大貝爾特橋是一座連接丹麥西蘭島和菲英島的大橋，橫跨大貝爾特海峽。大貝爾特橋由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，全長(zhǎng)6.6公里。東橋是一座公路懸索橋，全長(zhǎng)為6790米，其中最長(zhǎng)的跨徑為1624米。橋面寬度為31米，橋塔高度為254米，是丹麥的固定建筑的最高點(diǎn)。海底隧道是雙孔隧道結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度為8公里，每隔250米有通道連接兩條平行的主隧道。鐵路控制設(shè)備就安裝在連接通道中，同時(shí)也作為發(fā)生事故時(shí)的緊急逃生路線。

切薩皮克灣是美國(guó)東部大西洋由南向北伸入內(nèi)陸最深入的海灣，位于馬里蘭州和弗吉尼亞州之間。為了方便海灣兩岸的交通往來(lái)和來(lái)此旅游的國(guó)內(nèi)外游客，美國(guó)政府投資興建了切薩皮克灣大橋，并于1964年通車(chē)。在橋中間的人工島上，既可以觀看大西洋灣口、世界最繁忙海運(yùn)航道的壯觀景象，又可以釣魚(yú)、就餐、購(gòu)買(mǎi)紀(jì)念品。另外，大橋每年會(huì)開(kāi)放一次讓公眾步行或騎自行車(chē)觀光。這一世界最長(zhǎng)的橋梁隧道綜合體全長(zhǎng)4.3英里，被稱(chēng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。

西堠門(mén)大橋是中國(guó)浙江省舟山市境內(nèi)的跨海大橋，位于西堠門(mén)水道之上，是甬丹高速公路組成部分之一，也是“舟山跨海大橋”項(xiàng)目的重要組成部分。西堠門(mén)大橋全路線里程為5.452千米，其中，大橋總長(zhǎng)2.588千米、接線長(zhǎng)2.864千米，跨江部分長(zhǎng)1.650千米，采用（578+1650+485）米跨徑布置。西堠門(mén)大橋橋塔選用橙紅色的“佛光黃”作為主色調(diào)；從文化中引申提煉出代表色“佛光黃”色彩應(yīng)用在該橋上，使大橋顯得尊嚴(yán)、吉祥、線條明快而醒目，十分鮮明地表達(dá)了舟山群島的“海天佛國(guó)”這一地域特色。

長(zhǎng)江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號(hào)、中國(guó)的輝煌，也是著名景點(diǎn)，被列為新金陵四十八景。南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上層為公路橋，長(zhǎng)4589米，車(chē)行道寬15米，可容4輛大型汽車(chē)并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道。下層為雙軌復(fù)線鐵路橋?qū)?4米、全長(zhǎng)6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國(guó)家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長(zhǎng)1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24米，可通過(guò)5000噸級(jí)海輪。詳細(xì)

日本的明石海峽大橋是目前世界上最高、最長(zhǎng)、造價(jià)最昂貴的懸索橋。共設(shè)有6條高速車(chē)道，將日本本土的繁忙都市——神戶(hù)與日本南部的淡路島緊密連接了起來(lái)。全長(zhǎng)3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬(wàn)噸。明石海峽大橋首次采用1800MPa級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷懸索橋，由法國(guó)埃菲爾集團(tuán)公司承建。詳細(xì)

金門(mén)大橋，峙于美國(guó)加利福尼亞州舊金山金門(mén)海峽之上，是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。全長(zhǎng)約2.7千米,是世界上最大的單孔吊橋之一，被視為舊金山的象征。在淘金熱的時(shí)候，這座橋如同是通往金礦的一扇大門(mén)，因此被命名為“金門(mén)大橋”。 金門(mén)橋在橋梁建筑學(xué)上也是一個(gè)創(chuàng)舉。它只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側(cè)的弧形吊帶產(chǎn)生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。如今，金門(mén)大橋是世界上無(wú)數(shù)橋梁中最繁忙的橋梁之一，每天都約有10萬(wàn)輛汽車(chē)從橋上駛過(guò)。詳細(xì)

米洛大橋，坐落于法國(guó)南部，是法國(guó)連接巴黎到郎格多克海岸，甚至擴(kuò)展與西班牙巴塞隆納快速公路相連的A75公路計(jì)劃的一部分。米洛大橋采用斜拉橋形式，為四線道，橋梁采用七個(gè)懸臂單塔單索面支撐，橫跨塔恩河，橋面高270公尺，懸臂支柱最高處達(dá)343公尺，比巴黎艾菲爾鐵塔還高；大橋總長(zhǎng)2460米，整個(gè)結(jié)構(gòu)耗費(fèi)鋼材36000噸，占大橋重量的四分之一，橋墩和橋塔采用混凝土建造。米洛大橋建筑之初曾引起不小的爭(zhēng)議，擔(dān)心破壞塔恩河河谷周?chē)匀痪爸拢欠鹚固匾凿摴菫橹鹘ú呐浜掀湓O(shè)計(jì)功力，讓這座大橋完工後看來(lái)結(jié)構(gòu)輕巧，細(xì)致卻不失堅(jiān)固。詳細(xì)

青馬大橋是中國(guó)香港特別行政區(qū)境內(nèi)連接葵青區(qū)青衣島與荃灣區(qū)馬灣島的主要通道，是香港青嶼干線道路的組成部分之一。青馬大橋全長(zhǎng)2160米，水上主跨1377米，橋?qū)?2米，橋塔高度206米，每個(gè)鞍座重500墩，固定主纜的兩個(gè)錨碇分別重20萬(wàn)噸和25萬(wàn)噸。主纜直徑1.1米，由33400根直徑為5.38毫米鋼絲組成，鋼絲總長(zhǎng)16萬(wàn)千米，總重2.67萬(wàn)噸，每條主纜荷載5.3噸。橋身鋼材總重量4.9萬(wàn)噸，每米橋身重量為22.7噸。青馬大橋?yàn)楣F兩用雙層鋼懸索橋，上層為公路車(chē)道，下層為雙線鐵路及兩條行車(chē)道，可做維修通道；若在強(qiáng)風(fēng)或發(fā)生緊急事故時(shí)，下層兩條車(chē)道可作交通改道之用。詳細(xì)

世界著名大跨度（主跨1410米）懸索橋。大橋橫跨英國(guó)亨伯河，位于北岸的赫斯?fàn)柡湍习兜陌皖D之間。全橋橋面寬28米，包括行車(chē)道寬22米；兩邊懸臂板人行道和自行車(chē)道各寬3米。加勁梁為寬22米、高4.5米、橫截面呈梯形的鋼箱梁。每個(gè)箱梁預(yù)制節(jié)段長(zhǎng)18.1米,平均重約135噸，由加勁的鋼板組成。于1973年3月開(kāi)工，1980年底建成，1981年7月通車(chē)。北岸邊跨長(zhǎng)280米，南岸邊跨長(zhǎng)530米。引橋?yàn)殇摻罨炷粮呒軜颉?/div>