秦嶺終南山公路隧道（Qinlingzhongnanshan highway Tunnel）是中國陜西省境內(nèi)一條連接西安市與商洛市的穿山通道，位于秦嶺終南山，為包頭－茂名高速公路組成部分。

秦嶺終南山公路隧道于2001年1月8日動工建設(shè)，于2007年1月20日竣工運營。

秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區(qū)五臺街道青岔村、南至商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)小峪口，線路全長18.02千米；路面為雙洞四車道、單向兩車道，設(shè)計速度80千米/小時；項目總投資額40.27億元人民幣。

建設(shè)歷程

1999年10月，西康鐵路秦嶺線隧道貫通，陜西省政府擬用鐵路線隧道作為公路隧道施工輔助坑道，實現(xiàn)長隧短打、節(jié)約投資、縮短工期目標，該隧道即秦嶺終南山公路隧道。

2001年1月8日，秦嶺終南山公路隧道開工建設(shè)。

2003年，秦嶺終南山公路隧道東線完成貫通。

2004年9月26日，秦嶺終南山公路隧道西線完成貫通。

2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道建成通車。

隧道位置

秦嶺終南山公路隧道位于中國陜西省中部，起于西安市長安區(qū)五臺街道青岔村，向南沿西康鐵路西側(cè)穿越終南山西部后，止于商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)小峪口；途經(jīng)秦嶺終南山公路隧道的線路是包頭－茂名高速公路（國家高速G65）。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

秦嶺終南山隧道線形為直線，大致呈南北方向布置，洞內(nèi)設(shè)人字形縱坡，共有兩個變坡段，橫斷面為三心圓曲墻式輪廓；洞內(nèi)路面采用混凝土鋪設(shè)，襯砌除進出口類圍巖地段及懸掛風(fēng)機地段采用模筑襯砌外，洞身其余地段結(jié)合地質(zhì)條件設(shè)計為復(fù)合式襯砌；主線隧道設(shè)置通風(fēng)豎井。

建筑參數(shù)

秦嶺終南山公路隧道采用雙洞雙線設(shè)計，建筑限界凈高5m，凈寬10.50m，最大縱坡為11%；單洞全長18020米，凈寬10.5米、限高5米；采用雙向四車道、單向兩車道高速公路建設(shè)標準，設(shè)計行車速度每小時80千米；安全等級一級，隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期100年。上、下行線隧道每750米均設(shè)1處緊急停車帶，停車帶有效長度30米、全長40米；兩條隧道間每500米設(shè)1處行車橫通道，橫通道凈寬4.5米、凈高5.97米；每250米設(shè)1處人行橫通道，斷面凈寬2米、凈高2.5米。隧道進口高程896.9米，出口高程1025.4米。

建筑設(shè)施

秦嶺終南山公路隧道具有完善的運營安全和管理系統(tǒng)，包括：運營通風(fēng)系統(tǒng)、監(jiān)視和控制系統(tǒng)、防災(zāi)救援系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、交通監(jiān)測以及監(jiān)控中心、運營管理系統(tǒng)、消防值班室、危險品檢查站；消防救援中心、特殊燈光帶等各個方面。

照明設(shè)施

秦嶺終南山公路隧道里專門設(shè)置有3條150米長的特殊燈光帶，通過不同燈光和幻燈圖案變化，使駕駛員和乘客看到“藍天”“白云”“彩虹”等景象，減輕司機在特長隧道內(nèi)行車單調(diào)的問題，緩解駕駛疲勞。隧道側(cè)部頂端每隔幾米設(shè)一大功率照明燈，側(cè)部中間位置是照明、引導(dǎo)功能兼有的黃色方形燈具；隧道下端人行道高臺邊上有引道的小燈，串成一片白色燈線；反光鏡里車后的引道燈形成紅色燈線，與隧道兩壁上溫馨的橘色燈光相映成輝。

通信設(shè)施

秦嶺終南山公路隧道里每隔100米設(shè)有一部緊急電話，同時配備有有線廣播和無線通信系統(tǒng)。隧道管理人員隨時通過FM調(diào)頻廣播向汽車駕駛員提供各種道路信息。

服務(wù)設(shè)施

秦嶺終南山公路隧道北邊設(shè)有一處消防救援室，在隧道南邊設(shè)計有一處觀景臺服務(wù)區(qū)?！坝^景臺”建設(shè)有仿古式建筑服務(wù)中心，有遮陽亭、座椅、假山、休閑廣場，并且為過往車輛提供加油地點，為司機提供餐飲環(huán)境。

運營情況

票制票價

秦嶺終南山公路隧道收費標準，一型車、二型車、三型車、四型車、五型車的費率分別為0.5元、0.88元、1.13元、1.36元、1.58元/千米·車次，隧道收費分別為20、30、40、50、60元。

管理機制

秦嶺終南山公路隧道建立了先進完善、安全可靠的智能監(jiān)控和安全預(yù)警體系，實現(xiàn)全過程、全方位、無盲區(qū)實時監(jiān)控和事件快速處置；構(gòu)建了監(jiān)控指揮中心、消防隊、洞內(nèi)摩托值守、醫(yī)療急救、危險品檢查、守衛(wèi)大隊、隧道警察大隊、路政管理為一體的聯(lián)勤聯(lián)動應(yīng)急救援機制。

交通流量

2017年，秦嶺終南山公路隧道日均相對交通量峰值55178輛次。

2019年國慶期間（10月1日至10月7日），秦嶺終南山公路隧道總車流量287398輛次（絕對交通量），日均車流量41056輛次，10月1日車流量52818輛次。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

秦嶺終南山公路隧道施工克服了地質(zhì)斷層、涌水、巖爆等施工中的難題，借鑒日本、美國、奧地利、德國、挪威等國家的特長隧道建設(shè)經(jīng)驗，破解通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運營中的重大技術(shù)難題，使秦嶺終南山公路隧道具有國際領(lǐng)先的防災(zāi)救援系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)和運營服務(wù)系統(tǒng)。

秦嶺終南山公路隧道主要技術(shù)創(chuàng)新：

●隧道方案將路線降低至雪線以下，改善路線線形和通車條件，保證全天候安全通行，減少碳排放量。

●確定符合中國現(xiàn)用車輛的一氧化碳、煙霧濃度基準排放量及其修正系數(shù)，提出相應(yīng)通風(fēng)設(shè)計控制新指標；攻克特長隧道復(fù)雜通風(fēng)系統(tǒng)等難題，形成節(jié)能、高效的超大直徑三豎井分段縱向通風(fēng)成套技術(shù)。

●利用既有鐵路隧道作為平行導(dǎo)洞，長隧短打，同時利用本隧道作為平行導(dǎo)洞修建引水隧道；實現(xiàn)鐵路、公路、水利三個行業(yè)綜合利用；節(jié)省公路隧道建設(shè)投資約3.54億元，縮短建設(shè)周期2至3年，資源綜合利用。

●解決超特長公路隧道通風(fēng)、防災(zāi)、監(jiān)控等多項難題，其綜合系統(tǒng)設(shè)計及集成技術(shù)達到世界先進水平。

●首次采用三豎井分段縱向式運營通風(fēng)模式；縱向通風(fēng)分區(qū)長度突破至4至5千米；解決井底送風(fēng)分流、排風(fēng)合流、送風(fēng)口噴嘴、機房環(huán)控及防災(zāi)等系列技術(shù)難題；汽車動態(tài)排放及洞內(nèi)空氣質(zhì)量標準等突破之前規(guī)范。

●豎井分瓣式機械一體化滑模襯砌等技術(shù)，創(chuàng)造深豎井全斷面開挖和滑模襯砌兩項紀錄。

●首次在中國國內(nèi)應(yīng)用同井分隔技術(shù)，成功解決深大直徑豎井的中隔板“翹曲、送排溫差、自重變形破壞、極端低溫、災(zāi)害高溫、反壓漏風(fēng)”等系列技術(shù)難題。

●豎井開挖直徑12.1至15.2米，最大深度661米，為當時世界上直徑最大、深度最深的通風(fēng)豎井工程；采用的雙半圓滑模、一次澆筑的施工方法為中國國內(nèi)首創(chuàng)。

●一萬多個監(jiān)控點數(shù)，洞內(nèi)實現(xiàn)全程、實時無盲區(qū)監(jiān)控；采用視頻自動檢測技術(shù)。

●首次在世界高速公路隧道中設(shè)置特殊燈光帶。

●首次提出策略管理理論，并運用首套策略自動生成軟件。

科研成果

2009年，《秦嶺終南山公路隧道建設(shè)與運營管理關(guān)鍵技術(shù)》獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎。

2010年，《秦嶺終南山公路隧道建設(shè)與運營管理關(guān)鍵技術(shù)》獲2010年度國家科技進步一等獎。

2011年，“大直徑石質(zhì)通風(fēng)豎井混凝土襯砌滑模施工技術(shù)研究”獲2011年度甘肅省科技進步三等獎；“超大直徑深豎井關(guān)鍵施工技術(shù)及裝備”獲2011年度北京市科技進步三等獎。

2019年。秦嶺終南山公路隧道《特長公路隧道吸附式隧道洞壁輪廓標》獲中國國家實用新型專利；研究成果獲國家專利4項，形成國家級工法1項，省部級工法2項，出版專著5部。

榮譽表彰

2008年，秦嶺終南山公路隧道工程獲2008年度住房城鄉(xiāng)建設(shè)部全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計銀獎；陜西省第十四次優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎。

2010年，秦嶺終南山公路隧道工程獲中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會火車頭優(yōu)質(zhì)工程。

2014年，秦嶺終南山公路隧道工程獲第十二屆中國土木工程詹天佑獎。

2018年3月29日，秦嶺終南山公路隧道交通工程與附屬設(shè)施工程中國高速公路30年·信息化經(jīng)典工程獎。

價值意義

秦嶺終南山公路隧道的建成通車，方便了群眾安全快捷出行，節(jié)約了運輸成本，對促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和陜西省與周邊省市的經(jīng)濟交流具有十分重要的意義；作為中國自行設(shè)計施工的世界最長雙洞單向公路隧道，人們驅(qū)車15分鐘就能穿越秦嶺這一天然屏障。中國工程技術(shù)人員歷時4年零9個多月創(chuàng)造的一項世界之最使中國南北分界線秦嶺天塹變通途。（新華社評）