名字由來

1866年清朝派出了第一個出洋考察團，其中19歲少年張德彝在游記里使用到“自行車”一詞，于是自行車一詞首次出現(xiàn)，并被一直沿用至今。

發(fā)展歷史

行業(yè)簡介

自行車是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，具有100多年的歷史，由于環(huán)保以及交通的問題，自行車再度成為世界各國特別是發(fā)達國家居民喜愛的交通、健身工具，世界自行車行業(yè)的重心正從傳統(tǒng)的代步型交通工具向運動型、山地型、休閑型轉(zhuǎn)變，在美、歐、日等發(fā)達國家，自行車是一種較普遍的運動、健身、休閑和娛樂性產(chǎn)品。每年全世界自行車需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，全世界自行車需求規(guī)模保持在1.06億臺的水平，自行車年交易額約為50億美元。

歷史背景

自行車是人類發(fā)明的最成功的一種人力機械之一，它是由許多簡單機械組成的復雜機械。

1915年出版的《清朝野史大觀》中稱：“黃履莊所制雙輪小車一輛，長三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。行時，以手挽軸旁曲拐，則復行如初，隨住隨挽日足行八十里?！睉?yīng)該指出的是，由于時代的局限等原因，書中有些觀點、用語等難免與今天的認識有所不同，尤其是編者注重搜奇獵艷，個別部分不無荒誕不經(jīng)之傳聞的采錄，并非信史。這些，讀者在閱讀和使用時，當有所鑒別。

1790年，法國人西夫拉克第一次制成了自行車，也有說法認為1817年，德國人卡爾·德萊斯發(fā)明世界上第一輛自行車。

設(shè)計雛形

1790年，有一名法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ?。”馬車走遠了，他還呆呆地站在路邊，他在想：路這么窄，行人又那么多， 為什么不可以把馬車的構(gòu)造改一改呢？應(yīng)當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前后兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設(shè)計。經(jīng)過反復試驗，1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛最早的自行車是木制的，它的結(jié)構(gòu)比較簡單，既沒有驅(qū)動裝置，也沒有轉(zhuǎn)向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。即使這樣，當西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風時，在場的人也都頗為驚異和贊嘆。

改進

1816年，在德國有個看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始制作木輪車，樣子跟西夫拉克造的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當?shù)氯R斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛的小馬自行車崽”。一次德萊斯在騎車閑逛時開過來一輛馬車，車夫嘲笑他說他的車慢，于是他就和車夫說：“你信不信我的車比你的馬車還快？”于是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回，結(jié)果德萊斯比車夫整整快了1個多小時。

1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起來，向前跑去。因此而被警察抓住，并處以罰款。其罪名是“野蠻騎車”。1861年，法國的米肖父子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉(zhuǎn)動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。

1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之后，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時，利用細鋼棒來制成車架，車子的前輪較大，后輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。

現(xiàn)代雛形

真正具有現(xiàn)代形式的自行車是在1874年誕生的。英國人羅松在1874年的一年時間里，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動來推動車子前進。但仍然是前輪大，后輪小，看起來不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。

1886年，英國的約翰.k.斯塔利，是一位機械工程師，從機械學，運動學的角度設(shè)計出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機床，為自行車的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開辟了寬闊的前景，因此他被后人稱為“自行車之父”。斯塔利所設(shè)計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。

1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個劃時代的創(chuàng)舉，它增加了自行車的彈性，不會因路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，增大了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。

同樣是1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車——“安全”自行車。其主要特點是采用菱形車架結(jié)構(gòu)，使得車身有更高的剛度和強度，后輪用鏈條驅(qū)動，并通過前叉直接把握方向。

多樣設(shè)計

世界上第一批真正實用型的自行車出現(xiàn)于19世紀初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。自行車問世后迅速成為當時歐洲人青睞的交通工具。19世紀一些歐洲人也構(gòu)思出了一些理想的自行車圖。

自行車發(fā)明的早期階段，人們認為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的自行車。

在自行車的發(fā)明階段，有些人并沒有把自行車的兩個輪子設(shè)計成前后放置，而是把兩個輪子做成了左右放置，這種自行車的外形有些類似輪椅。

2012年，中國有了手腳雙動力的健身自行車。該車在騎行的同時，可以推拉車把獲得向前的驅(qū)動力，實現(xiàn)了健身與代步的完美結(jié)合。由于推拉車把的作用，在騎行中，可以有效鍛煉腰部、腹部、腿部、胸部、手臂等全身肌肉。掀開了自行車歷史的新紀元。

技術(shù)聯(lián)盟

隨著社會的發(fā)展，對自行車類產(chǎn)品的研發(fā)及技術(shù)專業(yè)性要求越來越高，2011年，國內(nèi)眾多知名自行車鋰電車企業(yè)研發(fā)或技術(shù)部門負責人型相互溝通探討，認為在目前情況下，行業(yè)內(nèi)大家需團結(jié)合作，相互交流學習，取長補短，企業(yè)及個人才能有長遠良性發(fā)展，在大家的強烈要求下，中國自行車技術(shù)聯(lián)盟因勢成立，由行業(yè)經(jīng)驗8年以上的中國眾多知名自行車鋰電車企業(yè)從事研發(fā)或技術(shù)部門負責人共同參于創(chuàng)建，通過廣泛聯(lián)絡(luò)業(yè)內(nèi)優(yōu)秀專業(yè)人士，加強技術(shù)交流與合作，體現(xiàn)每個人在企業(yè)內(nèi)的價值同時并促進整個行業(yè)良性發(fā)展。

在中國歷史

清同治七年（1868年）11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。

同治十三年，法國人米拉從日本運來人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因是黃色的又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。

清光緒十一年（1885年）后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀末在上海已有廣泛市場。

原來設(shè)攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址上海南京路（今南京東路）604號，開辦了同昌車行，經(jīng)營自行車及零配件。

光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。

民國4年（1915年），上海有近20家自行車商店。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又新開一批自行車商店，形成了以老閘區(qū)（今黃浦區(qū)）為中心的自行車銷售網(wǎng)絡(luò)。

由于產(chǎn)業(yè)特性和勞動力成本因素，近15年來全球自行車制造產(chǎn)業(yè)向以中國為主的有工業(yè)制造優(yōu)勢的國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移。目前，中國已成為世界最大的自行車生產(chǎn)基地，整車生產(chǎn)廠、零配件生產(chǎn)廠分別達到500多家、700多家，世界前五大廠商主要基地均在中國。

構(gòu)成

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)：

1.導向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。

2.驅(qū)動（傳動或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄、鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3.制動系統(tǒng)：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛，確保行車安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實用出發(fā)，還裝配了車燈、支架、車鈴等部件。

組成

1、車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。傳動部分包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車前行。

2、行動部分：即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。

3、安全裝置：包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。

根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機構(gòu)的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。

4、手腳雙動力自行車的組成：在傳統(tǒng)自行車的車架上增加了一個合金制成的盒子，盒子內(nèi)包含著各種傳動零件，通過力的相互作用，從而實現(xiàn)了手腳雙動力，簡單的推拉車把動作，從而實現(xiàn)用車把就能讓車子前進，不僅省力，還能健身。

部件

1.車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。

車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。

2.外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。

3.腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動曲柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅(qū)動能否順利進行。

腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動靈活。

4.前叉部件：前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì)。

5.鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進。

鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。

6.飛輪：飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏時，鏈條帶動飛輪向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉(zhuǎn)動，自行車就前進了。

當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動，當反向踏動腳踏時，外套反向轉(zhuǎn)動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

分類

普通單車

一般指坤車，騎行姿勢為彎腿站立式，優(yōu)點是舒適度較高，長時間騎行不易疲乏。缺點是彎腿姿勢不易加速，且普通自行車零件多采用非常普通的零件，也難以達到很高的速度。

公路單車

用來在平滑公路路面上使用的車種，由于平滑路面阻力較小，公路自行車的設(shè)計更大考量高速，往往使用可減低風阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由于車架和配件不需像山地車一樣需要加強，所以往往重量較輕，在公路上騎行時效率很高。由于車架無需加強又往往采用簡單高效的菱形設(shè)計，公路車是最為優(yōu)美的自行車。

健身單車

健康、時尚、新概念全新理念設(shè)計的健身自行車，最主要的特點就是手腳雙動力，時速可達40km/h；做功方式多、健身效果好。騎行本自行車時，手腳可同時對自行車驅(qū)動做功，也可單獨用手或腳驅(qū)動做功。采用腳拉腳蹬直線式、手拉擺桿擺動式做功方式，既提高了自行車的行駛速度，又鍛煉了腿部肌肉、臂部肌肉。獲得多項國家專利，適應(yīng)于中老年人作代步健身的交通工具之用，也可適應(yīng)于年輕人作旅游娛樂之用。

場地單車

用于在室內(nèi)極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車，這種自行車沒有車閘（剎車用的），沒有變速器，且沒有可逆轉(zhuǎn)的飛輪。

三項賽/計時賽自行車（Triathlon/Time Trial bicycle）在三項賽和計時賽運動中使用的公路自行車，三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使用牽引氣流（draft），也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力，而不允許騎在其他選手后面，所以三項賽/計時賽自行車在設(shè)計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢，同時注意減小自行車自身的空氣阻力。三項賽自行車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉(zhuǎn)換更容易。

山地單車

山地自行車起源于1977年美國舊金山。設(shè)計為騎乘于山區(qū)的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避震器，部分的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便于在無鋪自行車面的路面騎乘。山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。詳細分為很多類別，我們常見到的一般為xc類?？勺兯伲ゴ肿サ亓眠m合越野，有減震系統(tǒng)減小顛簸。整體強度較大抗沖擊能力強。相比普通自行車強力騎行時更不易損壞。

速降單車

速降自行車，也稱落山自行車。英文簡稱DH。是一種極具挑戰(zhàn)性的活動。騎手利用特制的DH自行車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋求刺激?；顒佣嘣谏郊?、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH創(chuàng)造出210.4KM/H的世界紀錄。速降自行車的車架角度與山地自行車有所區(qū)別，零件與山地自行車一樣都為英制單位。進行此項活時必須佩戴頭動盔、護甲等裝備。前叉減震的行程比山地自行車及XC自行車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。

兒童單車

兒童單車又稱兒童自行車、兒童腳踏車，中國大陸、臺灣、新加坡，通常稱其為“兒童自行車”或“兒童腳踏車”；在港澳則通常稱其為“兒童單車”。兒童單車是童車之中的一大門類，童車包括兒童單車、兒童推車、嬰兒學步車、兒童三輪車、等幾大大類。

旅行單車

由公路自行車發(fā)展而來，適合超遠程自給自足的旅行，有較舒適放松的車架幾何設(shè)計，能夠負重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側(cè)重減輕重量，往往是用山地車腳踏板。為山地演變而來。絕大部分同山地相同但配置較靈活。例如車把可以換成蝴蝶形狀的可以用很多姿勢來把減小長時間中的疲勞。前叉也可以裝減震或不減震的。車輪可以是700c或者26寸。但剎車一般都為v剎?？梢院芊奖愕募友b貨架，瓦蓋，駝包?？傊械母膭佣际菫榱嗽黾幽陀眯院蜏p小在長途中疲勞感的產(chǎn)生。

死飛單車

死飛車起源于場地自行車，飛輪是固定的，向前踩車子向前，向后踩則車子向后，后有一些另類的自行車愛好者利用廢棄的場地車作為工作交通工具，其在城市可以快速穿行，且價格低廉，同時需要一定的騎行技術(shù)。這些特點使得它在英美等國家的自行車愛好者中很快流行開來，并成為一種街頭文化。各大自行車品牌也進行跟進，開發(fā)及推廣死飛車車種，使之在大眾中普及開來，成為都市最流行的自行車款式。純粹的死飛車需要一定的技術(shù)，并有危險性，所以這些廠商開發(fā)的產(chǎn)品，是死飛和活飛兩用的，并裝有剎車，以保證安全。

多人單車

又稱為協(xié)力車，由兩人以上協(xié)同出力，由第一位控制方向。多用于旅游景點供情侶、家庭、朋友們游玩使用。

折疊單車

是為了便于攜帶與裝進車內(nèi)而設(shè)計的車種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合并裝袋的自行車。

小輪車

又稱BMX，分平花，街式，土坡等很多種類每種玩法也不盡相同，另外此圖片不是BMX是一款概念化的攀爬自行車。

技術(shù)車

技術(shù)車一種專門用于極限運動的自行車，這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造，比如更輕量化但堅固異常的車身，沒有變速器，沒有置放架，甚至移去了剎車機制。

法律規(guī)定

載人規(guī)定

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十一條：自行車載人的規(guī)定，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況制定。

根據(jù)《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》規(guī)定，成年人駕駛自行車可以在固定座椅內(nèi)載一名兒童，但不得載12歲以上的人員；未成年人駕駛自行車不得載人。

選購技巧

車架

1.車架是什么？

車架相當于人的骨架，有了車架才能裝上各種自行車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成，根據(jù)管材的長短構(gòu)成的角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉(zhuǎn)的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自于車架。

2.怎樣才能算是好車架？

輕、牢、彈性好等是車架追求的目標之一，為了達到這個目標，還要看各個車架生產(chǎn)廠家的工藝。如設(shè)計的車架是否根據(jù)材料的強度和特點來設(shè)計、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車架的外觀、強度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。別小看噴漆，好的噴漆可使自行車容易保養(yǎng)、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產(chǎn)出不能直線騎行或不易轉(zhuǎn)彎的自行車，或很快就壞的自行車。

3.車架是由哪些材料組成的？

最多的是鐵車架，但是，鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強鋼、普通鋼等在鐵中加入其它成分的車架，加入了這些其它成分后，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。在不減低強度的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了采用鐵以外的材料的車架，比如鋁合金材料。自行車比賽中有使用鈦金屬、碳纖維材料的車架。

車架與身高參考數(shù)據(jù)：

14寸-150-160 15寸-155-165

16寸-160-170 17寸-165-175

18寸-170-180 19寸-175-185

20寸-180-190 21寸-185-195

在2009年之前，幾乎所有的山地車都是26寸的，直到2009年，某車企在美國華盛頓研發(fā)出全世界第一臺27.5寸/650B山地自行車整車。由于該車型具有能使山地自行車發(fā)揮最佳的操控性、穩(wěn)定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行車界新的輪徑革命正式到來，各大品牌紛紛效仿開發(fā)該尺寸整車，27.5寸/650B整車逐漸成為自行車市場主流產(chǎn)品

零件組成

1.什么是自行車零件

裝在車架上各種各樣的零件都有其各自的作用。比如，剎車是為了讓自行車安全停止；腳踏是為了將動力傳到車輪等等。生產(chǎn)和銷售這些零件的專門工廠稱為自行車零件制造廠商，有名的零件廠商每年都開發(fā)新的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品又提供給各大自行車制造廠商，然后出現(xiàn)在市場上。

2.怎樣才是最好的自行車零件？

簡單的講就是既輕又牢固，而且性能要好。因為具備了這些條件自行車騎起來才輕松、安全、方便。但是要達到所有的以上條件，就需要好的材料。所以，自行車零件往往是左右自行車價格的一個具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克自行車比賽的零部件。不管是強度性能還是重量上都采用了最好的材料。

組裝技術(shù)

1.組裝技術(shù)

好的零件如果組裝不好，就會像既沒經(jīng)過建筑設(shè)計師經(jīng)心設(shè)計，也沒有經(jīng)驗豐富的工匠來建的房子一樣，使您整天提心吊膽，生怕它會倒塌。所以，如果你不想買了以后后悔，就應(yīng)該了解這些知識。

2.自行車的舒適功能

2.1變速器

A.變速器？

很多人錯誤地認為自行車裝有變速器是為了可以加快騎行速度，其實人能夠發(fā)出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕松地發(fā)揮出來的工具而已。

B.變速器有什么好處？

一般自行車都在城市內(nèi)使用，城市內(nèi)其實也有很多斜坡。比如有時您騎車時會感到腳踏突然變沉，用眼睛無法判斷的斜坡往往比較多。

變速器的優(yōu)點還在于，它可幫助您在體力不佳的情況下，有效地減少您的體力消耗。比如感冒時，體力消耗不能過大，所以如果您騎車時選擇較輕的齒數(shù)比騎行時就會很輕松。還有女性身體不佳時、學生應(yīng)試疲倦時、年紀較大者都可靈活地使用變速自行車。所以變速車的好處確實是太多了。

C.老式的變速系統(tǒng)需要微調(diào)整（新式的也有一部分的變速車需要微調(diào)）、但隨著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機能的開發(fā)成功，使得很多的自行車上都裝配了SIS系統(tǒng)，變速時只要按動變速把即可隨著“啪啪”的響聲而完成變速，所以已經(jīng)不用再擔心如何操作了。

D.騎行時不知道在第幾變速段？

在變速把上都有數(shù)字顯示器、只要看一下數(shù)字顯示器即可，最新產(chǎn)品中還有采用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統(tǒng)。此顯示系統(tǒng)還可顯示時間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。

E.內(nèi)變速和外變速

在了解他們之前，有必要知道內(nèi)變速和外變速的概念。簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車的外部作為一個單獨的零件存在，而內(nèi)變速是指暗藏于后花鼓中的內(nèi)藏式零件。

外變速直接呈現(xiàn)于外部，直接接觸外部空間。但由于接觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養(yǎng)，而內(nèi)變速就不用定期的保養(yǎng)，但內(nèi)變速由于設(shè)計的空間有限，所以，變速的范圍較有限，一般都用于在城市內(nèi)騎行的輕便車為多。

F.為什么內(nèi)變速車還未普及？

國內(nèi)市場由于消費者還未能體會到內(nèi)變速的魅力，所以現(xiàn)階段還未普遍，但在日本和西歐發(fā)達國家內(nèi)變速已經(jīng)是非常普遍了（在日本50%的自行車都是內(nèi)變速車）。當然理由就是不用維修。新產(chǎn)品中還有通過電腦感應(yīng)和微型馬達來自動進行變速的全自動內(nèi)變速系統(tǒng)。

2.2剎車

剎車的好壞關(guān)系到您的安全和他人的安全，剎車力和剎車的制動時間是決定剎車好壞的主要因素，所以剎車制動性能好，所用操作力輕是很重要的。在日本市場有一種較普遍的羅拉式剎車，除在雨天也能像平時一樣得到滿意效果外，剎車時不會有噪音，并且不維修。

騎車目的

首先是看您騎自行車的目的是什么，一般上班、上學、買東西的話使用一般的輕便車即可，最好是比較大的籃子，可放書包什么的。還有如有條件可買內(nèi)變速的車或外變速的自行車。

如果您騎的路上有斜坡或橋，您又覺得上坡、上橋得累很麻煩的話，您就應(yīng)該選擇有變速器的自行車。

如果您所處的地方經(jīng)常下雨，您就應(yīng)該選擇帶擋泥板的自行車，如果夜間騎行機會較多的話，就應(yīng)該選擇帶車燈的自行車等等。

在自行車店往往有很多種的外觀、顏色的自行車，所以，在您去自行車店前，最好先根據(jù)自己的實際情況，將自己需要什么樣的自行車確定后，再到自行車店去購買。

自行車運動

強身健體

自行車是克服心臟功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數(shù)以上的人是死于心臟病的。騎單車不只能藉腿部的運動壓縮血液流動，以及把血液從血管末梢抽回心臟，事實上卻同時強化了微血管組織，這叫“附帶循環(huán)”。強化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。

除此之外，習慣性的單車運動，更能逐漸擴大你的心臟。否則血管愈來愈細，心臟愈來愈退化，到了晚年，你就會體驗到它所帶來的煩惱，那時你會發(fā)現(xiàn)，自行車運動是多么的完美。

單車是需要大量氧氣的運動，曾經(jīng)有個老年人以6天時間，完成了460公里的單車旅行。他說：“老年人一周至少要有3次運動，使心臟強化起來，恢復正常功能。你要使心臟激烈跳動，但不可過久。如此它將能適應(yīng)緊急狀況，如趕車或抵抗困境?！?/p>

單車運動同時也能防止高血壓，有時比藥物更有效。還能防止發(fā)胖、血管硬化，并使骨骼強壯。自行車使你不必用藥物來維持健康，而且毫無害處。

自行車是減肥的工具，根據(jù)統(tǒng)計，75千克重的人，每小時以9英里半的速度，騎73英里時，可減少半千克體重，但必須每天持之以恒。

單車運動，不只可以減肥，還可以使你的身段更為勻稱迷人。即運動減肥，或邊節(jié)食邊運動的人，身材比只靠節(jié)食減肥的人來得更好，更迷人。

適當?shù)倪\動能分泌一種荷爾蒙，這種荷爾蒙使你心胸開朗、精神愉快。從經(jīng)驗中，可知道單車運動就能產(chǎn)生這種荷爾蒙。

事實上因為踩單車壓縮血管，使得血液循環(huán)加速，大腦攝入更多的氧氣，因此你吸進了更多的新鮮空氣。騎過一陣子之后，你會覺得腦筋更清楚。

騎著這種靠本身體力去踩的雙輪腳踏車，你會感覺十分自由且令人暢快無比。它不止是一種減肥運動，更是心靈愉悅的放逐。

體育運動

自行車運動（cycling）是以自行車為工具比賽騎行速度的體育運動。1896年第一屆奧林匹克運動會上被列為正式比賽項目。1900年國際自行車聯(lián)盟成立，此后相繼舉辦世界自行車錦標賽（每年舉行1次），世界和平自行車賽（環(huán)繞柏林、華沙、布拉格1周，共2000多千米的多日賽），環(huán)法賽（環(huán)繞法國1周，3966千米的多日賽）。

中國的自行車運動于1913年前后由歐洲傳入。當時自行車主要是作為交通工具使用的。1930年潘德明騎自行車環(huán)游世界，經(jīng)越南、柬埔寨、泰國、澳大利亞、印度尼西亞、馬來亞、新加坡、美國、加拿大、古巴、瑞典等40多個國家和地區(qū)，歷時7年多返回中國。

1940年后，中國各地在田徑場里舉行了不同形式的中小型自行車比賽。1947年在上海舉行了中國第一次全國性表演賽。中華人民共和國建立以后，自行車運動得到了全面、迅速的發(fā)展。

2002年，中國首次舉辦環(huán)青海湖自行車賽，至2007年已舉辦6屆。

最高速度

腳踏自行車的最高時速為268.831公里，是1995年10月3日由荷蘭的弗雷德·羅姆貝爾博格在美國猶他州的邦納維爾鹽灘所創(chuàng)。這一紀錄的取得在很大程度上得益于他的前導車產(chǎn)生的低壓氣穴。而人的正常代步騎行也就是15千米每小時。

所用材料

鉻鉬鋼車架：90年代以前，自行車車架以鉻鉬鋼制的為主流。它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接時高溫也不會影響素材，價格便宜。但重量重，容易被氧化。

碳纖車架：輕，而且能吸收地面的沖擊、素材的反撥力快等，是理想的自行車車架素材。碳纖維的等級，噸數(shù)越高彈性也越高，價格也貴。制造方法有幾種，例如在模具上沾上粘合劑，重疊碳纖維，熱處理、凝固、成型等。

鈦車架：鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化。為了提高拉伸強度，有混合鋁、釩等的鈦合金。焊接要在真空中進行等加工復雜，車架價格貴。

鋁制車架：鋁合金制的車架輕而剛性強。經(jīng)過特殊加工1個車架的重量只有1公斤重。鋁管道趨向大口徑化，為了緩和過于強的剛性，座管及車叉采用吸收沖擊力強的碳纖等的受人注目。

使用和維護

車況檢查

正常的騎乘使用是不須要任何技術(shù)的，但卻是在自行車的維護中，最重要且最基本的一項，在騎乘前，對自行車的車況加以檢查，是很重要，也是常被遺忘的，因此在騎車前，記得做以下的檢查：

檢查騎乘姿勢尺寸：如果你騎的不是專屬于自己的車，記得在騎車前將座墊調(diào)至適當高度。

檢查各部位螺絲松緊：檢查前后輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了，檢查車把是否已固定好，其他螺絲是否有松脫情況。

檢查輪胎：檢查胎壓是否足夠，不足的話將之打到適當壓力，檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經(jīng)過淺，如果必要則須更換外胎。

檢查剎車：試拉前后剎車，檢查剎車是否可以確實剎停。

檢查前車腕：剎住前剎車，將車身前后搖動，如有感到有晃動的間隙，表示前車腕須重新調(diào)整。

檢查變速器：起步后先試著分別變前變速與后變速，是否可以順暢的變到各檔速，是否會有奇怪的怪聲。

潤滑

自行車是量大面廣的人力機械，潤滑結(jié)構(gòu)型式有滑動摩擦和滾動摩擦，有點摩擦和線摩擦，有流體潤滑和邊界潤滑，有油潤滑和脂潤滑。

自行車的關(guān)鍵運動摩擦部位是中軸和前、后軸，都是使用滾珠軸承，用2號鈣基潤滑脂潤滑。每次檢修時都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗干凈，向珠槽內(nèi)涂勻2號鈣基潤滑脂，沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓并顆粒均勻，大小一致的專用滾珠（珠子），而后上好擋蓋，切勿使塵土雜質(zhì)混入。但在自行車上是特殊情況，為簡化設(shè)備而無脂嘴，只有補加潤滑油，以改善潤滑。

其次鏈條和齒輪盤的潤滑，這里是滑動摩擦和滾動摩擦的混合摩擦，且大部分處于邊界潤滑狀態(tài)，因而摩擦條件較苛刻，一定要用粘附性和潤滑性較好的潤滑油潤滑，尤其大多數(shù)都是開放式，在塵埃較多的情況下工作的，對鏈條和齒輪盤的磨損嚴重，因而要根據(jù)情況隨時（季度或半年）清洗干凈，換用新油，最用用粘度較大的潤滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三軸加的同樣潤滑油，這樣較為方便。

注意事項

為預(yù)防騎自行車引起的下部不適，必須注意以下幾點：

1.車座太硬的，可用泡沫塑料做一個柔軟的座套套在車座上，以減少車座對下部的壓迫。

2.調(diào)整車座的高度和角度。車座太高，騎車時臀部必然左右錯動，容易造成會下部的擦傷；車座前部上翹，更容易造成會陰處的不適。

3.騎車時間較長時，要注意變換騎車姿勢，使身體的重心有所移動，以防會陰處某一點長時間著力。

4.初騎變速車時，速度不要太快，時間也不要太長，待身體適應(yīng)后再加速和加時。

5.在騎車時，若發(fā)覺會陰處有不適癥狀，要及時查明原因，若因車座有問題，要及時排除或改進，并要注意休息，癥狀消除后再騎車；若不能消除癥狀者，應(yīng)到醫(yī)院請醫(yī)生檢查治療。

技術(shù)要點

有自行車旅游特別是長途旅游，掌握好自行車技術(shù)是很重要的，目的是為了節(jié)省體力，保證安全。自行車車座的調(diào)整，是自行車技術(shù)的一個重要方面。自行車車座應(yīng)調(diào)整到什么高度為最佳呢？一般說來，以車座較低并有5-10度的后傾最便于長途旅游。因為低車座好處很多：一是低車座蹬車靈活，可用腳的不同部位輪流用力，這樣可使腳的各種肌肉輪流休息，延長耐久長；二是車座低，人的位置相對降低，可減少空氣阻力，也便于伏在車把上，改進空氣流張；三是車座低，微后傾，可使身體挺直，臀部受力均勻，減少疲勞感，同時又可減輕雙臂的負擔，保護手腕；四是車座低于有利于安全，在遇到緊急情況時，雙腿伸直便可著地，這樣可避免造成危險。因此，旅游時對車座的調(diào)整，應(yīng)以低車座為最佳，這對保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外，自行車旅游選擇好適當?shù)乃俣纫彩欠浅Ｖ匾?。一般來講，普通自行車，在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅游，速度應(yīng)保持在每小時15公里左右，體力好的可加快到每小時20公里。自行車旅游貴在保持速度，選擇適當?shù)乃俣?，切忌忽快忽慢，有勁拼命騎，沒勁步步停的現(xiàn)象。無論是山間小路，還是又長又陡的下坡道，車速度既不可太快，也不可太慢，應(yīng)因地制宜選擇速度。

手腳雙動力自行車騎行方法：

1、加力和轉(zhuǎn)向一體化技術(shù)，實現(xiàn)了車把同時用于加力和控制方向兩項功能。

2、無間隙雙超越離合器動力整合技術(shù)，實現(xiàn)了將前推和后拉的動力都整合成自行車的驅(qū)動力，且推、拉的幅度隨心所欲。

3、無間隙聯(lián)軸器技術(shù)，實現(xiàn)了車把對前輪的無間隙操控。

4、手腳動力分離技術(shù)，實現(xiàn)了手、腳動力即互不干擾，又相互配合。

5、車把鎖定技術(shù)，實現(xiàn)了手、腳并用自行車與普通自行車的隨意轉(zhuǎn)換。

6、齒輪傳動技術(shù)，實現(xiàn)了動力傳動的高效、穩(wěn)定。

7、車把和鞍座同步后移方案，腳踏成為后拉時的發(fā)力支撐點，后拉發(fā)力充分。

8、鞍座靠背方案，靠背成為前推時的發(fā)力支撐點，前推發(fā)力充分。

9、減速箱傳動比方案，實現(xiàn)了手、腳活動頻率合理、配合和諧。

10、獨特的車架結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了車把高度、長度合理，有足夠的幅度，推拉的軌跡更接近直線，既有利于全身力量的參與，又便于操控。

短期維護

維護短期的維護是經(jīng)常進行的，如果正常的使用自行車，在此階段的維護上，是相當簡單的，而此維護能夠使你的車子常保良好狀態(tài)，因此絕不可輕忽。清洗車子：除了讓你的車保持新車時的耀眼外，清洗車子也同時避免車架的銹蝕，而如果你在一場大雨中或泥濘中騎車，在騎完之后應(yīng)盡快進行清洗的工作，洗車時要注意以下幾點：如果車身上的污泥不多，或多是灰塵而已，可以使用抹布擦干凈，或是用大毛刷刷干凈。不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥，這方法雖然很有效率，但是可能將污水逼入軸承中，如此會造成軸承的損壞。在車身上污泥很多的情況下，應(yīng)使用刷子以及肥皂水將污泥洗凈后，用清水沖干凈，再用布擦干。車一清潔干凈后，記得檢查烤漆是否有剝落，鋼制車架烤漆剝落后會開始銹蝕，鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會銹蝕，只會影響美觀。在使用水洗過車子后，記得鏈條要擦干，并重新上油。檢查剎車皮：將剎車皮上的雜物加以清除，鏈條上油：將鏈條上滴上潤滑油之后，約十分鐘之后，將鏈條外側(cè)的油擦干凈，鏈條只要內(nèi)部動作的部分有油就夠了，外部多余的潤滑油會黏住灰塵，增加清潔的麻煩，因此最好擦干凈。另外，如果使用噴罐式的潤滑油，記得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干凈。

定期維護

檢查鏈條：鏈條在長期使用后會發(fā)生拉長的情況，鏈條的節(jié)距為0.5英寸，測量24節(jié)鏈條，長度應(yīng)為12英寸，若其長度已經(jīng)超過正常長度1/8寸，則應(yīng)更換鏈條。

清洗鏈條：如果你的鏈條內(nèi)部有許多的油泥，也許該清洗了，清洗鏈條可以使用洗鏈器，或是把鏈條拆下，找一個容器，裝滿溶劑油，置入鏈條后，搖晃使其洗凈，最后取出晾干上油。

檢查飛輪及大齒盤：若更新鏈條后，如果飛輪會有跳齒的情況，則更新飛輪，若大齒盤的齒磨耗甚大，產(chǎn)生卡鏈的情況，也應(yīng)更換，檢查大齒盤的固定螺絲，若松動則須重新鎖緊。

檢查輪圈：檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近，是否有細微的裂痕產(chǎn)生，若有裂痕，則盡快更換輪圈，將輪子抬起，旋轉(zhuǎn)輪子，觀察輪圈是否會摩擦到剎車皮，如果會，則須重新調(diào)整輪圈。

檢查鋼絲：檢查前后輪的鋼絲是否有斷裂的情形，若有則更換之，換鋼絲后須重調(diào)輪圈，調(diào)整輪圈時，觀察輪圈偏擺的方向，如向右偏，則將輪圈該處附近的右側(cè)鋼絲放松，左側(cè)鎖緊，向左偏則反之，輪圈左右的偏擺幅度應(yīng)小于2mm。

檢查車把手：檢查車手是否在車禍中發(fā)生變形，是否在立管鎖緊的部位產(chǎn)生裂痕，如果是，則更換車把手。

檢查座墊及座墊桿：取下座墊桿，檢查是否有變形或裂痕，若無則上一層薄黃油后裝回，檢查座墊是否有損傷，底下的支架是否完好，如果有問題，則加以更換。

定期保養(yǎng)

1.車子騎一段時間后，各部件應(yīng)進行檢查與調(diào)整，以防零件松動脫落，滑動部位應(yīng)定期注入適量機油，以保持其潤滑。

2.車輛一旦被雨水淋濕或受潮后，電鍍零件應(yīng)及時擦干拭凈，再涂上一層中性油（如家用縫紉機油），以防生銹。

3.涂罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免損傷漆膜，使其失去光澤。

4.自行車內(nèi)外胎及剎車橡皮都是橡膠制品，應(yīng)避免接觸機油、煤油等油類制品，以防橡膠老化變質(zhì)。新車胎要打足氣。平時車胎打氣要適當，打氣不足，外胎易折裂；打氣太足，易傷車胎和零件。正確的做法是：前胎應(yīng)少打氣，后胎宜多打氣。冷天應(yīng)打足氣，熱天打氣不宜太足。

5.自行車載重要適量。普通自行車，載重量不得超過120公斤；載重自行車，載重量不得超過170公斤，由于前輪按設(shè)計只承受全車40%的重量，因此不要在前叉上掛重物。

維修

檢查花鼓：取下前后輪，檢查鋼絲孔附近是否有裂痕，如有則馬上更換，用手轉(zhuǎn)動花鼓軸看看，再加以上下?lián)u晃，如有感到間隙，或是非常的松動，則將花鼓軸分解，將內(nèi)部的油清理干凈，再重新裝入新的黃油，把花鼓軸重新組合，記得調(diào)整軸承應(yīng)調(diào)至軸可順暢轉(zhuǎn)動，但不會有上下?lián)u晃的間隙。

檢查中天心：取下鏈條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動，鎖緊固定螺絲，若還會晃動，則須調(diào)整天心軸承；將耳朵貼座墊上，旋轉(zhuǎn)曲柄，聽到的聲音應(yīng)是“呼呼”很順暢的聲音，如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲，則表示軸承已損壞，應(yīng)更換中天心。

檢查踏板：拆下踏板，使用15mm的開口扳手，注意左邊的踏板是左牙的，拆時不要拆錯，踏板軸承不太須要調(diào)整，但仍須加以檢查，如果使用的是卡式踏板，則檢查其機構(gòu)動作是否正常，并上油潤滑。檢查變速器：檢查變速器的各個動作部位是否會晃動，如果會，表示變速器的磨損已相當嚴重，應(yīng)該更換了，如果不會則在動作部位上油潤滑。

檢查車架：檢查所有烤漆，如有銹蝕狀態(tài)至車架穿孔，則須更換車架，如果車架受到?jīng)_擊發(fā)生變形，則也應(yīng)更換。

更新所有內(nèi)外線管：所有的線管經(jīng)過長時間的使用，已經(jīng)磨損，因此建議加以更換，以維持其性能表現(xiàn)。

當在野外騎車時，車子發(fā)生了故障，使得你必須走路回家，實在是非常掃興的事情，因此為了避免這種情況，出去騎車時千萬記得要帶著工具，不要認為意外不會發(fā)生，有備無患總是好的。以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復的方法：

爆胎：這是常常發(fā)生的事情，發(fā)生爆胎時，拆下輪子，用拆胎桿卸開外胎，取下內(nèi)胎，如果有攜帶備胎，那么直接裝上備胎即可，如無備胎，便須要補胎了，補胎時先找出破洞，用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨后，涂上補胎膠，稍待等其接近半干時，將補胎片貼上，加以壓牢，然后打氣檢查是否還會漏氣，最后裝回內(nèi)外胎，將氣打足即可。

物理知識

自行車的原理與陀螺原理是一樣的。

1.測量中的運用

在測量跑道的長度時，可運用自行車。如普通車輪的直徑是0.71米或0.66米。那么轉(zhuǎn)過一圈長度為直徑乘圓周率，即約2.33米或2.07米。然后，讓車沿著跑道滾動，記下滾動的圈數(shù)，則跑道長為2.33n米或2.07n米。

2.力和運動的運用

⑴減小與增大摩擦。車的前軸、中軸及后軸均采用滾動以減小摩擦。為更進一步減少摩擦，人們常在這些部位加潤滑劑。多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。而在剎車的同時，手用力握緊閘把，增大剎車皮對鋼圈的壓力，達到制止車輪滾動的目的。

⑵彈簧的減振作用。車的坐墊下安有許多根彈簧，利用它的緩沖作用，以減小振動。

3.壓強知識的運用

⑴自行車車胎上刻有載重量。如車載重過量，則車胎受到壓強太大而被壓破。

⑵坐墊呈馬鞍形，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車不易感到疲勞。

4.簡單機械知識的運用

自行車制動系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個省力杠桿，可增大對剎車皮的拉力。自行車為了省力或省距離，還使用了輪軸：腳踏板與鏈輪牙盤；后輪與飛輪及龍頭與轉(zhuǎn)軸等。

5.功和機械能的知識的運用

⑴根據(jù)功的原理：省力必定費距離。因此人們在上坡時，常騎“s”形路線就是這個道理。

⑵動能和重力勢能的互相轉(zhuǎn)化。如騎車上坡前，人們要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動能轉(zhuǎn)化為勢能。而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉(zhuǎn)化為動能。

⑶整體上自行車是費力機械，一般為省距離才騎自行車。頂風騎車比頂風行走艱難，就是因為騎車費的力被“放大”了。

6.前驅(qū)和后驅(qū)

⑴自行車屬于后驅(qū)，即后輪驅(qū)動，前輪被動。

⑵自行車由于后驅(qū)，筆直騎過后的胎痕一條筆直，一條規(guī)則彎曲，筆直的為后輪胎痕，彎曲的為前輪胎痕。

摩擦知識

①自行車外胎為什么要有凸凹不平的花紋？

摩擦力的大小跟兩個因素有關(guān)：壓力的大小、接觸面的粗糙程度。壓力越大，摩擦力越大；接觸面越粗糙，摩擦力越大。自行車外胎有凸凹不平的花紋，這是通過增大自行車與地面間的粗糙程度，來增大摩擦力的，其目的是為了防止自行車打滑。

②剎車以后，自行車為何能停止？

剎車時，剎皮與車圈間的摩擦力，會阻礙后輪的轉(zhuǎn)動。手的壓力越大，剎皮對車圈的壓力就越大，產(chǎn)生的摩擦力也就越大，后輪就轉(zhuǎn)的越慢。如果完全剎死，這時后輪與地面之間的摩擦就變?yōu)榛瑒幽Σ亮Γㄔ瓉頌闈L動摩擦，方向向前），方向向后，阻礙了自行車的運動，因此就停下來了。

③自行車哪些地方安有鋼珠？為什么安鋼珠？

在自行車的前軸、中軸、后軸、車把轉(zhuǎn)動處，腳蹬轉(zhuǎn)動處等地方，都安有鋼珠。

人們騎自行車總是希望輕松、靈活、省力。而用滾動代替滑動就可以大大減小摩擦力，因此要在自行車轉(zhuǎn)動的地方安裝鋼珠?？梢越?jīng)常加潤滑油，使接觸面彼此離開，這樣就可以使摩擦力變得更小。

相關(guān)知識

1.自行車上的杠桿

A、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉(zhuǎn)動自行車前輪，來控制自行車的運動方向和自行車的平衡。

B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。

2.自行車上的輪軸

A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤齒輪半徑）。

B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉(zhuǎn)動的半徑大于前叉軸的半徑）。

3.自行車上的氣壓知識。

自行車內(nèi)胎充氣：早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已?，F(xiàn)代自行車使用充氣內(nèi)胎，主要是使胎內(nèi)的壓強增大起到緩沖作用，同時可減小自行車前進的阻力。

氣門芯的作用：充氣內(nèi)胎上的氣門芯，起單向閥門的作用，只讓氣體進入，不讓氣體外漏，方便進氣，保證充氣內(nèi)胎的密封。

4.自行車上光學知識。

自行車上的紅色尾燈，不能自行發(fā)光，但是到了晚上卻可以提醒司機注意，因為自行車的尾燈是由很多蜂窩狀的小室構(gòu)成，而每一個小室是由三個約90°的反射面組成。這樣在晚上，后面汽車的燈光射到自行車尾燈上，就會產(chǎn)生反射光，由于紅色醒目，可引起司機注意。

5、騎自行車游玩注意事項：

①要準備必要的裝備：頭盔，騎行褲，騎行手套，眼鏡，頭巾或口罩。

②最少有2人同行。這樣既可保證安全，同時還有伴。

③準備好補胎和修車工具：車子質(zhì)量沒問題，帶上一套內(nèi)六角扳手，一個活口扳手就夠了。關(guān)鍵是扒胎補胎。還需要膠水、挫。這個要自己練習。還要帶上水、食物、護膝。

世界之最

最早自行車

最早的自行車的設(shè)計大約在1793年，由法國人西夫拉克完成的。當時這輛自行車還很不完善。

最大自行車

1989年6月4日，美國的戴夫·摩爾制造的一輛自行車高3.4米，車輪直徑3.05米。如果以車輪直徑大小算，這是世界上最大的自行車。

最長自行車

1988年2月27日，新西蘭的坦利·塞斯曼設(shè)計并制造了一輛自行車長22.24米，由4個人騎乘。

最貴自行車

來自北歐的Arumania推出了全球最貴之一的單車，使用了600顆Swarovski的水晶，車身鍍上純金（純金是指24K金，也就是說它的含金量是100%），定價117000歐元。

最貴山地車

英國的斯蒂夫公司生產(chǎn)了一種山地自行車，由自己國家和美國、意大利、日本生產(chǎn)的最高端零件組裝。價格12025美元，合人民幣9萬多元。

最小雙人車

法國的雅克·比尤制造的一輛雙人自行車，只有36厘米長。

最大三輪車

1998年7月，美國的16名大學生設(shè)計了一輛三輪自行車，車高7.13米，后輪直徑2.23米，前輪直徑4.67米。

速度記錄

2018年9月16日，45歲的丹妮斯參加了在猶他州邦納維爾鹽灘舉行的世界速度挑戰(zhàn)賽，實際時速達到了183英里（約296千米），打破了塵封23年之久的世界自行車陸地時速紀錄。

丹妮斯在車上配備了一種特殊的雙盤傳動系統(tǒng)，每踩一圈踏板，都能推動車前進128英尺（約39米）。

常見賽事

環(huán)法自行車賽（英語：Tour of France，法語：Tour de France）是公路自行車運動界中的年度大賽，也可說是目前最受重視的的自行車公路賽，累計總長度超過3000公里。從1903年起開始，除被兩次世界大戰(zhàn)中止外，每年夏季七月均會舉辦。緊接在在環(huán)西班牙賽與環(huán)意大利賽之后，成為夏季自行車賽的高潮而結(jié)束。屬于分段計時賽，路線經(jīng)由法國與鄰近的國家，如西班牙等，冠軍為各段時間累計最少者。

有22個職業(yè)車隊參加比賽，他們獲得UCI的ProTour執(zhí)照的車隊和收到ASO外卡的車隊。每個車隊有9名車手參加比賽。冠軍有賽段冠軍和總冠軍，有個人冠軍和團體冠軍，并設(shè)有總成績排名（按比賽時間計算），積分排名、年輕車手排名等。

總成績領(lǐng)先的車手穿黃色領(lǐng)騎衫，沖刺積分領(lǐng)先者穿綠色領(lǐng)騎衫，爬坡成績最佳者穿紅白斑點衫，首次參加環(huán)法大賽成績最好的車手穿白色領(lǐng)騎衫。賽事的獎金十分的豐厚，2010年比賽總獎金為3200萬歐元，獲得個人總冠軍的車手將獨攬45萬歐元。從1903年開始，除了在兩次世界大戰(zhàn)期間比賽不得不中斷以外，環(huán)法大賽已經(jīng)迎來了自己的第99個生日。

在2007、2008年的環(huán)法大賽的第一賽段上，都看不到黃色領(lǐng)騎杉的身影。