太陽能電動車怎么樣

太陽能是可再生、可持續(xù)性發(fā)展的戰(zhàn)略能源。當(dāng)華爾街風(fēng)暴席卷全球時，各先進(jìn)技術(shù)國家無不在新能源領(lǐng)域下賭注、投資本，以期獲得經(jīng)濟(jì)復(fù)興。特別是以汽車產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟(jì)支柱的國家，尤其在新能源汽車動力上力圖有所創(chuàng)新和發(fā)展，如在電動汽車、燃料電池汽車領(lǐng)域紛紛投入巨資，而在太陽能汽車領(lǐng)域更是探索不止，力度加大。由于太陽能是各種可再生能源中最重要的基本能源，通過轉(zhuǎn)換裝置把太陽輻射能轉(zhuǎn)換成電能利用，屬于太陽能光發(fā)電技術(shù)。光電轉(zhuǎn)換裝置通常是利用半導(dǎo)體器件的光伏效應(yīng)原理進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的，因此也稱太陽能光伏技術(shù)，又稱太陽能光伏電池。

據(jù)報道，太陽能光伏技術(shù)不僅在先進(jìn)技術(shù)國家得到快速發(fā)展，中國的太陽能產(chǎn)業(yè)也以每年20%~30%的速度增長。到2020年，太陽能領(lǐng)域的銷售額將增加一倍，屆時中國將有1%的能源消耗來自太陽能。今后幾年，我國太陽能使用不僅在能源領(lǐng)域會獲得飛速發(fā)展，在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也會得到不斷的提高。

太陽能電動車車身特點

1、結(jié)構(gòu)具有輕、小、巧、美四大特性。車型輕，能大幅度減輕能源的消耗，降低成本；車身小，可在城市中心地帶穿街走巷行駛（不超過兩人并排騎自行車占用的道路面積），增加道路流量，改善交通狀況；結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙、實用、緊湊、堅固、耐用；流線型外觀，造型美觀大方。

2、以光、電代替油，可節(jié)約有限的石油資源。白天，太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動存儲在動力電池中。在晚間或陰雨天，可以利用家用交流電（220V）進(jìn)行充電，確保車輛照常行駛。

3、節(jié)能，本發(fā)明的太陽能電動車，耗能少，只需采用3-4平米的太陽能電池組件便可行駛起來。燃油汽車在能量轉(zhuǎn)換過程中要遵守卡諾循環(huán)的規(guī)律來做功，熱效率比較低，約為12%-15%，只有1/3左右的能量用在推動車輛前進(jìn)上，其余2/3左右的能量損失在發(fā)動機(jī)和驅(qū)動鏈上；而太陽能電動車的能量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制，熱效率要高得多，可達(dá)到34%-40%，90%的能量用于推動車輛前進(jìn)。

4、高度重視安全問題，將主動安全性列為重要問題考慮，在車身的前部特別設(shè)計內(nèi)保險結(jié)構(gòu)，保障駕駛員的生命安全，每個座位上都設(shè)有三點式安全帶、座椅頭枕。另外，前后保險杠、高位剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、前大燈、尾燈、后視鏡、安全擋風(fēng)玻璃、雨刮器等配置一應(yīng)俱全，而且還可以選裝兒童安全座椅等選配裝置。

5、作為一種低速車，其設(shè)計、生產(chǎn)和安全標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)轎車相比毫不遜色。前后均有獨立懸掛，四輪鼓式制動，采用創(chuàng)新前橋和傳向系統(tǒng)，30km/h速度到停止的剎車距離不超過7.3米。

6、無污染。因為不用燃油，本車不會排放污染大氣的有害氣體。

7、無噪音。沒有內(nèi)燃機(jī)，行駛時不會聽到燃油汽車的轟鳴聲。

8、使用費用低廉。車上配有充電器和充放電控制器，有兩路電源可向動力電池充電。有太陽光時，太陽能電池組件通過充放電控制器向動力電池充電，公里行駛成本為零；無太陽光時，隨時隨地都能用家用220V電源，通過充電器向動力電池充電，公里行駛成本為3分錢。

9、易駕駛。無需電子點火，只需踩踏加速板便可啟動，利用控制器控制車速，勿需換檔、踩離合器，簡化了駕駛的復(fù)雜性，避免了因操作失誤而造成的事故隱患，安全性高。特別適合婦女和老年人駕駛。

10、方便。由于車身結(jié)構(gòu)簡單，除了定期更換動力電池外，基本不需日常保養(yǎng)，省卻了傳統(tǒng)汽車必須經(jīng)常更換機(jī)油、添加冷卻水等定期養(yǎng)護(hù)的煩惱。小巧玲瓏的車身，可以輕而易舉地將車泊入擁擠不堪的都市停車場。

11、太陽能電動車的最大優(yōu)勢是環(huán)保、節(jié)能、安全、經(jīng)濟(jì)，批量生產(chǎn)的成本將控制在人民幣5-6千元左右，其市場目標(biāo)鎖定在普通百姓家庭，將成為中國老百姓買得起、用得起、開得動的物美價廉的交通工具產(chǎn)品。

太陽能電動車電池特點

1、適合為48V配置的電動車野外或行駛途中補(bǔ)充電源。

2、太陽能充電器可以實現(xiàn)一邊行駛、一邊充電，幫助電動車增加行程達(dá)50%以上。

3、太陽能充電器，既增強(qiáng)電動車行駛、 爬坡的動力，又減輕電機(jī)的負(fù)載磨損。

4、太陽能充電器及時對放電狀態(tài)下的電動車蓄電池補(bǔ)充電量，對于減輕蓄電池極板硫化，延長蓄電池使用壽命效果顯著。同時又能長期節(jié)省電費開支，是降低電動車的使用成本的好幫手。

5、太陽能充電器安裝方便，美觀適用，節(jié)能環(huán)保。

6、本產(chǎn)品使用壽命可達(dá)12年左右，應(yīng)用價值很高。

太陽能電動車的驅(qū)動方式

太陽能電動車因具所選擇的元件不同，布置方案也有所不同。

主要有3大類：

1、傳統(tǒng)型驅(qū)動方式

這種布置方式容易實現(xiàn)，操作和控制簡單。但能量損耗較高、噪聲較大、整車質(zhì)量較重、行駛速度較低、續(xù)駛里程較短。

2、減速驅(qū)動方式

這種方式便于布置、較易驅(qū)動、質(zhì)量輕、噪聲小。但控制相對復(fù)雜，并有一定的能量損耗。

3、獨立驅(qū)動方式

這種驅(qū)動方式動力傳動系元件最少、結(jié)構(gòu)最簡單、噪聲最低、車重最輕、可控性好，但造價高，控制成為關(guān)鍵問題。

太陽能電動車工作原理

陽光照射電池陣列時，產(chǎn)生光生電流。能量（電流）通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機(jī)控制器中，驅(qū)動電機(jī)5旋轉(zhuǎn)，使車輛行駛。剩余電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅(qū)動電機(jī)。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉(zhuǎn)向、制動由駕駛員操縱。

太陽能電池是一種對光有響應(yīng)并能將光轉(zhuǎn)換成電力的器件裝置。能產(chǎn)生光伏效應(yīng)的材料有許多種，如單晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化鎵、硒銦銅等，它們的發(fā)電原理基本相同。以晶體為例：P型晶體硅經(jīng)過摻雜磷可得N型硅，形成P-N結(jié)。當(dāng)光線照射太陽能電池陣列板的表面時，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量傳遞給了硅原子，使電子產(chǎn)生了躍遷，成為自由電子，在P-N結(jié)兩側(cè)集驟形成了電位差，當(dāng)外部電路接通時，在該電壓的作用下，將會有電流流過外部電路，從而產(chǎn)生一定的輸出功率。這個過程的實質(zhì)是：光子能量轉(zhuǎn)換成電能的過程。太陽能陣列電池板是由光敏半導(dǎo)體材料制成的，大多使用硅化合物。

根據(jù)所用材料的不同，太陽能電池板可分為：硅太陽能電池；以無機(jī)鹽如砷化鎵III-V化合物、硫化鎘、硒銦銅等多元化合物為材料的電池；功能高分子材料制備的太陽能電池；和納米晶太陽能電池等。不論以何種材料來制作電池，對太陽能電池材料一般的要求有：半導(dǎo)體材料的禁帶不能太寬；要有較高的光電轉(zhuǎn)換效率；材料本身對環(huán)境不造成污染；材料便于工業(yè)化生產(chǎn)且材料性能穩(wěn)定?；谝陨蠋讉€方面考慮，硅是最理想的太陽能電池材料，這也是太陽能電池板以硅材料為主的主要原因。

太陽能電池組件是供電系統(tǒng)中的核心部分，也是太陽能供電系統(tǒng)中價值最高的部分。其作用是將太陽的輻射能量轉(zhuǎn)換為電能，或送往蓄電池中存儲起來，或推動負(fù)載工作。太陽能組件中的質(zhì)量和成本將直接決定整個系統(tǒng)的質(zhì)量和成本。太陽能控制器的作用是管理和控制整個系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并對蓄電池起到充電保護(hù)、過放電保護(hù)的作用，與純電動汽車的電動源控制管理系統(tǒng)具有相同的作用。在溫差較大的地方，合格的控制器還應(yīng)具備溫度補(bǔ)償?shù)墓δ?。其它附加功能如光控、時控等應(yīng)當(dāng)都是控制器的可選項。蓄電池的作用是在有光照時將太陽能電池組件所提供出的電能儲存起來，到需要的時候再釋放出來。

太陽能電池組件是由單個光伏電池拼接組成，或由折疊式支架拼接組成陣列。因為單個光伏電池（如硅電池）的電壓太低，所以都要把它們串、并聯(lián)構(gòu)成有實用價值的光伏電池板，陣列成一個應(yīng)用單元，然后根據(jù)供電要求，再由多個應(yīng)用單元的串、并聯(lián)組成整個太陽能光伏電池板的供電組件。蓄電池組是太陽能光伏電池的儲能裝置，在夜間或光照不足及負(fù)載消耗超出光伏電池的發(fā)電量時，由蓄電池組向負(fù)載供電。為了減輕整個系統(tǒng)的重量，應(yīng)采用高能蓄電池組。

太陽能電動汽車與燃油汽車在動力結(jié)構(gòu)上有很大的不同，但與純電動汽車的結(jié)構(gòu)卻有許多相同之處。所不同的是純電動汽車的充電方式必須依靠電源，而太陽能電動汽車的電能裝置來自于太陽能光伏電池和電源兩種充電方式，而純電動車不必背負(fù)巨大的太陽能光伏陳列電池板。當(dāng)太陽能電池板產(chǎn)生電能，與控制裝置和儲能裝置連接后，再由另一端連接負(fù)載，負(fù)載就是電動汽車的電動機(jī)（驅(qū)動裝置）。一般在電動車運行時，被轉(zhuǎn)換的太陽光能通過控制裝置直運送到負(fù)載，而在停駛或太陽光足時，剩余部分的電能向蓄電池充電并儲存起來，當(dāng)太陽光不足時，由太陽能光伏電池和蓄電池同時向負(fù)載供電；當(dāng)汽車減速或剎車時，還應(yīng)設(shè)計“回授性制動裝置”，將電能量通過控制器，將發(fā)動機(jī)變成發(fā)電機(jī)，反向進(jìn)入蓄電池進(jìn)行儲存。用互補(bǔ)式不間斷供電技術(shù)，改變嚴(yán)重依賴天氣的缺陷，完善電動車的性能。

在設(shè)計電動車整個供電系統(tǒng)時應(yīng)綜合考慮以下幾個方面：

一是光強(qiáng)與負(fù)載。太陽能光伏電池是一種光電轉(zhuǎn)換裝置，其輸出功率的大小取決于光照的強(qiáng)度，要拼裝多大的太陽能光伏電池組件主要取決于能夠接受光照的強(qiáng)度及所用負(fù)載的大小。

二是蓄電池組的選擇。要根據(jù)光伏電池組合的發(fā)電容量來選擇蓄電池組的容量，以便在陰雨天及晚上可以由蓄電池向負(fù)載供電，為了減輕系統(tǒng)重要，最好選用高比能量的蓄電池。

三是機(jī)械強(qiáng)。考慮到電動汽車的整個供電系統(tǒng)都是在運動和運行中使用，必須考慮系統(tǒng)的機(jī)械強(qiáng)度，耐腐蝕性，耐氣候變化等各種因素。太陽能光伏電池組陣列應(yīng)采取高強(qiáng)度鋼化玻璃外殼，支架系統(tǒng)應(yīng)采用高強(qiáng)度材料。使整個供電系統(tǒng)具有便于運行、重量輕、效率高、可靠性好、造價低等優(yōu)勢。

太陽能光伏電池板是將太陽能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，是因為光子在日光下產(chǎn)生能量帶動電子從一個半運動的金屬粒子的一層轉(zhuǎn)移到另一層面，電子的運動產(chǎn)生了通用的電力。太陽能光伏電池板可以由光電轉(zhuǎn)化率、能量比大小來選擇。由于許多獨立的硅片被組合，形成龐大的太陽能光伏陣列，并產(chǎn)生能夠電動汽車驅(qū)動的電能，而這種電能量還必須達(dá)到高電壓、高功率的程度，這就要有一個重要的系統(tǒng)-電力控制系統(tǒng)。

電動汽車的心臟部位就是電源及其蓄電池組，而運行系統(tǒng)基本上是由電源、電控、電機(jī)來組成。而在太陽能電動汽車上其控制系統(tǒng)不僅僅控制電動源（電池），還要增加太陽能光伏電池陣列的控制功能。太陽能光伏電池所供應(yīng)的電壓與蓄電池組飽和電壓基本相同，可以直接耦合，在太陽能功率充足時，多余的能量進(jìn)入儲能的蓄電池，在太陽能光電功率不足時由蓄電池完成電力驅(qū)動的任務(wù)。這些，必須由控制系統(tǒng)來完成。控制系統(tǒng)的功能就是對充電和放電的過程進(jìn)行控制和保護(hù)，這樣才能保證對整個電動源系統(tǒng)的正常充電、放電及其對電動汽車的驅(qū)動。最簡單的控制系統(tǒng)也應(yīng)該起到以下三個方面的作用：

一是按照使用要求給出穩(wěn)定的電壓、電流；

二是蓄電池過充電或過放電時可以報警或自動切斷電路；

三是負(fù)載發(fā)生短路時可以自動切斷電源電路。

控制系統(tǒng)是控制太陽能光伏電池陣列板對蓄電池的充電以及蓄電池和太陽能電池對負(fù)載的放電過程，實現(xiàn)對太陽能光伏電池和蓄電池的科學(xué)管理，指示蓄電池過壓、欠壓等運行狀態(tài)，具有兩路負(fù)載輸出的管理，或兩路負(fù)載可以隨意設(shè)置為同時工作、分時工作或單獨工作等模式，同時具有負(fù)載過流、短路保護(hù)功能，具有較高的自動化和智能化水平。其硬件結(jié)構(gòu)主要由電壓采集電路、負(fù)載輸出控制與檢測電路、指示或顯示電路及鍵盤電路等部分組成。電壓采集電路包括太陽能光伏電池板和蓄電池電壓采集，用于太陽光線強(qiáng)弱的識別以及蓄電池電壓的獲取等。

在電動源控制系統(tǒng)利用子系統(tǒng)的控制功能對蓄電池進(jìn)行充電管理時，若太陽能光伏電池正常充電蓄電池時，控制器將關(guān)斷負(fù)載，以保證負(fù)載不被損傷，當(dāng)充電電壓高于保護(hù)電壓時自動關(guān)斷對蓄電池的充電；此后若電池電壓掉至維護(hù)電壓時，蓄電池進(jìn)入浮充狀態(tài)，當(dāng)蓄電池低于維護(hù)電壓時，啟動的應(yīng)當(dāng)是均充狀態(tài)。當(dāng)蓄電池荷電電壓低于保護(hù)電壓時，控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)自動關(guān)閉負(fù)載開關(guān)，以保護(hù)蓄電池不受損壞。在蓄電池負(fù)載關(guān)閉后，有兩路充電電路可選擇使用，在太陽光照較強(qiáng)時自動啟動太陽能光伏電池板充電電路，使其發(fā)揮更大功效，或使用外充電源進(jìn)行快速充電。

太陽能電動汽車電動源控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計與硬件電路是相對應(yīng)的，包括有主程序、定時中斷程序、A/D轉(zhuǎn)換子程序、外部轉(zhuǎn)換子程序及鍵盤處理子程序、充放電管理子程序、負(fù)載管理子程序等。作為太陽能電動汽車的“心臟”——電動源的控制系統(tǒng)，不僅僅需要具備基本的電力控制功能，還要能體現(xiàn)現(xiàn)代控制理念，也就是達(dá)到“一體化”控制，并實現(xiàn)“智能化”的控制管理能力，在基本電動源電力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，“智能化”的電動源控制系統(tǒng)是以電子模塊為控制中心，增加了以鍵盤輸入、遙控及液晶顯示組成的人工界面模塊，還增加了以安全報警模塊，在內(nèi)部控制算法還可采取模糊控制或其它智能控制算法實現(xiàn)，此外還可以使用預(yù)留可擴(kuò)展模塊.

太陽能電動車充電器介紹

太陽能電動車的蓄電池組，要根據(jù)光伏電池組件的發(fā)電容量來合理選擇蓄電池組的容量，以便在陰雨天及晚上可以由蓄電池組向負(fù)載供電。那么具體選擇何種蓄電池，不能不做各種蓄電池性能的綜合分析。

電動汽車蓄電池的研發(fā)經(jīng)歷是從鉛酸電池開始的，鉛酸動力電池經(jīng)歷了100余年的發(fā)展，在人們研發(fā)了鎳氫動力電池及繼而又研發(fā)了鋰動力電池之后，便被業(yè)內(nèi)猜測該退出歷史舞臺了。然而，鉛酸電池仍然是大量生產(chǎn)的蓄電池系列。鉛酸電池作為比較成熟的蓄電池技術(shù)雖然比能量、比功率和能量密度都比較低，但是高的性價比及高倍率放電，仍然成為唯一能大批量生產(chǎn)的電動車用電池，其主要應(yīng)用于大量進(jìn)入市場的電動自行車。但鉛酸電池在電動汽車上的應(yīng)用尚存在續(xù)駛里程短，使用壽命差、及體積大、質(zhì)量重、不環(huán)保等缺點，不僅在電動汽車的應(yīng)用上受到阻礙，想成為太陽能電動汽車上的儲能電池范疇?wèi)?yīng)用其難度是可想而知的。

鎳氫蓄電池在鋰離子蓄電池出現(xiàn)以前，曾在電動汽車上廣泛試用，其比能量達(dá)到75~80Wh/kg，比功率達(dá)160~230w/kg，循環(huán)使用壽命超過600次。由于鎳氫蓄電池在安全性方面較有優(yōu)勢，所以在混合動力汽車的應(yīng)用方面已經(jīng)達(dá)到趨于成熟的境界。應(yīng)用比較好的汽車廠商如日本豐田、美國通用等公司。但鎳氫電池在價格上遠(yuǎn)高于鉛酸蓄電池，以及能量密度低于鋰離子蓄電池，所以，難以成為太陽能電動汽車的首選蓄電池。

太陽能電動汽車的蓄電池是通過太陽能光伏電池板給予充電的（在光照不足時也可以通過外接電源充電）。為了最大限度地降低整個電動汽車的重量，方便電動汽車的運行，選擇大容量高倍率蓄能的鋰離子蓄電池，是太陽能電動汽車的最佳選擇。雖然鋰離子蓄電池與鉛酸蓄電池的成本相比有所增加，但在相同容量的情況下，比采用鉛酸電池減輕4倍以上的重量，因為鋰離子蓄電池在比能量、循環(huán)壽命、自放電率及環(huán)保諸多方面都具有優(yōu)越的性能。它的比能量可達(dá)150Wh/kg，是鎳氫電池的2倍以上，鉛酸蓄電池的4倍以上。由于比能量是鉛酸蓄電池的四分之一，從這個角度分析鋰離子蓄電池對能量消耗的資源就少。由于鋰離子蓄電池所用元素的儲量比較多，資源較豐富，因此，鉛酸蓄電池和鎳氫蓄電池可能會進(jìn)一步漲價，鋰蓄電池成本反而會進(jìn)一步降低。

太陽能電動汽車的電動源系統(tǒng)采用鋰離子蓄電池重要的是減輕重量，提高整個系統(tǒng)的輕便性能。另外它的單位體積能量很大，高達(dá)400Wh/L，相同容量的體積是鉛酸電池的三分之一到四分之一，為進(jìn)行輕巧、靈活的設(shè)計要求提供了更為廣闊的設(shè)計空間。另外鋰離子蓄電池的反復(fù)充電壽命長，單體電池的循環(huán)次數(shù)可達(dá)1500次以上。作為電池組如果有好的監(jiān)控管理系統(tǒng)，在充放電時達(dá)到均衡程度，仍然可達(dá)1000次以上。因為太陽能蓄電池在使用時常?？梢愿〕浠驕\放，其電池組壽命不會像純電動汽車那樣短。鋰離子蓄電池的另一個優(yōu)點是自放電率低，這在連續(xù)陰天和在夜間蓄存電能都有相當(dāng)大的好處，可以提高電動車的性能。在鋰離子蓄電池的荷電容量保持60%~80%計算，使用年限應(yīng)不低于3~5年，壽命相當(dāng)于鉛酸電池的三倍左右。由于鋰離子蓄電池不含鉛和鎘等重金屬，被業(yè)內(nèi)稱為綠色環(huán)保電池。隨著我國鋰離子動力型蓄電池技術(shù)的不斷提高，特別在鋰離子動力電池使用、管理、控制技術(shù)的突破并會不斷提高水平，其電池的使用壽命也會越來越長，性價比也會越來越有優(yōu)勢，在電動汽車上的使用也會越來越廣泛。鋰離子動力型蓄電池不僅在太陽能電動汽車上、純電動汽車上，和燃料電池汽車得到廣泛的應(yīng)用，還會在航空、航海等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。

太陽能電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)

汽車的功能所在就是驅(qū)動。太陽能電動汽車的目的當(dāng)然也在于此。無論采用何種電動汽車的目的當(dāng)然也在于此。無論采用何種電動機(jī)負(fù)載，其設(shè)計和使用目標(biāo)都是為滿足電動汽車的行駛需要。由于直流電機(jī)有良好的調(diào)整性能，早期開發(fā)的電動汽車大多采用了直流電機(jī)。近代電子技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，交流感應(yīng)電機(jī)、永磁無刷電機(jī)、開關(guān)阻磁電機(jī)的應(yīng)用范圍逐步擴(kuò)大、性能越來越完善，電動汽車所用的直流電機(jī)也由這些電機(jī)所取代。總的趨勢是交流電機(jī)將取代直流電機(jī)。

大多數(shù)太陽能電動汽車使用的電動機(jī)是雙線圈交流無刷電機(jī)，這種交流無刷電機(jī)是輕質(zhì)材料制造，非常適合于太陽能電動汽車“輕”的要求，在額定的RPM（每秒轉(zhuǎn)速）達(dá)到99%的使用效率。這比以前使用直接引導(dǎo)式驅(qū)動傳送動力裝置要先進(jìn)。這種傳送動力的裝置也稱其為機(jī)械驅(qū)動。這種機(jī)械驅(qū)動系統(tǒng)還有選用傳統(tǒng)汽車的變速器、傳動軸、后橋和半軸等部件的。而電動機(jī)通過鏈條和履帶同一個單一的齒輪傳動裝置，與車輪鏈接的引導(dǎo)式裝置要比機(jī)械驅(qū)動裝置先進(jìn)了一步。有的還使用變頻履帶式驅(qū)動傳送動力給車輪驅(qū)動，但這種變頻履帶式電動機(jī)需要精確地安裝和有效的精細(xì)的配置。2013年，太陽能電動汽車多齒輪傳送裝置已經(jīng)被淘汰，雙線圈電動機(jī)成為電動車常用的傳動裝置。在雙線圈之間轉(zhuǎn)換改變了電動機(jī)的速度，低速線圈能為太陽能汽車的啟動和減速提供高的轉(zhuǎn)力矩，而高速線圈則為汽車運行提供高效率和最佳的運行效果。特別在軸式驅(qū)動設(shè)計中，一個軸式電動機(jī)去除了許多外加的傳送設(shè)備，這大大提高了駕駛車輛的效率，縮減了用于驅(qū)動車輪而需要的能量。

軸式驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝和拆卸也更加方便，不占據(jù)車體空間，有利于布置蓄電池。而電動車機(jī)電一體化驅(qū)動系統(tǒng)是由左右兩個雙聯(lián)式電動機(jī)組成，分別驅(qū)動兩個車輪。在雙聯(lián)式電機(jī)之間裝有電子控制的差速器，用來控制雙聯(lián)電動機(jī)在車輛直線行駛時同步轉(zhuǎn)動和汽車轉(zhuǎn)彎時的差速轉(zhuǎn)動。機(jī)電一體化驅(qū)動系統(tǒng)僅采用兩根半軸來驅(qū)動車輪，使電動車的驅(qū)動模式形成獨特的驅(qū)動系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，是電動汽車的主要驅(qū)動模式。而輪式電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，是將電動機(jī)直接裝在電動汽車的車輪里，用來直接驅(qū)動電動汽車的驅(qū)動輪。這種驅(qū)動式不但提高了傳動效率，不占電動汽車的本身和底盤空間，而且減少了車輛的懸掛重量，截止2013年，所有電動汽車主要采取的驅(qū)動設(shè)計方案。輪式電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)可以兩輪驅(qū)動，也可以設(shè)計四輪驅(qū)動。在太陽能電動汽車的設(shè)計中應(yīng)該是最佳驅(qū)動方案。