截至2022年全世界高鐵速度排名第一的是法國的TGV3 V150列車，AGV V-150于2007年4月3日創(chuàng)造了574.8km/h地面運(yùn)輸系統(tǒng)的最新世界記錄，表明了輪軌系高速列車在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全各方面性能指標(biāo)已達(dá)到新的高度與水平，該列車全長106米，重268噸，采用了法國阿爾斯通公司最新研發(fā)的一系列高新技術(shù)，并將車輪直徑從920毫米增加到1092毫米，牽引力也增加了一倍，牽引功率達(dá)19600kW。列車起動(dòng)后行駛了73公里路程，速度就達(dá)到574.8公里/小時(shí)。詳細(xì)

中國和諧號(hào)CRH380系列所包含車型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組問世以前世界上商業(yè)運(yùn)營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組，全世界高鐵速度排名第二，該動(dòng)車組設(shè)計(jì)上持續(xù)時(shí)速380公里/小時(shí)，最高時(shí)速400公里/小時(shí)及其以上，最高試驗(yàn)速度CRH380B曾創(chuàng)下487.3公里/小時(shí)的紀(jì)錄，列車內(nèi)部的旅客空間“航空化”，座位號(hào)除了數(shù)字外還增加了英文字母，設(shè)有一等座、二等座、觀光座、VIP座等座席等級(jí)。詳細(xì)

韓國高鐵從2004年開始迅速發(fā)展，韓國的海霧號(hào)列車HEMU-430X也是世界上速度最快的高鐵之一，2013年3月28日凌晨，HEMU-430X創(chuàng)下了421.4公里/小時(shí)的沖高紀(jì)錄，火車的建造耗資7969萬美元，研發(fā)持續(xù)5年時(shí)間，第一代KTX是基于法國TGV技術(shù)，而如今韓國的高鐵已經(jīng)大量使用本土技術(shù)，安靜而舒適，目前韓國高鐵每年的運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到數(shù)億人次。

中國的復(fù)興號(hào)CR400AF也是十大最快的高鐵之一，買夠小編相信很多朋友都乘坐過，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組成功實(shí)現(xiàn)了時(shí)速420公里兩車交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行的目標(biāo)，這是世界上首次實(shí)現(xiàn)擬運(yùn)營高鐵動(dòng)車組列車時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行，2016年8月首次載客試運(yùn)行，這列火車是復(fù)興號(hào)家族高速子彈頭列車的一部分，運(yùn)行效率高，可靠性高，豐富了乘客的旅行體驗(yàn)，CR400系列的CR400BF由唐車和長客研制，但參數(shù)相同。詳細(xì)

德國是高速鐵路的先驅(qū)，德國的ICE的全稱是Inter City Express，即城際快車，在1979年試制成第一輛ICE列車，1982年德國高速鐵路計(jì)劃開始實(shí)施；1985年首次試車，以時(shí)速317公里打破了德國鐵路紀(jì)錄；1988年創(chuàng)造了時(shí)速406.9公里的紀(jì)錄，在當(dāng)時(shí)堪稱世界第一；1990年ICE列車開始在烏茲堡到福爾茲之間的高速鐵路試運(yùn)行，最高時(shí)速310公里，1993年全部ICE1型列車投入使用。ICE3為第三代ICE，建造于1997年，在陡坡線路和國外正常運(yùn)行速度為300公里/小時(shí)，目前ICE是德國鐵路網(wǎng)上行駛時(shí)速最快，乘坐舒適度最高的火車，時(shí)速高達(dá)320公里/小時(shí)。詳細(xì)

西班牙西門子Velaro E是全球跑得最快的高鐵之一，該電力動(dòng)車組是第一款基于Velaro平臺(tái)、由西門子自主開發(fā)的高速電力動(dòng)車組型號(hào)，因此它在制造商內(nèi)部又被稱作Velaro E，西班牙國家鐵路是首個(gè)向西門子訂購Velaro E的用戶，并將其定型為西班牙國鐵103型；伴隨著350千米/小時(shí)的續(xù)航速度及407.3千米/小時(shí)的最高速度，這款變體是從2007年6月22日至2010年9月28日期間全球運(yùn)行速度最快的輪軌列車。Velaro E在列車末端沒有機(jī)車或動(dòng)力車廂，地面以上列車的全長可供乘客住宿，比相同列車長度的傳統(tǒng)列車多提供20%的空間。

世界上最快的高鐵中還包括意大利的弗雷恰羅薩1000，由于其16個(gè)強(qiáng)大的引擎分布在火車上，它能夠達(dá)到更高速度，該列車因環(huán)保而獲得環(huán)境影響(EPD)認(rèn)證，噪音更小，振動(dòng)更小，二氧化碳排放量很少，為28微克。它們?cè)谝獯罄男赂咚倬€上可以達(dá)到300公里/小時(shí)，米蘭到羅馬乘坐火車只需2小時(shí)55分鐘，羅馬到佛羅倫薩只需1小時(shí)23分鐘。

西班牙Talgo 350也是全球最快的高鐵之一，它是西班牙國鐵營運(yùn)的AVE高鐵列車，建基于龐巴迪運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)，此車旨在滿足全球鐵路運(yùn)營商的規(guī)范，并解決環(huán)境問題和可持續(xù)發(fā)展問題。座位設(shè)施分為四類：普通級(jí)，頭等艙，酒館級(jí)和最高級(jí)。Talgo 350所有級(jí)別的艙位都設(shè)有帶腳踏板的舒適傾斜座椅，乘客還可以使用每個(gè)座位上的視頻和音頻設(shè)備。除了速度快，油耗低，單層甲板，載客量大。它是一種輕型的高速列車，重量更輕，這有助于降低列車的生產(chǎn)成本。

E5系列的隼鳥號(hào)是當(dāng)今日本最快的高鐵之一，買購小編相信很去過日本的朋友都體驗(yàn)過，該車于2011年3月5日開始運(yùn)營，由東日本鐵路公司運(yùn)營。每個(gè)E5系列新干線都有三種艙位：標(biāo)準(zhǔn)艙、綠色艙和高等艙。標(biāo)準(zhǔn)級(jí)提供658個(gè)座位，綠色級(jí)提供55個(gè)座位，而高等艙則提供18個(gè)座位。高等艙是隼鳥號(hào)的亮點(diǎn)，它提供18個(gè)帶皮革涂層的舒適的電動(dòng)斜倚座椅，所有乘客還能獲得眼罩，拖鞋和毯子等物品，工作人員還會(huì)為乘客提供軟飲料和食品。而H5系列與新干線E5系電力動(dòng)車組為異社同款新干線車輛，參數(shù)相同，于2016年投入使用。詳細(xì)

麥加—麥地那高速鐵路又名哈拉曼高速鐵路，它是沙特阿拉伯境內(nèi)一條高速鐵路，其連接了兩個(gè)伊斯蘭圣城麥加和麥地那，麥加—麥地那高速鐵路全長450.25公里，線路穿越阿拉伯沙漠，途經(jīng)吉達(dá)、拉比格、阿卜杜拉國王經(jīng)濟(jì)城，其中麥加車站特大橋是全線的重點(diǎn)控制性工程，由中國企業(yè)獨(dú)立承建。2018年9月14日，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為360公里的麥加至麥地那雙線電氣化高鐵建成，這也是中國企業(yè)在海外參建的世界首條穿越沙漠地帶高鐵，該高速鐵路建成后乘客從麥加到麥地那只需2個(gè)小時(shí)左右即可到達(dá)，從吉達(dá)到麥加則僅需半個(gè)小時(shí)。詳細(xì)