海滄隧道（Haicang Tunnel）是中國(guó)福建省廈門市連接湖里區(qū)與海滄區(qū)的跨海通道，項(xiàng)目原稱“廈門第二西通道”，位于廈門西海域下方，是廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中“內(nèi)環(huán)”的組成部分之一。

海滄隧道于2012年8月16日動(dòng)工興建；于2016年3月28日開(kāi)始主體工程建設(shè)；于2021年3月7日完成隧道貫通工程，隧道全線貫通；于2021年6月17日試通車。

海滄隧道西起廈門市海滄區(qū)鰲冠立交，下穿廈門西海域，東至廈門市湖里區(qū)機(jī)場(chǎng)立交；線路全長(zhǎng)7.09千米，其中隧道部分全長(zhǎng)6.29千米，跨海部分全長(zhǎng)2.81千米；道路為雙向六車道的城市主干路，設(shè)計(jì)速度為80千米/小時(shí)；工程總投資約為56.4億元人民幣。

建設(shè)歷程

2012年8月16日，海滄隧道海滄端接線工程鰲冠立交開(kāi)工建設(shè)。

2013年6月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)了海滄隧道項(xiàng)目建議書(shū)，當(dāng)時(shí)工程項(xiàng)目名為“廈門第二西通道”。

2015年6月10日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)了海滄隧道項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。

2016年3月14日，海滄隧道施工圖設(shè)計(jì)獲福建省交通運(yùn)輸廳批復(fù)。3月28日，海滄隧道主體工程開(kāi)工。

2017年3月28日，海滄隧道開(kāi)始進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)二次襯砌澆筑工作。

2018年12月31日，海滄隧道湖里端機(jī)場(chǎng)立交提升改造工程竣工。

2019年10月，海滄隧道服務(wù)隧道全線貫通。

2020年9月10日，海滄隧道海底段全線貫通。12月18日，海滄隧道左線全線貫通。

2021年3月7日，海滄隧道右線全線貫通，標(biāo)志著海滄隧道全線貫通。4月3日，海滄隧道主體結(jié)構(gòu)二次襯砌澆筑全線完工。6月17日，海滄隧道試通車。

隧道位置

海滄隧道位于中國(guó)福建省廈門市，連接湖里區(qū)與海滄區(qū)。隧道全線西起海滄區(qū)馬青路與海滄大道、海滄疏港通道（在建）組成的鰲冠立交，下穿廈門西海域，于湖里區(qū)東渡港區(qū)上岸，在下穿東渡港區(qū)、長(zhǎng)岸路疏港高架后沿興湖路、火炬北路行進(jìn)，其間在興湖路悅?cè)A酒店附近分設(shè)一條匝道，該匝道在轉(zhuǎn)向南下穿悅?cè)A酒店后沿華泰路行進(jìn)至湖里大道路口。全線東至湖里區(qū)火炬北路、枋鐘路與成功大道組成的機(jī)場(chǎng)立交。該隧道海滄端接在建的海滄疏港通道，湖里端接枋鐘路及在建翔安大橋。

隧道設(shè)計(jì)

隧道結(jié)構(gòu)

整體布局

海滄隧道由地面道路、海底隧道部分、城市隧道部分（含地下互通立交一座）、服務(wù)洞口、雙向進(jìn)洞口及各匝道組成，隧道主路段呈由西至東方向布置。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

海滄隧道設(shè)計(jì)采用三孔隧道方案，兩側(cè)為三車道行車主洞，中孔為服務(wù)隧道，左右線隧道各設(shè)通風(fēng)豎井一座。隧道陸域段斷面采用仰拱平坦斷面形式，海域段斷面采用仰拱加深斷面形式。

海滄隧道海滄端設(shè)一個(gè)雙向出入口，位于海滄大道鰲冠立交南側(cè)；湖里端設(shè)一個(gè)單向（進(jìn)島方向）出口和兩個(gè)雙向出入口，單向出口位于華泰路湖里大道路口，雙向出入口分別位于興湖路石鼓山立交西側(cè)和火炬北路機(jī)場(chǎng)立交西側(cè)。

隧道參數(shù)

海滄隧道全長(zhǎng)7.09千米，其中隧道段長(zhǎng)6.29千米，跨海域段長(zhǎng)2.81千米，按一級(jí)公路兼城市道路功能標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計(jì)速度為80千米/小時(shí)，設(shè)雙向六車道。隧道凈寬為2×13.75米，凈高為5米，路基寬度31.5米，最小曲線半徑為700米，最大縱坡為3.59%，豎向最小半徑凸形為4500米，最小半徑凹形為2700米，檢修道高度為60厘米。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí) 城市主干路

設(shè)計(jì)速度 80千米/小時(shí)

車道設(shè)置 雙向六車道

荷載標(biāo)準(zhǔn) 公路—I級(jí)

抗震等級(jí) 按VII度設(shè)防

人防等級(jí) 六級(jí)

消防等級(jí) A級(jí)

設(shè)計(jì)年限 100年

設(shè)備設(shè)施

海滄隧道設(shè)有通風(fēng)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、供電與照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、標(biāo)志、標(biāo)線和管理中心等設(shè)施。

管理監(jiān)控系統(tǒng)

海滄隧道采用智慧管養(yǎng)一體化平臺(tái)進(jìn)行日常管理，具有實(shí)時(shí)監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制及突發(fā)事件處置等功能。其中監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)λ淼纼?nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程控制，在監(jiān)控中心的每個(gè)工位會(huì)根據(jù)工作重點(diǎn)，配置一崗多屏，屏幕上突出監(jiān)管的重要信息。

消防系統(tǒng)

海滄隧道設(shè)有火警消防系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)會(huì)通報(bào)給監(jiān)控中心，而智慧管養(yǎng)一體化平臺(tái)在無(wú)工作人員的情況下會(huì)自行判斷火災(zāi)發(fā)生處的情況，開(kāi)啟噴淋閥組；在有工作人員的情況下，會(huì)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)事件，一旦確認(rèn)會(huì)立即進(jìn)入應(yīng)急處置流程，通知有關(guān)人員與單位，聯(lián)動(dòng)各工位及處置隊(duì)伍協(xié)作處理，同時(shí)聯(lián)動(dòng)隧道洞內(nèi)外情報(bào)板、指示燈、噴淋閥組等設(shè)備做出響應(yīng)，事件結(jié)束后自動(dòng)恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)，并將整個(gè)過(guò)程自動(dòng)打包形成事件檔案，方便后續(xù)復(fù)盤演練及檢查。

通風(fēng)設(shè)施

海滄隧道在海滄端與湖里端各建有一座通風(fēng)塔，海滄端通風(fēng)塔高92米，其鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成子彈狀，有利于未來(lái)臺(tái)風(fēng)天氣減小其風(fēng)阻，保障建筑安全。湖里端通風(fēng)塔高52米。

排水系統(tǒng)

海滄隧道的排水系統(tǒng)結(jié)合綠色節(jié)能環(huán)保理念，構(gòu)建了海底隧道防排水綜合管控體系。建成后日滲水量不足5000立方米，實(shí)現(xiàn)了海滄隧道建設(shè)全過(guò)程的高水平質(zhì)量管控，減輕了隧道運(yùn)營(yíng)期排水系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。

海滄隧道建有海底排水泵房，位于隧道結(jié)構(gòu)下方，通過(guò)對(duì)已完成的服務(wù)隧道再次橫向、豎向擴(kuò)挖爆破建造而成。排水泵房橫向跨度17.82米，縱向長(zhǎng)度100米，最大深度19.15米，容量6000立方米，能收集、排除全線行車隧道和服務(wù)隧道的廢水，以滿足隧道運(yùn)營(yíng)需要。

運(yùn)營(yíng)情況

票制票價(jià)

2021年6月17日，海滄隧道試通車，免費(fèi)通行。

通行事項(xiàng)

出入口設(shè)置

海滄隧道進(jìn)島方向在海滄端設(shè)海滄大道入口，在湖里端設(shè)湖里大道出口、石鼓山立交出口及火炬北路出口。出島方向在湖里端設(shè)火炬北路入口和石鼓山立交入口，在海滄端設(shè)海滄大道出口。駕駛員需注意隧道內(nèi)的出口指示牌，如錯(cuò)過(guò)出口，禁止在隧道內(nèi)倒車或者掉頭逆行。

限制重、中型貨車

2021年11月30日起，海滄隧道對(duì)重、中型貨車實(shí)行限制通行規(guī)定：（一）海滄隧道全線禁止?；愤\(yùn)輸車輛通行；（二）海滄隧道主線及湖里端火炬北路出入口在每日7時(shí)至9時(shí)、17時(shí)至20時(shí)禁止重、中型貨車通行；（三）湖里端湖里大道出口、興湖路出入口全天禁止重、中型貨車通行。但執(zhí)行任務(wù)的路政執(zhí)法車、工程救險(xiǎn)車、污染事故應(yīng)急處理車及用于海滄隧道施救清障、道路養(yǎng)護(hù)等車輛不受上述規(guī)定的限制。

交通流量

截至2021年7月，海滄隧道日均車流量為2.76萬(wàn)輛次，占廈門市進(jìn)出島汽車總流量約4.7%。

建設(shè)成就

技術(shù)難題

海滄隧道建設(shè)過(guò)程中面臨諸多世界級(jí)技術(shù)難題和挑戰(zhàn)：

1、海滄隧道海域段有4處全強(qiáng)風(fēng)化深槽、囊，IV、V級(jí)圍巖占比32%，風(fēng)化槽巖體破碎軟弱，裂隙連通海水，容易引起隧道塌落，海水涌入，安全風(fēng)險(xiǎn)高，過(guò)風(fēng)化槽的工序管控及作業(yè)難度大。

2、海滄隧道在興湖路C匝道分岔段及石鼓山立交處的兩條大斷面、超淺埋暗、三柱式雙連拱隧道的開(kāi)挖斷面寬36.28米，面積為550平方米，邊界處距周邊建筑僅6米，而隧道頂部距離路面最薄處僅5米，施工難度大。

3、海滄隧道需下穿交通繁忙的長(zhǎng)岸路疏港高架地下，該路段為超淺埋軟弱圍巖段，且對(duì)高架橋下部結(jié)構(gòu)的安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。

4、海滄隧道在石鼓山立交位置需要上跨廈門地鐵1號(hào)線結(jié)構(gòu)，工期短，且嘉禾路、興湖路交通繁忙，交通導(dǎo)改、交通組織復(fù)雜。

5、海滄隧道興湖路明挖段周邊建筑物多、距離近，施工場(chǎng)地狹小，原道路管線敷設(shè)交錯(cuò)復(fù)雜、種類繁多，行車安全、施工安全等要求高。

文化特色

通風(fēng)塔

海滄隧道海滄端通風(fēng)塔采用以海浪帆影為概念的整體造型，呈流線型設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)進(jìn)出風(fēng)功能的基礎(chǔ)上與周圍景觀相互映襯。海滄隧道湖里端通風(fēng)塔建筑總體取港口城市之意、集裝箱棱角分明之形，外立面采用金屬不銹鋼幕墻，體現(xiàn)出濃濃的工業(yè)風(fēng)，與港區(qū)繁忙的工作景象融為一體。

浮雕

海滄隧道湖里端出入口的兩側(cè)墻面上建有浮雕，展示了廈門大橋、集美大橋、翔安隧道等一系列廈門進(jìn)出島通道場(chǎng)景，象征著海滄隧道對(duì)路橋文化的延續(xù)。

所獲榮譽(yù)

2022年4月，廈門第二西通道（海滄隧道）工程獲評(píng)為2019-2021年福建省重點(diǎn)建設(shè)優(yōu)勝項(xiàng)目。

價(jià)值意義

海滄隧道的建成為廈門西海域又帶來(lái)一條聯(lián)通島內(nèi)外的交通大動(dòng)脈，它增強(qiáng)了海滄區(qū)進(jìn)島交通能力，極大緩解本島西向交通瓶頸，使廈門“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略得到有力的踐行，島內(nèi)外一體化概念進(jìn)一步增強(qiáng)。（廈門路橋建設(shè)集團(tuán)評(píng)）

海滄隧道是廈門“十二五”規(guī)劃和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要通道，其建設(shè)將進(jìn)一步完善廈門城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大緩解海滄進(jìn)出本島交通壓力，對(duì)拓展廈門城市發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)島內(nèi)外一體化和加速?gòu)B門、漳州、泉州同城化都具有重要意義。（時(shí)任廈門市副市長(zhǎng)張燦民評(píng)）

海滄隧道的建成，標(biāo)志著廈門跨島發(fā)展邁出了新步伐，進(jìn)出島又多了一條便捷通道。此前連接廈門島內(nèi)與海滄的西通道——海滄大橋平均車流量超過(guò)15萬(wàn)輛，在高峰時(shí)段時(shí)已達(dá)交通擁堵?tīng)顟B(tài)。海滄隧道建成通車后，對(duì)分流海滄大橋車流量將起重要作用。（央視網(wǎng)評(píng)）

作為廈門第6條跨海通道，海滄隧道成功地打開(kāi)了廈門本島通往海滄的新門戶。形象地說(shuō)，它是以廈門島內(nèi)為“扇頭”、島外為“扇面”搭建的第6根“扇骨”。海滄隧道的建成，標(biāo)志著廈門跨島發(fā)展邁出了新步伐。項(xiàng)目的通車將給海滄區(qū)注入前所未有的活力，形成橋、隧、軌道三通的局面，極大緩解海滄區(qū)公路交通的壓力。同時(shí)，海滄隧道對(duì)完善城市“兩環(huán)八射”交通路網(wǎng)、構(gòu)建市域范圍“半小時(shí)”交通圈具有重要意義。（廈門網(wǎng)評(píng)）