新關(guān)角隧道位于青海天峻縣境內(nèi)，是青藏鐵路上作為西格（西寧-格爾木）鐵路段二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開(kāi)工，采用鉆爆法施工，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

全長(zhǎng)32.645公里，到2017年時(shí)還是中國(guó)最長(zhǎng)隧道，居全球隧道長(zhǎng)度第五。

新關(guān)角隧道設(shè)計(jì)為兩座平行的單線隧道，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)160公里，兩線間距40米，均位于直線段上共設(shè)置了11座斜井（合計(jì)15.26公里）及9.8公里的平行導(dǎo)坑輔助正洞掘進(jìn)，建設(shè)總工期為5年，實(shí)際將近7年。

2014年4月15日，新關(guān)角隧道全線貫通。

工程概覽

新關(guān)角隧道位于青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內(nèi)，全長(zhǎng)32.645公里，平均海拔超過(guò)3600米，是青藏鐵路西（寧）至格（爾木）鐵路增建第二線工程的控制性工程。施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件極端復(fù)雜。隧道開(kāi)通后將使火車(chē)翻越關(guān)角山的時(shí)間縮短近2小時(shí)，大大提高青藏鐵路的運(yùn)力。

新關(guān)角隧道位于既有青藏鐵路天棚至察汗諾車(chē)站區(qū)間，增建二線線路跨布哈河、魯茫曲于青海南山山前新設(shè)天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山（隧道進(jìn)口軌面高程為3380.97，出口軌面高程為3323.58），延肯德隆溝接入察汗諾。線路在此段一次取直，區(qū)間長(zhǎng)度39.084公里，廢棄了既有關(guān)角隧道，新建關(guān)角隧道為兩座平行的單線隧道。隧道進(jìn)口端里程為DK280 570，出口端里程為DK313 175。

建設(shè)歷程

2011年9月1日，世界高海拔第一長(zhǎng)隧－－關(guān)角隧道進(jìn)口段1號(hào)斜井與2號(hào)斜井I線正洞順利貫通。

2013年3月20日，由中鐵十六局集團(tuán)一公司承建的青藏鐵路西格二線控制性工程關(guān)角隧道4號(hào)斜井與5號(hào)斜井Ⅱ線實(shí)現(xiàn)零誤差貫通，標(biāo)志著世界高海拔第一鐵路長(zhǎng)隧Ⅱ線全線貫通。

2013年4月25日，國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)鐵路隧道、世界高海拔第一長(zhǎng)隧新關(guān)角隧道正洞完成開(kāi)挖61382.8米，占設(shè)計(jì)的94%。

2014年6月30日，調(diào)試完成并開(kāi)通天棚至察汗諾區(qū)間電氣化。該隧道的建成將打破入藏鐵路瓶頸，極大提高青藏鐵路運(yùn)量。

2014年4月15日，在開(kāi)工近7年后，青藏鐵路新關(guān)角隧道建設(shè)進(jìn)入收尾階段，于當(dāng)日15時(shí)15分全線貫通。

2014年12月28日，新關(guān)角隧道全線通車(chē)。

技術(shù)突破

新關(guān)角隧道進(jìn)口段17.372公里，管段工程、水文地質(zhì)極其復(fù)雜，不僅存在連續(xù)砂層段、長(zhǎng)大段巖溶、斷層，而且地下涌水量之大極為罕見(jiàn)，全管段日涌水最大可達(dá)32萬(wàn)立方米。關(guān)角隧道進(jìn)口段共分成7個(gè)斜井和1個(gè)進(jìn)口正洞作業(yè)區(qū)施工，最長(zhǎng)斜井2808米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。這種長(zhǎng)距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術(shù)為國(guó)內(nèi)外首例。建設(shè)者們?cè)谛本畠?nèi)每300米設(shè)置雙連拱式固定泵站，兩個(gè)洞室相互連通，一個(gè)洞室作為沉淀池，另一個(gè)洞室安裝經(jīng)過(guò)比選的大功率進(jìn)口水泵，實(shí)現(xiàn)接力排水，曾創(chuàng)下了一個(gè)斜井日排水量超17萬(wàn)立方米的國(guó)內(nèi)高原鐵路隧道建設(shè)新記錄。

與此同時(shí)，建設(shè)者們結(jié)合出水特點(diǎn)，靈活運(yùn)用帷幕注漿、徑向注漿、頂水注漿等施工工藝，并采用了馬麗散、高分子材料（HCH-Ⅰ型高分子水膠固結(jié)材料、跨越2000HCH-Ⅲ型無(wú)機(jī)堵漏材料和跨越2000型錨噴搶險(xiǎn)材料）、水泥漿、水玻璃、氯化鈣等材料，合理控制漿液凝固時(shí)間，嚴(yán)格控制注漿范圍，確保了注漿止水效果，對(duì)保護(hù)高原地下水起到了重要的作用。關(guān)角隧道正洞進(jìn)口有550米的風(fēng)積砂層段，覆蓋層2－23米，如此長(zhǎng)距離連續(xù)、淺埋風(fēng)積砂層段施工在國(guó)內(nèi)尚屬首次。建設(shè)者們?cè)谑┕ぶ薪Y(jié)合以往短距離砂層施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)不斷的施工實(shí)踐及摸索，采用五臺(tái)階 擴(kuò)大拱腳與臨時(shí)橫支撐方案施工，開(kāi)挖后立即鋪設(shè)孔隙為1.5毫米的篩子網(wǎng)片，防止貧水區(qū)風(fēng)積砂的滑溜；超前支護(hù)采用管棚 導(dǎo)管注漿支護(hù)，并嚴(yán)格控制安全步距。經(jīng)過(guò)一年多的施工，安全優(yōu)質(zhì)地完成了主洞Ⅰ、Ⅱ線550米長(zhǎng)貧水區(qū)風(fēng)積砂層施工。

建設(shè)故事

在艱苦的工作環(huán)境中，有一對(duì)年輕人在高原施展專長(zhǎng)，他們的愛(ài)情也終于在高原開(kāi)花盛放。熱戀中的范井琢，在男朋友小錢(qián)到工地幾個(gè)月后，2008年也申請(qǐng)把工作調(diào)到關(guān)角隧道，成為這里的第一位女員工，當(dāng)時(shí)周?chē)h(huán)境的嚴(yán)酷完全超過(guò)她的想象。

原本以為拉近了距離，兩個(gè)人就在一起了，但是讓小范沒(méi)想到的是，即使在一個(gè)工程，她和小錢(qián)竟然連見(jiàn)面也很困難。那時(shí)候范井琢在指揮部，小錢(qián)在工區(qū)，交通也不太方便，平時(shí)的話就要靠電話來(lái)聯(lián)系了。小范的選擇，對(duì)當(dāng)時(shí)在高原倍感寂寞的小錢(qián)來(lái)說(shuō)，是最好的精神鼓勵(lì)。又經(jīng)過(guò)一年的高原之戀，這對(duì)年輕人終于在2009年喜結(jié)連理。

關(guān)角隧道建成通車(chē)后，青藏鐵路列車(chē)通過(guò)關(guān)角山的時(shí)間將從2個(gè)小時(shí)縮短為20分鐘。小范說(shuō)，他們還沒(méi)到過(guò)西藏，希望有天能坐火車(chē)，經(jīng)過(guò)和同伴們一起修起來(lái)的關(guān)角隧道，到拉薩去看一看。