電壓調(diào)節(jié)器是協(xié)助發(fā)電機工作的重要部件。因為汽車正常行駛時，由于交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速從最低約800轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)到最高約6000轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化范圍很大，對發(fā)電機輸出電壓的大小肯定會有很大影響，引起發(fā)電機的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求。為使發(fā)電機電壓在不同的轉(zhuǎn)速下均能保持一定，且能隨發(fā)電機轉(zhuǎn)速的變化而自動調(diào)節(jié)，使電壓值保持在某一特定范圍，就必須裝置電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動機所有工況下基本保持恒定。

而電壓調(diào)節(jié)器的正常工作，對保證整個汽車電氣系統(tǒng)的正常工作和對延長汽車電氣設(shè)備的使用壽命關(guān)系極大。汽車發(fā)電機調(diào)節(jié)器輸出電壓（或充電電壓）對蓄電池的使用壽命有著很大的影響，其作用是保護(hù)蓄電池，是蓄電池的充電保護(hù)裝置，以免過度充電而影響壽命。

對于12V的汽車電器系統(tǒng)，調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓范圍在13.8－14.4伏之間。

發(fā)電機的輸出電壓取決于發(fā)電機定子線圈的匝數(shù)、發(fā)電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)子線圈產(chǎn)生磁場的強度，而我們只能調(diào)節(jié)的是轉(zhuǎn)子線圈產(chǎn)生磁場的強度。電壓調(diào)節(jié)器通過控制轉(zhuǎn)子線圈的通電電流來控制磁場的強度。

從發(fā)電機調(diào)節(jié)器發(fā)展來看，經(jīng)歷了觸點式、電子式的微機控制式三種。觸點式利用機械觸點控制轉(zhuǎn)子線圈的接通和切斷；電子式電壓調(diào)節(jié)器利用三極管或集成電路控制轉(zhuǎn)子線圈的接通和切斷；而微機控制式由發(fā)動機控制單元或單獨的電源管理系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)子線圈的接通和切斷。

提到電壓調(diào)節(jié)器，必提外搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器和內(nèi)搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器。內(nèi)搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器控制轉(zhuǎn)子線圈的搭鐵點在發(fā)電機內(nèi)部；外搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器控制轉(zhuǎn)子線圈的搭鐵點在發(fā)電機外部。在這一定義時期，發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器采用外置式設(shè)計，如此一來的實質(zhì)是：內(nèi)搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器控制轉(zhuǎn)子線圈供電；而外搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器控制轉(zhuǎn)子線圈搭鐵。

外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路：基本電路是由三只電阻R1、R2、R3，兩只三極管VT1、VT3，一只穩(wěn)壓二極管VS組成。

電阻R1和R2組成一個分壓器，分壓器R1、R2兩端的電壓為發(fā)電機電壓。

VT3是大功率三極管（NPN型），和發(fā)電機的磁場繞組串聯(lián)，起開關(guān)作用，用來接通與切斷發(fā)電機的勵磁電路；

VT1是小功率三極管（NPN型），用來放大控制信號；

穩(wěn)壓管VS是感受元件，串聯(lián)在VT1的基極電路中，電阻R1和R2選擇與VS匹配：當(dāng)發(fā)電機輸出電壓UB達(dá)到規(guī)定的調(diào)整值時（如桑塔納為14V時），R2上電壓正好等于穩(wěn)壓管VS的反向擊穿電壓。

（1）當(dāng)發(fā)電機電壓低于設(shè)定值時，VS不能被反向擊穿，三極管VT1沒有基極電流，所以VT1截止；電阻R3為三極管VT3提供基極電流，三極管VT3導(dǎo)通，控制轉(zhuǎn)子線圈的搭鐵端接通，接通轉(zhuǎn)子線圈電流。

（2）當(dāng)發(fā)電機電壓達(dá)到設(shè)定值時，VS能被反向擊穿，為三極管VT1提供基極電流，所以VT1導(dǎo)通；VT1導(dǎo)通導(dǎo)致電阻R3直接搭鐵，因為三極管VT3沒有了基極電流，三極管VT3截止，控制轉(zhuǎn)子線圈的搭鐵端切斷，切斷轉(zhuǎn)子線圈電流。使發(fā)電機輸出電壓下降。

現(xiàn)在說電壓調(diào)節(jié)器，很多地方提夏利汽車的電壓調(diào)節(jié)器，并且很多時候?qū)⒋穗妷赫{(diào)節(jié)器稱為IC調(diào)節(jié)器，相對于傳統(tǒng)的分散部件，此電壓調(diào)節(jié)器內(nèi)部應(yīng)有一個集成控制芯片，即實現(xiàn)了對轉(zhuǎn)子線圈接通和切斷的控制，還實現(xiàn)對儀表的充電指示燈的控制。夏利來自由日本，這一控制思路為很多汽車的設(shè)計思路。

發(fā)電機電壓檢測電路的優(yōu)點：發(fā)電機到檢測電路距離近，可不用導(dǎo)線連接，直接接在發(fā)電機輸出端，連接可靠，不致使檢測電路檢測不到信號。

發(fā)電機電壓檢測電路的缺點：當(dāng)發(fā)電機到蓄電池之間連接電阻大時，蓄電池充電電壓會偏低，使蓄電池充電不足。

該調(diào)節(jié)器有6個接線端子F、P、E三個端子用螺釘直接和發(fā)電機連接，B端用螺母固定在發(fā)電機的輸出端子“B”上，IG、L兩個端子傭金屬線引到調(diào)節(jié)器的外部接線插座上。

磁場電流控制：VT2是大功率三極管，和磁場串聯(lián)，由集成片IC控制VT2的導(dǎo)通和截止，從而控制磁場電路通斷，使發(fā)電機電壓得到控制。

充電指示燈：充電指示燈串接在VT1集電極上，VT1導(dǎo)通充電指示燈亮，VT1截止充電指示燈熄滅。在集成片IC中有控制VT1導(dǎo)通和截止的電路，控制信號由p點提供，p點提供的是發(fā)電機單相電壓的交流信號，其信號幅值大小可反映發(fā)電機輸出電壓高低。

當(dāng)發(fā)電機輸出電壓低于蓄電池電壓時，IC中控制電路使VT1導(dǎo)通，充電指示燈亮，當(dāng)發(fā)電機輸出電壓高于蓄電池電壓時，IC中控制電路使VT1截止，充電指示熄滅。

帶有勵磁二極管的電壓調(diào)節(jié)器控制電路：

調(diào)節(jié)器在使用過程中一般不允許拆卸護(hù)蓋，正常情況是每工作200h左右進(jìn)行一次全面檢查和維護(hù)，其內(nèi)容如下：

1、拆下護(hù)殼，檢查觸點表面有無污物和燒損。若有污物，可用較干凈的紙擦拭觸點表面。若觸點出現(xiàn)燒蝕或平面不平而導(dǎo)致接觸不良，一般用“00”號砂紙或砂條將其磨平，最后再用干凈的紙擦凈。

2、檢查各個接頭的牢固程度，測量電阻和各個線圈的電阻值。若有損壞，應(yīng)及時修復(fù)或更換新件。

3、檢驗斷流器的閉合電壓和逆電流、節(jié)壓器的限額電壓、節(jié)流器的限額電流以及各種觸點的間隙和氣隙。若不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

4、檢查調(diào)整后的調(diào)節(jié)器，在起動柴油機時要注意觀察充電電流表指針的指示。若柴油機以中等以上轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時電流表的指針仍指向“-”一邊，這說明斷流器的觸點未斷開，應(yīng)迅速斷開接地開關(guān)；否則，會損壞蓄電池、調(diào)節(jié)器和充電發(fā)電機等。若柴油機起動至額定轉(zhuǎn)速后電流表的指針仍指向“0”處，說明的調(diào)整時未按技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)重新進(jìn)行檢查和調(diào)整。

調(diào)節(jié)器有三個柱，一個是正極柱，一個是搭鐵柱，還有一個是磁場柱，試法：正極接到調(diào)節(jié)器正極柱，搭鐵接到調(diào)節(jié)器搭鐵柱，另個用條電線把調(diào)節(jié)器磁場柱接到碳刷一個，另一個碳刷搭鐵，用試燈試碳刷有沒有電，燈泡亮是好，不亮就是調(diào)節(jié)器壞了。

判斷調(diào)節(jié)器的好壞的另外的方法：

1、發(fā)電機不發(fā)電，用試燈量磁場端沒電，調(diào)節(jié)器F也沒電，但B有電，E搭鐵正常，那就是調(diào)節(jié)器壞了，更換。

2、發(fā)電機發(fā)電量太大超過15.0v甚至更高那一般也是調(diào)節(jié)器壞了，更換。

3、用表測量發(fā)電機發(fā)電量，正常14.8左右，高啦就是調(diào)節(jié)器損壞。如果燈泡經(jīng)常燒還找不出其他問題，除了電池溫度高，消耗快等，就是調(diào)壓器壞了。

1、發(fā)電機不充電：發(fā)動機中速以上運轉(zhuǎn)，電流表指示放電，充電指示燈不熄滅。測量發(fā)電機端電壓為≯蓄電池電壓。

原因：發(fā)電機皮帶斷或打滑嚴(yán)重；發(fā)電機勵磁線路或充電線路斷路；發(fā)電機故障；調(diào)節(jié)器故障

故障診斷和維修

（1）依次檢查皮帶松緊、導(dǎo)線連接（松脫或接錯）情況。

（2）若正常，對發(fā)電機進(jìn)行電磁吸力試驗，若不正常，檢查勵磁電路。應(yīng)首先區(qū)分是發(fā)電機的故障還是調(diào)節(jié)器的故障（給發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組通電，通過試驗其是否有電磁吸力，來證明）。若正常，進(jìn)行下一步。

（3）檢查電樞回路。用試燈檢查發(fā)電機“B”接線端是否有電的方法來確定故障是在外線路還是在發(fā)電機內(nèi)部。

（4）診斷電路故障時，可用試燈或萬用表的電阻檔或電壓檔。【詳細(xì)>>】

2、發(fā)電機充電電流過小：在蓄電池虧電的情況下，發(fā)動機中高速運轉(zhuǎn)時充電電流很小，或蓄電池經(jīng)常虧電。

原因：充電線路接觸不良；傳動帶打滑；發(fā)電機有故障；調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過低或有故障。

故障診斷維修：

（1）檢查發(fā)電機傳動帶的松緊或油污、檢查導(dǎo)線的連接；

（2）拆下發(fā)電機“F”導(dǎo)線，用試燈兩端接發(fā)電機“B”和“F”接線柱，起動發(fā)動機并逐漸提高轉(zhuǎn)速，若試燈發(fā)紅證明發(fā)電機有故障；若兩度增加較大說明發(fā)電機正常，故障在調(diào)節(jié)器。有電流表可在此情況下觀察其充電電流大小，區(qū)分是發(fā)電機還是調(diào)節(jié)器的故障。

3、發(fā)電機充電電流過大：在蓄電池不虧電的情況下，電流表指示充電仍在10A以上，或電解液消耗過快。

原因：調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓值過高；晶體管調(diào)節(jié)器大功率三極管不能有效截止或短路；電磁震動式調(diào)節(jié)器的磁化線圈或調(diào)解電阻斷路、高速觸點臟污等；發(fā)電機的勵磁線路與“B+”短接。

故障診斷維修：拆下調(diào)節(jié)器磁場接線，逐步提高發(fā)電機轉(zhuǎn)速并觀察電流表。若仍指示充電，即為發(fā)電機的故障；否則，為調(diào)節(jié)器的故障，對于電磁震動調(diào)節(jié)器可進(jìn)行調(diào)整與檢修；若是晶體管調(diào)節(jié)器，則應(yīng)進(jìn)行更換。

4、發(fā)電機充電不穩(wěn)：發(fā)動機在怠速以上運轉(zhuǎn)時，電流表指示不穩(wěn)或開燈后又閃亮現(xiàn)象。

原因：轉(zhuǎn)動帶松動有時打滑；充電系導(dǎo)線接觸不良；發(fā)電機故障；調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)觸點燒蝕或臟污，觸點臂彈簧過軟等。

故障診斷維修：

1）首先排除傳動帶打滑和導(dǎo)線基礎(chǔ)不良等外在故障。

2）應(yīng)先檢查調(diào)節(jié)器的故障再檢查發(fā)電機的故障。

3）發(fā)電機故障：①軸承故障；②轉(zhuǎn)子與定子相碰；③電刷磨損過大或與滑環(huán)接觸不良；④轉(zhuǎn)子軸彎曲等。