中天山隧道，位于中國(guó)新疆維吾爾自治區(qū)，是南疆鐵路吐魯番至庫(kù)爾勒段增建第二線工程（簡(jiǎn)稱吐庫(kù)二線工程）的一條特長(zhǎng)隧道，由中鐵隧道集團(tuán)（SK2標(biāo)）及中鐵建十八局集團(tuán)（SK1標(biāo)）承建。2014年2月28日凌晨，中天山隧道雙線貫通，2014年12月28日，吐庫(kù)二線正式開通貨運(yùn)，2015年2月1日，吐庫(kù)二線將開通客運(yùn)。

地理位置

中天山隧道位于南疆托克遜縣和和碩縣中天山東段的嶺脊地區(qū)，最高海拔2951.6米，隧道最大埋深1728米，設(shè)計(jì)縱坡為千分之十一。隧道穿過(guò)中天山，連接山北的托克遜縣和山南的和碩縣，為雙洞單線隧道，全長(zhǎng)22.449千米。隧道將南疆線原有翻越中天山的線路取直，使得路程縮短123.6公里。隧道于2007年4月開工，2013年9月右線貫通，2014年2月全線貫通，預(yù)計(jì)2014年底投入運(yùn)營(yíng)。

中天山隧道全長(zhǎng)22.449公里，是南疆鐵路吐魯番至庫(kù)爾勒二線打通天山屏障的重點(diǎn)控制性工程。吐魯番至庫(kù)爾勒鐵路二線全長(zhǎng)334.12公里，是我國(guó)新疆南疆通往北疆和內(nèi)地的主干鐵路通道，也是我國(guó)連接歐亞大陸的新絲綢之路重要組成部分。

地質(zhì)環(huán)境

中天山隧道地處戈壁荒山，自然環(huán)境惡劣，具有高地應(yīng)力、高溫、高濕、高壓富水“四高一富”的特點(diǎn)，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變，突涌水壓力之高國(guó)內(nèi)罕見，巖爆、巖推時(shí)有發(fā)生，洞內(nèi)作業(yè)面濕度極大、水質(zhì)腐蝕性強(qiáng)。隧道施工抵觸溫暖帶干旱氣候區(qū)，區(qū)內(nèi)干旱少雨，冬季寒冷多風(fēng)，晝夜溫差大。

夏季白天氣溫高達(dá)43攝氏度以上，冬天洞外氣溫又低于零下28攝氏度，施工環(huán)境異常艱苦，特別是長(zhǎng)隧反坡排水難度大、各種施工難題匯聚，施工難度國(guó)內(nèi)十分罕見。

設(shè)計(jì)參數(shù)

吐魯番至庫(kù)爾勒鐵路新增二線設(shè)計(jì)為國(guó)家雙線一級(jí)電氣化鐵路，行車時(shí)速160公里，2014年年底建成通車。其運(yùn)營(yíng)后，將比原有吐庫(kù)鐵路縮短里程123.6公里，線路最高海拔將從過(guò)去的3000米降至1480米，年貨運(yùn)量將從600萬(wàn)噸提升到5000萬(wàn)噸。

中天山隧道自2007年5月施工以來(lái)，經(jīng)歷了高溫、高濕、高壓富水等世界上罕見的技術(shù)難題。中天山隧道全線貫通之際中鐵十八局該項(xiàng)目入口處施工人員通過(guò)tbm掘進(jìn)機(jī)與出口處的施工人員會(huì)合。

工程重難點(diǎn)

工程重點(diǎn)

中天山隧道為全線控制性工程，中鐵隧道集團(tuán)施工的AK2標(biāo)只有進(jìn)口、出口及斜井(本身須掘進(jìn)2545m才到正洞)共三個(gè)工作面，其中TBM需要通過(guò)2895m的花崗巖地段。如何提高TBM的掘進(jìn)功效，特別是花崗巖地段的掘進(jìn)功效是重點(diǎn)。

技術(shù)難點(diǎn)

1.地質(zhì)復(fù)雜：隧道洞身穿越3條區(qū)域性大斷裂帶（F2、F3、F4）和8條次斷裂帶，構(gòu)造裂隙水發(fā)育。不良地質(zhì)主要有高地應(yīng)力、突涌水、高地溫及巖爆等。

2.斜井施工：2#斜井長(zhǎng)度為2545m，隧道斷面32M2，平均坡度11%，長(zhǎng)大隧道的反坡排水及運(yùn)輸問(wèn)題突出。

3.長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)通風(fēng)：一是出口掌子面掘進(jìn)，二是斜井掌子面掘進(jìn)。前期出口4.5km及斜井作業(yè)區(qū)段5.3km分別采用獨(dú)頭通風(fēng)解決洞內(nèi)通風(fēng)問(wèn)題。后期則要解決鉆爆段8.68km的獨(dú)頭通風(fēng)。4.TBM掘進(jìn)與二襯同步施工組織要求高。

施工方法

自2007年5月開工建設(shè)以來(lái)，中國(guó)中鐵隧道局及中國(guó)鐵建十八局采用TBM（Tunnel Bohring Machine）全斷面掘進(jìn)機(jī)（需要通過(guò)2895m的花崗巖地段）與鉆爆法相結(jié)合的方法進(jìn)行施工。其中中鐵隧道局施工的SK2標(biāo)，鉆爆法開挖長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為8675m，TBM掘進(jìn)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為13792m。

同時(shí)，積極與科研院所聯(lián)合開展科技攻關(guān)，邀請(qǐng)工程院院士、設(shè)計(jì)大師等專家現(xiàn)場(chǎng)研討論證，成功攻克了TBM全斷面掘進(jìn)機(jī)主軸承、刀盤、刀具等關(guān)鍵部件修復(fù)技術(shù)難題，成功穿越3條區(qū)域性大斷裂（F2、F3、F4）和8條次斷裂帶。

并且通過(guò)改進(jìn)襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)、采取左右線聯(lián)合通風(fēng)排煙等，有效解決了復(fù)雜地質(zhì)特長(zhǎng)隧道TBM施工以及TBM掘進(jìn)與襯砌同步施工、特長(zhǎng)隧道通風(fēng)排煙等三大施工難題，達(dá)到世界先進(jìn)水平，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下長(zhǎng)大隧道施工探索出了一條新途徑。特別是TBM獨(dú)頭掘進(jìn)（隧道進(jìn)口）和鉆爆法（隧道出口）獨(dú)頭掘進(jìn)均超過(guò)10公里以上，鉆爆法獨(dú)頭掘進(jìn)10.5公里，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。

主要作用

由于既有南疆鐵路吐庫(kù)段線路基礎(chǔ)差，設(shè)備落后，病害多，運(yùn)能低，已成為限制地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，并且制約到塔里木盆地油、氣、煤等資源綜合開發(fā)，影響到歐亞大陸橋南通道的整體水平。為此，南疆鐵路吐庫(kù)二線建設(shè)納入我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃。

作為第二歐亞大陸橋南通道的重要組成部分，南疆鐵路吐庫(kù)二線不但承擔(dān)南疆地區(qū)與北疆及內(nèi)地客貨運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，其與隴海鐵路、蘭新鐵路共同構(gòu)成我國(guó)連接中、西亞，西、南亞，西、南歐，及中歐便捷的鐵路運(yùn)輸通道，對(duì)構(gòu)建和促進(jìn)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和促進(jìn)亞歐經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展與文化交流也將發(fā)揮重要作用。

相關(guān)資訊

新疆都市報(bào)訊2014年2月28日凌晨，經(jīng)過(guò)鐵路建設(shè)者近7年的艱苦奮戰(zhàn)，新疆南疆鐵路吐魯番至庫(kù)爾勒新增二線“咽喉”—中天山隧道（左線）貫通（中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)施工的右線已于2013年9月14日貫通），至此，中天山隧道雙線貫通，年底吐庫(kù)二線開通運(yùn)營(yíng)。

南疆鐵路吐（魯番）庫(kù)（爾勒）二線工程是國(guó)家十二五鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目。2007年5月開工建設(shè)，該線路為級(jí)雙線電氣化鐵路，線路全長(zhǎng)333.864公里，運(yùn)輸能力為每日開行客車40對(duì)，年貨運(yùn)5000萬(wàn)噸，將極大地提高運(yùn)輸能力，對(duì)發(fā)展邊疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)均衡、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，暢通新絲綢之路都具有十分重要的意義。

開通運(yùn)營(yíng)

12月28日上午12時(shí)，由和諧電力機(jī)車牽引的57201次貨物列車在汽笛聲中由新疆吐魯番火車站駛向庫(kù)爾勒。這標(biāo)志著新疆鐵路吐（魯番）庫(kù)（爾勒）二線正式開通運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也標(biāo)志著新疆鐵路重要干線---南疆鐵路正式進(jìn)入電氣化時(shí)代。

開通客運(yùn)

為充分發(fā)揮南疆線吐魯番至庫(kù)爾勒段的運(yùn)輸能力，滿足廣大旅客出行需求，自2015年2月1日起，南疆線吐魯番至庫(kù)爾勒二線正式開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，該線運(yùn)行的旅客列車在運(yùn)營(yíng)里程、客運(yùn)業(yè)務(wù)停站、運(yùn)行時(shí)刻、票價(jià)上都將有所變化。

一、旅客列車改由南疆線吐庫(kù)段運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)里程大幅壓縮

吐魯番至庫(kù)爾勒間現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)里程為457公里，吐庫(kù)二線開通后運(yùn)營(yíng)里程為334公里，減少123公里?，F(xiàn)行7對(duì)旅客列車均改經(jīng)南疆線吐庫(kù)段運(yùn)行。

二、客運(yùn)業(yè)務(wù)停站調(diào)整

1.7對(duì)旅客列車往返增加和碩、馬蘭客運(yùn)停站，取消和靜客運(yùn)停站。具體車次為：西安～庫(kù)爾勒K169/70次，寶雞～阿克蘇K1661/2次，烏魯木齊南～庫(kù)爾勒K9756/7、K9758/5次，烏魯木齊南～阿克蘇K9776/7、K9778/5次，烏魯木齊南～喀什K9786/7、K9788/5次，烏魯木齊南～喀什7556/7、7558/5次，烏魯木齊南～和田7562/3、7564/1次。

2.烏魯木齊南～喀什7556/7、7558/5次增加阿圖什站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

三、旅客列車運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮

南疆線各次旅客列車全程旅行時(shí)間大幅壓縮，其中旅行時(shí)間壓縮最多的為烏魯木齊南至喀什7556/7次，由31小時(shí)48分壓縮至23小時(shí)36分，壓縮了8小時(shí)12分。

四、旅客列車票價(jià)明顯下降

南疆線運(yùn)營(yíng)里程大幅壓縮后，旅客列車票價(jià)明顯下降，烏魯木齊南至庫(kù)爾勒K9756/7次全程硬座票價(jià)由81元降低到69元，減少12元，硬臥下鋪由154元降低到130元，減少24元，軟臥下鋪由231元降低到194元，減少37元，其它各次列車票價(jià)均有所下降。