翔安隧道（Xiang'an Tunnel）是中國(guó)福建省廈門市連接湖里區(qū)與翔安區(qū)的跨海通道，位于九龍江入?？谔?，是廈門市東北部的城市主干路的重要構(gòu)成部分。

翔安隧道于2005年4月30日動(dòng)工興建；于2009年11月5日完成隧道貫通工程，隧道全線貫通；于2010年4月26日通車運(yùn)營(yíng)。

翔安隧道西起五通立交，下穿九龍江入海口，北至翔安南立交；線路全長(zhǎng)8.695千米，跨海部分全長(zhǎng)6.05千米；道路為雙向六車道的城市主干路，設(shè)計(jì)速度為80千米/小時(shí)；工程總投資約為31.97億元人民幣。

建設(shè)歷程

1996年，廈門市人民政府提出新增出島通道的想法。

1998年，廈門市人民政府就廈門市“東通道”進(jìn)行研究設(shè)計(jì)，并提出可行性方案。

2003年，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)認(rèn)同了廈門市區(qū)需要一條新出島通道。

2004年，中華人民共和國(guó)國(guó)家環(huán)保局、中華人民共和國(guó)國(guó)家海洋局、中華人民共和國(guó)交通部等國(guó)家部委對(duì)廈門出島通道該項(xiàng)目進(jìn)行批復(fù)核準(zhǔn)意見(jiàn)。

2005年4月26日，東通道名稱確定為“翔安隧道”；4月30日，翔安隧道動(dòng)工建設(shè)，并舉行動(dòng)工儀式；9月6日，翔安隧道施工人員進(jìn)場(chǎng)施工；9月15日，翔安隧道進(jìn)行翔安端的施工建設(shè)工程；10月1日，翔安隧道進(jìn)行五通端的開(kāi)挖工程；11月27日，翔安隧道進(jìn)行服務(wù)洞施工建設(shè)工程。12月5日，翔安隧道轉(zhuǎn)入翔安端轉(zhuǎn)入洞內(nèi)施工建設(shè)。

2006年2月24日，翔安隧道轉(zhuǎn)入五通端轉(zhuǎn)入洞內(nèi)施工建設(shè)。

2007年6月20日，翔安隧道進(jìn)行海底風(fēng)化深槽的開(kāi)挖施工工程。

2009年6月13日，翔安隧道完成右線貫通工程；2009年11月5日，翔安隧道完成左線貫通工程，隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通。

2010年4月15日，翔安隧道通過(guò)竣工驗(yàn)收；4月26日，翔安隧道通車運(yùn)營(yíng)；4月28日，翔安隧道完成通信信號(hào)的全覆蓋工程。

隧道位置

翔安隧道位于中國(guó)福建省廈門市，連接湖里區(qū)與翔安區(qū)，西起湖里區(qū)的仙岳路與環(huán)島干道組成的五通立交，下穿九龍江入海口，北至翔安區(qū)，沿著翔安大道止于與翔安南路構(gòu)成的翔安南立交；途經(jīng)該隧道主要線路為翔安大道。

隧道設(shè)計(jì)

隧道結(jié)構(gòu)

整體布局

翔安隧道由地面道路、水下隧道部分，服務(wù)洞口、雙向進(jìn)洞口及各匝道組成，隧道主路段呈西南至東北方向布置。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

翔安隧道設(shè)計(jì)采用三孔隧道方案，兩側(cè)為三車道行車主洞，中孔為服務(wù)隧道，左右線隧道各設(shè)通風(fēng)豎井一座。隧道的平面布置采用了組合曲線，以繞避或減小軟弱構(gòu)造帶對(duì)隧道的不利影響。采用三孔形式修建，兩側(cè)為行車主洞，中間一孔為服務(wù)隧道；隧道斷面則采用接近圓形的三心圓拱。

隧道參數(shù)

翔安隧道全長(zhǎng)8.695千米，其中，通過(guò)海底的隧道長(zhǎng)6.05千米，跨越海域?qū)挾燃s4.2千米，標(biāo)準(zhǔn)寬度為64.14米。隧道最低點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高約-70米，行車隧道與服務(wù)隧道的間距為22米，左右行車隧道間距設(shè)為50米，隧道建筑內(nèi)輪廓斷面面積為122平方米，行車道以上凈空斷面面積為100平方米。主洞限界凈寬為182.25米，限界凈高為5.0米，行車橫洞凈空5米，橫洞凈空20米，服務(wù)隧道內(nèi)輪廓為39.325平方米；豎井直徑8.3米，送風(fēng)面積為27.01平方米，排風(fēng)到面積24.92平方米。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí) 城市主干路

設(shè)計(jì)速度 80千米/小時(shí)

車道設(shè)置 雙向六車道

服務(wù)等級(jí) 二級(jí)

荷載標(biāo)準(zhǔn) 公路-I級(jí)，按城-A級(jí)驗(yàn)收

縱坡系數(shù) 2.92%

遇洪頻率 道路：1次/100年，隧道：1次/300年

抗震等級(jí) 按VII度設(shè)防

設(shè)備設(shè)施

2010年4月25日，翔安隧道開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，該隧道設(shè)有通風(fēng)系統(tǒng)、給排水與消防、供電與照明、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、標(biāo)志、標(biāo)線和管理中心等設(shè)施。

運(yùn)營(yíng)情況

票制票價(jià)

2019年5月1日，廈門市人民政府停止收取廈門市“四橋一隧”車輛通行費(fèi)，其中“一隧”為翔安隧道。

通行事項(xiàng)

2019年3月15日起，翔安隧道實(shí)行變道區(qū)設(shè)置方案，確保安全的情況下可以進(jìn)行變道，其中：

變道方式

出島方向允許虛線側(cè)車輛變換車道，禁止實(shí)線側(cè)車輛變換車道：

1、第一組變道區(qū)允許車輛由3車道向2車道變道，再由2車道向1車道變道；

2、第二組變道區(qū)允許車輛由1車道向2車道變道，再由2車道向3車道變道；

3、第三組變道區(qū)與第一組變道區(qū)相同；

4、大中型客車及貨車不允許變道，只能在最右側(cè)車道行駛。

進(jìn)島方向允許虛線側(cè)車輛變換車道，禁止實(shí)線側(cè)車輛變換車道：

1、第一組變道區(qū)允許車輛由1車道向2車道變道，再由2車道向3車道變道；

2、第二組變道區(qū)允許車輛由3車道向2車道變道，再由2車道向1車道變道；

3、第三組變道區(qū)與第一組變道區(qū)相同；

4、大中型客車及貨車不允許變道，只能在最右側(cè)車道行駛。

嚴(yán)禁事項(xiàng)

1、不得頻繁、隨意變更車道，僅允許在變道區(qū)內(nèi)，且不妨礙本車道及相鄰車道車輛正常通行的情況下變道；

2、嚴(yán)禁大中型客車及貨車在隧道內(nèi)變換車道，翔安隧道實(shí)行分車道行駛，單向三車道左側(cè)兩車道為小型客車專用車道，最右側(cè)車道為客貨混行車道，大中型客車及貨車只允許在最右側(cè)車道行駛。

交通流量

2016年1月至4月，翔安隧道雙向平均單日通行量近10萬(wàn)輛。

截至2019年，翔安隧道平均單日進(jìn)出島通行量約9.1萬(wàn)輛，非工作日的平均單日通行量約8.9萬(wàn)輛。

建設(shè)成就

技術(shù)難題

建設(shè)難題

翔安隧道在施工過(guò)程主要有三大技術(shù)難關(guān)，分別是：

1、陸域全強(qiáng)風(fēng)化地段大斷面淺埋暗挖施工；2、淺灘段透水砂層施工；3、海底風(fēng)化深槽施工。

施工技術(shù)

翔安隧道針對(duì)技術(shù)難題，在施工中運(yùn)用的主要技術(shù)有：

1、創(chuàng)新改造傳統(tǒng)CRD施工作業(yè)法，在軟弱圍巖中連續(xù)月掘進(jìn)速度超過(guò)60米，最高值達(dá)73米，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進(jìn)度紀(jì)錄。

2、采用“地下連續(xù)墻井點(diǎn)降水”法，成功穿越630多米的富水砂層；

3、用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導(dǎo)管技術(shù)”，克制了強(qiáng)風(fēng)化槽的肆虐。

科研成果

技術(shù)名稱 所獲獎(jiǎng)項(xiàng)

《廈門翔安海底隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成套技術(shù)》2014年中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技一等獎(jiǎng)

榮譽(yù)表彰

2010年4月21日，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部和中華人民共和國(guó)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局發(fā)文，對(duì)翔安隧道的安全生產(chǎn)工作進(jìn)行聯(lián)合通報(bào)表彰。

文化特色

“永不言棄”浮雕

“永不言棄”洞壁浮雕共分兩組，第一組位于翔安隧道五通往翔安方向洞內(nèi)FI風(fēng)化槽，第二組位于翔安往五通方向的的隧道全線貫通點(diǎn)，每組規(guī)格寬3.5米，長(zhǎng)60.5米，其長(zhǎng)度源自6.05千米的翔安隧道總長(zhǎng)，兩組浮雕墻為花崗巖為材質(zhì)，采用了陽(yáng)刻手法，干掛施工工藝，展現(xiàn)的是翔安隧道建設(shè)期間建設(shè)者們攻堅(jiān)克南和艱苦卓絕的建設(shè)場(chǎng)景，歌頌了隧道建設(shè)這門忘我復(fù)出和所創(chuàng)造的偉大業(yè)績(jī)，對(duì)紀(jì)念翔安隧道作為中國(guó)大陸地區(qū)第一座大斷面海底隧道具有特殊意義。

“永不言棄”雕塑

“永不言棄”雕塑位于翔安還對(duì)隧道五道段洞口的中分綠化帶上，整體為方形柱結(jié)構(gòu)，高10.28，高2.78米，柱身上方為三維現(xiàn)代建筑工人成V字型地環(huán)繞在柱體上，雕塑造型洋溢著濃郁的陽(yáng)剛起止，任務(wù)柱體結(jié)合花崗巖石材本身帶給受眾的陽(yáng)剛之感，采用塊面的塑造手法，形象地刻畫出建造這無(wú)畏大自然艱險(xiǎn)的恢弘氣魄和樂(lè)觀進(jìn)取的精神面貌，表現(xiàn)了在困難面前工程建設(shè)者一往無(wú)前的力量和不屈不撓的斗志。

“業(yè)翔民安”雕塑

“業(yè)翔民安”雕塑位于翔安隧道翔安端洞口，該雕塑高13.5米，寬5米，材質(zhì)為銅磚，原名“華夏蒼穹”，因起所處位置的特殊性，以其所在的片區(qū)“翔安”兩引申，取名“業(yè)翔民安”寓意“業(yè)以翔至高，民以安為本”，蘊(yùn)含對(duì)城市百業(yè)興旺，百姓安居樂(lè)業(yè)的詠?lái)灪兔篮米８！?/p>

“業(yè)翔民安”雕塑作品的造型構(gòu)思源于中華古文明的“司南”與“琮”，反映了中華民族對(duì)于天地、磁場(chǎng)和方向的認(rèn)知，一級(jí)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的華夏文明。

價(jià)值意義

翔安隧道的建成為中國(guó)海底隧道建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為之后建設(shè)廈門至金門、福建至臺(tái)灣本島的海底隧道提供借鑒。（《筑路機(jī)械與施工機(jī)械化》評(píng)）