米倉山隧道是巴陜高速中的控制性項目，隧道進口位于陜西省漢中市南鄭區(qū)小南海鎮(zhèn)小壩附近，出口位于巴中市南江縣關壩鄉(xiāng)，將從米倉山國家森林公園的玉泉、大壩國有林場地下穿“場”而過。米倉山隧道全長13.81公里，其中陜境3公里，川境10.8公里，是四川最長、國內第二長、世界第三長的公路隧道。隧道出口端掘進達8公里，是國內獨頭掘進最長的公路隧道。

2013年10月，來自全國各地的建設者匯聚米倉山下，拉開大會戰(zhàn)的序幕。受巖爆災害的影響，從2018年1月份挖掘進展緩慢，2018年8月9日10:23貫通，春節(jié)前通車，比原計劃貫通時間推遲4個月左右。千年米倉道，從此不再難。2018年8月9日，巴陜高速米倉山隧道全線貫通。巴陜高速于2018年11月22日上午10時實現全線正式通車。

隧道概況

隧道意義

“蠶叢及魚鳧，開國何茫然。”傳說中“五丁開山”開鑿古蜀道，米倉古道便在其中。千百年來，川陜交流的一個重要途徑即是翻越崇山峻嶺橫亙的米倉古道。千年羊腸道將變身現代高速路。2009年12月23日，巴陜高速公路開工建設。巴陜高速是我省《西部綜合交通樞紐建設規(guī)劃》中成都引入線——成都至巴中至川陜界高速公路中的一段，和廣陜高速、達陜高速一起“三箭齊發(fā)”，構建起四川北向出川三條高速公路通道。

廣陜高速在2010年5月通車，達陜高速在2011年通車！而川陜間的第三條高速公路開通時間很大程度上取決于其中的控制性工程——米倉山特長隧道！

工程難度

"建設施工難度堪稱全國第一"米倉山特長隧道工程的設計者，四川省交通運輸廳公路設計院隧道處主任、工程師林國進說，這條隧道全長13.8公里，是我省在建最長的公路隧道，也是國內第二長、世界第三長的公路隧道。因為長度過大及地質條件復雜，其建設施工難度堪稱全國第一。最奇特的是，隧道走向并不是外界想象中的那樣筆直。林國進說，隧道線在洞里還有兩個角度很大的“拐彎”，整個隧道線路走向成了大“S”型。這樣設計的目的是，因為隧道太長，避免直線開車“審美疲勞”出車禍，體現人性化；另外一個重要原因是，米倉山隧道兩側地形陡峻、中部寬緩，呈現“一山二嶺夾一谷”的特殊地貌，隧道中部距離山頂在400米以上，最大的在1000米以上，為最大限度保護環(huán)境，隧道隨山勢而延展。米倉山特長隧道進口位于陜西漢中市南鄭區(qū)喜神壩鄉(xiāng)小壩附近，出口位于南江縣關壩鄉(xiāng)。隧道跨陜境約3公里、川境約10.8公里。其長度僅次于秦嶺終南山隧道，后者為18公里，早已建成通車。隧道超長，通風事關行車安全。隧道共設置兩組斜井、一組豎井，其中陜西境斜井長約1900米、四川境斜井長約1600米，豎井深約430米，斜豎井規(guī)模為現國內公路隧道界是最大的，也是最長的。工程地質條件復雜、施工難度大。隧道穿越地層主要為砂泥巖、白云巖和石英閃長巖，有瓦斯、巖溶等不良地質，由于埋深大，存在軟巖大變形、巖爆、涌水突泥等災害地質問題。地質專家說，米倉山是我國亞熱帶向溫帶過渡地區(qū)的喀斯特地貌天然博物館，溶洞星羅棋布，比比皆是。尤值一提的是，山中藏有暗河。從地質勘探結果來說，米倉山特長隧道周圍日涌水量高達8萬方，即8萬噸。若以一個家庭月用水10噸計，可供8000個家庭使用一月。特長隧道緊鄰米倉山國家森林公園，環(huán)保要求高；同時由于山體渾厚、植被茂盛，交通不便，隧道頂部很多地方人跡罕至，勘察設計難度很大。此外，秦嶺終南山隧道，雖然長18公里，但由于附近有鐵路平導洞可供利用，施工難度大大降低；而米倉山隧道無可利用的既有輔助坑道，且受地形特大限制，輔助坑道規(guī)模大，施工的難度大。時間上，米倉山隧道要求42個月完成。而此前，四川最長的公路隧道二郎山隧道長度只有4000多米，但修了4年。設計凸顯環(huán)保、安全、快速特色米倉山特長隧道設計體現環(huán)保、安全、快速三大特色。環(huán)保上，隧道設計堅持“環(huán)保第一”的理念。從通風方案的選擇上，兩端斜井選擇垂直方案的話，井口需要設在米倉山森林公園核心區(qū)。最終選擇斜井，井口開在公園之外，避免了隧道施工對景區(qū)的直接影響。同時，隧道中部豎井采用地下風機房，隧道兩端的進出口也遠離景區(qū)3公里外，最大可能地減少了對景區(qū)環(huán)境的影響。修建隧道將產生高達300萬方的棄渣，放在一個標準操場可以堆200多米高，顯然不能堆放在景區(qū)里——對此，設計上專項研究，結合工程建設、城鎮(zhèn)規(guī)劃等對棄渣進行充分利用，用以填平關壩場鎮(zhèn)附近的一大塊建設用地。對地下水、暗河“以堵為主、限量排放”，避免大量流失。安全上，針對瓦斯、巖爆、涌突水等不良地質問題制定了相應的處理預案，施工期間加強超前地質預報，確保施工期安全；隧道洞身平面上采用大半徑圓曲線，提高駕駛人員的注意力，保證行車安全；隧道洞內采用不同的燈光照明與內壁裝飾相配合，緩解駛乘人員的疲勞感；雙向隧道內每隔750米就有一個橫洞相連——當發(fā)生事故時，可以短時間內從另外一個隧道洞逃生?？焖偕?，因為兩個斜井的設置，當斜井打到設計位置，即可通過其分別向兩段對進。這樣，施工面就由一般的兩個隧道端口增加到了六個，將大大加快施工進度。省交通運輸廳還表示，隨著四川高速公路建設由平原向丘陵、山區(qū)、高原挺進，地質條件會越來越復雜，建的隧道也會越來越長。米倉山特長隧道的建設，無疑將為此后更復雜地質條件下的高速公路隧道設計施工提供經驗積累和技術支撐。

施工情況

巴陜高速米倉山特長隧道項目分為LJ1和LJ2兩個標段。

開工

10月10日早上8點整，伴著鞭炮聲的巨響，機械的轟隆聲，四公司公司桃巴LJ項目部承建的巴陜高速公路控制性工程——米倉山隧道LJ1標段正式開工。四公司桃巴LJ1項目部于7月8日中標，7月19日項目組織人員、機械設備對17.5公里便道路（水毀道路）進行整修，橋涵加固，確保大型機械設備安全進場。9月18日開始對距米倉山隧道洞口2.1公里的既有便道路進行拓寬加固。巴陜高速公路米倉山隧道全長約13.8公里，是當前四川省在建最長的公路隧道，也是國內第二長、世界第三長的公路隧道。米倉山隧道進口段起點位于陜西省漢中市南鄭區(qū)小壩鄉(xiāng)，接陜西境擬建寶漢高速漢中至陜川界段。該隧道的建設管理及隧道工程由四川省交通運輸廳負責，隧道建設期間的征地拆遷、供電等由陜西省交通運輸廳協(xié)調配合。四公司桃巴LJ1項目部承建的米倉山隧道進口段全長6.066km(右線)。主要工程為米倉山特長隧道漢中端正洞及通風斜井。隧道設計為低瓦斯隧道，有巖溶、順層偏壓、巖爆、大變形及高地溫等不良地質。

2013年10月9日上午10時30分，在一陣喜慶的鞭炮聲中，挖掘機緩緩駛入LJ2合同段米倉山特長隧道洞口開始仰坡作業(yè)，這標志著巴陜高速公路米倉山特長隧道正式進入了施工階段。米倉山隧道LJ2合同段位于巴中市南江縣關壩鄉(xiāng)周家溝村，由四川川交路橋有限責任公司承建，主要結構包括：隧道主洞右線長7.726公里、左線長7.732公里（米倉山隧道全長主洞左線13.833公里，右洞13.792公里），斜井3.16公里/2座，豎井870米/2座，路基、橋梁共109米（其中含1-40米T梁橋一座），工程造價5.925億人民幣，計劃工期54個月（其中洞身開挖50個月）。

預計完工

陳佑斌介紹，米倉山特長隧道合同工期為54個月，計劃2018年3月31日完工，施工進展一切正常。他還介紹，巴陜高速公路巴中至南江北已通車，而南江北至陜西界還有35公里尚未建成，其中包括沙灘和關壩兩個出口。這35公里道路除13.8公里的米倉山隧道將在2018年3月31日建成外，其他道路將在2017年建成。

完工

8月9日10時23分，由中鐵一局四公司承建的國內第二長公路隧道——米倉山隧道全線貫通。巴陜高速公路起于四川省巴中市巴州區(qū)，經南江縣止于川陜交界處的米倉山隧道，全長約117.5公里。工程涉及橋梁55座、隧道20個，全線橋隧比達到78.2%，建設工期5年。米倉山隧道的順利貫通，為巴陜高速公2018年12月底全線通車提供了保障。

米倉山隧道貫通后，北向出川將不再翻越米倉山，特別是每年冬季大雪封山中斷交通的情況將一去不復返。同時，四川巴中至陜西漢中的路程將由原來的3.5小時縮短為1小時。

正式通車

經過近長達9年的艱苦奮戰(zhàn)，巴陜高速于2018年11月22日上午10時實現全線正式通車。大行米倉添新道，穿越秦巴變坦途！