大連灣海底隧道位于遼寧省大連以東的大連灣海域，北起大連鉆石灣地區(qū)，南至大連東港商務(wù)區(qū)，全長(zhǎng)5.1千米，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車(chē)道的城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速為60千米。是繼港珠澳大橋之后又一項(xiàng)技術(shù)要求高、施工環(huán)境復(fù)雜、環(huán)保要求高的沉管隧道集群工程。

隧道的海底沉管段由18節(jié)沉管和1個(gè)最終接頭構(gòu)成，其中標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)180米，單節(jié)沉管重量約6萬(wàn)噸。隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路，設(shè)計(jì)使用年限100年。

2020年12月9日，大連灣海底隧道開(kāi)始首節(jié)沉管安裝。2022年9月29日，大連灣海底隧道實(shí)現(xiàn)全幅貫通，較原計(jì)劃提前1個(gè)月。

建設(shè)歷程

2016年10月12日，大連市城市建設(shè)管理局與中國(guó)交建聯(lián)合體簽訂大連灣海底隧道和光明路延伸工程PPP項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)投資協(xié)議。由中交第一航務(wù)工程局有限公司和中交第四航務(wù)工程局有限公司組成聯(lián)合體施工。

2017年3月30日，大連灣海底隧道和光明路延伸配套工程正式開(kāi)工。5月入選國(guó)家發(fā)改委第二批PPP項(xiàng)目典型案例，也是東北地區(qū)進(jìn)入財(cái)政部PPP項(xiàng)目庫(kù)單體投資額最大的市政基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

2019年6月30日，干塢子項(xiàng)工程首座現(xiàn)澆沉箱開(kāi)始澆注。9月15日晚，大連灣海底隧道E9管節(jié)順利對(duì)接，標(biāo)志著該工程海底段已建成1575米，超過(guò)沉管段總長(zhǎng)度（3035米）的二分之一，沉管安裝施工任務(wù)完成過(guò)半。9月23日，大連灣海底隧道工程北岸海底基床拋石工序正式啟動(dòng)。12月7日，大連灣海底隧道塢口區(qū)施工完成。12月20日，北岸直立式圍堰沉箱全部安裝完成。

2020年4月25日，大連灣海底隧道項(xiàng)目首節(jié)沉管E5S6節(jié)段開(kāi)始澆筑。12月9日，大連灣海底隧道開(kāi)始首節(jié)沉管安裝，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)高緯度寒冷地區(qū)跨海沉管隧道建設(shè)的先河。

2021年11月11日，大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成，標(biāo)志著海上沉管段與陸上現(xiàn)澆段的對(duì)接結(jié)構(gòu)頂推試驗(yàn)正式啟動(dòng)。11月27日，大連灣海底隧道建設(shè)工程E12管節(jié)與E11管節(jié)順利精準(zhǔn)對(duì)接，至此，隧道海底段已突破2000米大關(guān)。

2022年1月11日，大連灣海底隧道南岸港池注水施工正式啟動(dòng)。3月6日，大連灣海底隧道E13管節(jié)安裝成功，已安裝管節(jié)長(zhǎng)度2295米。3月28日，中交一航局承建的大連灣海底隧道首個(gè)曲線段管節(jié)E14安裝成功這是全線第一個(gè)曲線段管節(jié)也是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在3月安裝的第二個(gè)管節(jié)已安裝管節(jié)長(zhǎng)度達(dá)2443米。4月6日，由中交一航局三公司負(fù)責(zé)施工的大連灣海底隧道南岸陸域工程2022年首段底板混凝土澆注完成，標(biāo)志著南岸海隧陸域工程正式進(jìn)入主體施工全速推進(jìn)階段。同日，4775根的圍護(hù)止水樁施工全部完成，提前計(jì)劃工期20天，標(biāo)志著陸域工程全線基坑實(shí)現(xiàn)止水閉合。4月29日，中交大連灣海底隧道項(xiàng)目沉管預(yù)制東塢開(kāi)始最后一批次灌水作業(yè)，標(biāo)志著中交大連灣海底隧道項(xiàng)目全部沉管預(yù)制及一次舾裝工作完成。5月11日，大連灣海底隧道全曲線管節(jié)E15安裝成功。6月3日，大連灣海底隧道和光明路延伸工程E16管節(jié)安裝完成。7月5日，中交集團(tuán)一航局承建的大連灣海底隧道E17管節(jié)順利完成安裝。7月，由中交一航局三公司負(fù)責(zé)施工的大連灣海底隧道工程E18管節(jié)基槽開(kāi)挖，22日順利通過(guò)驗(yàn)收。8月5日，大連灣海底隧道最后一節(jié)沉管順利完成安裝。20個(gè)月完成18個(gè)航母級(jí)沉管精準(zhǔn)安裝任務(wù)，創(chuàng)造了世界跨海沉管隧道建設(shè)史上安裝速度最快、用時(shí)最短的新紀(jì)錄。8月12日，大連灣海底隧道陸域工程全線基坑開(kāi)挖完成。9月9日，由中交一航局承建的大連灣海底隧道最終接頭順利安裝，與E18管節(jié)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。9月29日，大連灣海底隧道實(shí)現(xiàn)全幅貫通，較原計(jì)劃提前1個(gè)月。

工程概況

大連灣海底隧道工程北起梭魚(yú)灣20號(hào)路，向南過(guò)梭魚(yú)灣25號(hào)路進(jìn)入大連灣，以沉管的形式下穿大連灣并在南岸沿港隆西路東行至人民路西側(cè)接地，再與地面道路銜接至人民路終點(diǎn)。

工程主線全長(zhǎng)約5.1千米，其中海底沉管段全長(zhǎng)3035米，北岸設(shè)置隧道管理中心一座。道路等級(jí)為城市快速路，采用雙向6車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為主線60公里/小時(shí)，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年。

海底隧道南岸直接連接中山區(qū)繁華區(qū)域，為分散交通壓力，采用兩極分叉、三向分流的交通組織策略。設(shè)置三處出入口，主線出入口位于港隆西路近人民路位置，為保證車(chē)流連續(xù)通過(guò)，人民路設(shè)置下穿地道，東港商務(wù)區(qū)、寺兒溝區(qū)域車(chē)輛可選擇該出入口出行。港灣橋西側(cè)設(shè)置一對(duì)出入口匝道，服務(wù)于港灣廣場(chǎng)、三八廣場(chǎng)、二七廣場(chǎng)、中南路、老虎灘方向的車(chē)輛。郵輪中心西側(cè)的出入口服務(wù)于民主廣場(chǎng)、中山廣場(chǎng)、青泥洼橋、勝利橋、疏港路方向的車(chē)輛。

設(shè)計(jì)情況

大連灣海底隧道設(shè)計(jì)由上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、大連市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司、中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司共同完成。

總體設(shè)計(jì)

依據(jù)大連灣跨海交通工程全線平面總體布置，隧道南端局部位于R=1200m平曲線上，其余部分均為直線。

大連灣海底隧道自東海頭K6 400進(jìn)洞，經(jīng)岸上明挖暗埋段于K7 005進(jìn)入沉管段，下穿大港航道和調(diào)整后的甘井子航道，然后在海中人工島登陸，沉管段于K10 600結(jié)束。后經(jīng)島上明挖暗埋段、敞開(kāi)段于K11 260出隧道接跨海大橋。隧道全長(zhǎng)4860m，其中海中沉管段長(zhǎng)3595m，岸上暗埋段長(zhǎng)605m，島上暗埋段長(zhǎng)300m，島上敞開(kāi)段長(zhǎng)360m。

橫斷面布置

隧道建筑限界寬17.25、高5m，路面橫坡2%。管節(jié)橫斷面采用兩孔單管廊布置，兩側(cè)為行車(chē)道孔，中間管廊分為三層，上部為排煙道、中間為安全通道、底部空間用于布置市政管線及隧道運(yùn)營(yíng)電纜設(shè)施。

工程特點(diǎn)

項(xiàng)目地處北方寒冷地區(qū)，主體工程的設(shè)計(jì)使用年限為100年，對(duì)沉管預(yù)制的高耐久性海工混凝土要求高。項(xiàng)目包括沉管浮運(yùn)安裝、現(xiàn)澆暗埋段、透水構(gòu)筑物防護(hù)等結(jié)構(gòu)型式，涉及專(zhuān)業(yè)多、作業(yè)條件復(fù)雜。

海底隧道施工水域通航條件復(fù)雜，軍用、貨運(yùn)、客運(yùn)船舶進(jìn)出頻繁，施工時(shí)需進(jìn)行多次航道轉(zhuǎn)換。地質(zhì)不均勻，需采用換填法處理，實(shí)現(xiàn)海底硬巖與局部軟土地基剛度平緩過(guò)渡。工期僅50個(gè)月，對(duì)資源投入密度、時(shí)機(jī)和有效性都帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)，對(duì)項(xiàng)目策劃、組織與執(zhí)行要求高。

與港珠澳大橋島隧最終接頭”吊裝“不同，大連灣海底隧道在國(guó)內(nèi)首次采用頂推式最終接頭，可以借助圍堰止水形成干法施工條件，沉管外部加強(qiáng)混凝土套筒，對(duì)接時(shí)用千斤頂將沉管從套筒內(nèi)頂出實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程。該隧道全長(zhǎng)5.1千米，共由18節(jié)沉管組成，大連灣海底隧道最終接頭位于沉管段與暗埋段之間，是海上沉管段與陸上現(xiàn)澆段的過(guò)渡結(jié)構(gòu)。

建設(shè)成果

建設(shè)期間刷新了“40天安裝3節(jié)沉管”“12個(gè)月安裝12節(jié)沉管”“20個(gè)月安裝18節(jié)沉管”和“單節(jié)沉管安裝時(shí)間最短”等多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄。最終接頭段作為海底隧道段和陸上現(xiàn)澆段的過(guò)渡結(jié)構(gòu)，是項(xiàng)目的關(guān)鍵核心技術(shù)，大連灣海底隧道采用了國(guó)內(nèi)首次提出應(yīng)用的“頂進(jìn)節(jié)段法”施工工藝，先后完成了縮尺模型頂推試驗(yàn)、無(wú)水環(huán)境下頂推、現(xiàn)場(chǎng)回拉頂推等施工內(nèi)容，安裝精度控制在3毫米以?xún)?nèi)。

截至2022年9月29日，項(xiàng)目已申請(qǐng)專(zhuān)利197項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利77項(xiàng)，2項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

價(jià)值意義

大連灣海底隧道建成后，將為大連新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?，?duì)于緩解交通壓力、優(yōu)化城市功能、推動(dòng)大連灣兩岸一體化建設(shè)具有重要意義。（中國(guó)新聞網(wǎng)評(píng)）

大連灣海底隧道建成后將有效破解大連“C”字形空間結(jié)構(gòu)形成的交通瓶頸，為大連新增一條縱貫?zāi)媳?、連接大連東部核心區(qū)、金普新區(qū)的快速通道，使“海角”變通途，對(duì)于緩解交通壓力、優(yōu)化城市生態(tài)功能、推動(dòng)大連灣兩岸一體化建設(shè)具有重要意義。（《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》評(píng)）

專(zhuān)家委員會(huì)

2019年4月23日，大連灣海底隧道和光明路延伸工程（PPP）項(xiàng)目專(zhuān)家委員會(huì)成立，為項(xiàng)目建設(shè)提供強(qiáng)有力的智力支持。

專(zhuān)家組組長(zhǎng)：

交通運(yùn)輸部總工程師姜明寶

專(zhuān)家組成員：

中國(guó)科學(xué)院院士邱大洪

中國(guó)工程院院士繆昌文

中國(guó)交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程總經(jīng)理林鳴

北京城建集團(tuán)原副總工程師賀長(zhǎng)俊

廣州市地鐵總公司原副總經(jīng)理陳韶章

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)有限公司教授、專(zhuān)家委員會(huì)主任羅學(xué)富

交通部水運(yùn)工程定額站原站長(zhǎng)朱錫匯

中交第一航務(wù)工程局有限公司原總工程師、總技術(shù)顧問(wèn)李一勇

同濟(jì)大學(xué)教授白云

南京航空航天大學(xué)余紅發(fā)教授

大連理工大學(xué)教授宋向群

京都律師事務(wù)所（大連）主任華洋

大連理工大學(xué)教授宋金波

大連交通大學(xué)教授王峰

東北財(cái)經(jīng)大學(xué)教授宋維佳

大連理工大學(xué)土木建筑設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師蘇萍

遼寧海事局副處長(zhǎng)尚遠(yuǎn)洋

大連安全科學(xué)研究院專(zhuān)家呂東生

上海城建城市運(yùn)營(yíng)集團(tuán)設(shè)備管理部經(jīng)理劉麗萍

廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院副總工程師魏立新

貴州省交通建設(shè)工程造價(jià)站科長(zhǎng)譚翀