(jī)機(jī)身下部結(jié)構(gòu)存在又大量的腐蝕性的結(jié)構(gòu)損壞未被探明,其中許多位置出現(xiàn)晶間腐蝕和蒙皮變薄脫落性腐蝕導(dǎo)致出現(xiàn)大量的腐蝕性穿透的凹坑、小孔和裂縫。在飛機(jī)之前的高強(qiáng)度使用中這些細(xì)小性的腐蝕損壞相互作用導(dǎo)致首創(chuàng)面逐漸擴(kuò)大,在某一飛行高度和壓力差的作用下發(fā)生快速斷裂導(dǎo)致機(jī)艙瞬間失壓并導(dǎo)致機(jī)體框架發(fā)生結(jié)構(gòu)性的破壞,扯斷了控制纜線和液壓管線,最終讓飛機(jī)在極短的時(shí)間里失控和解體。責(zé)任完全在于遠(yuǎn)東航空公司只顧多飛航班,疏于對機(jī)體保養(yǎng)維護(hù)和探傷上的投入。

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