【輪轂尺寸】輪轂尺寸怎么看 輪轂尺寸參數(shù) 車輪轂大小

看輪轂參數(shù)：ET、PCD、J值都是啥？

判斷一個(gè)新輪轂是否適合替換原配輪轂，主要是由輪轂寬度、輪轂偏距、中心孔大小、孔距四個(gè)參數(shù)決定。那么，這四個(gè)參數(shù)的具體含義和作用又是什么呢？

一、輪轂寬度（J值）：輪胎寬度由它決定

輪轂寬度（J值）是指輪轂兩側(cè)凸緣之間的距離。新輪轂中的“7.0”指的是7英寸，“J”代表輪轂凸緣的形狀和高度（還有C、JJ、JK、K等高度，C為最低，K為最高）。輪轂寬度決定了可安裝的輪胎寬度，對(duì)照下表數(shù)據(jù)可以知道，這套速騰冠軍十幅輪轂與寬度為215mm的輪胎是最般配的一對(duì)。

二、輪轂偏距（ET）：是否摩擦車體由它決定

輪轂偏距（ET）的單位是mm，是指輪轂中心線到安裝面的距離。ET來源于德語EinpressTiefe，直譯就是“壓入深度”。偏距越小，安裝后輪轂就會(huì)偏出車外越多。新輪轂偏距是54mm，而小高原裝輪轂的偏距為51mm，因此新輪轂套上去以后會(huì)往里縮進(jìn)3mm。偏距決定了輪轂是否與車輛部件產(chǎn)生摩擦，假如新輪轂的偏距比原裝輪轂大，或者是寬度過大，都可能會(huì)出現(xiàn)摩擦車輛懸掛系統(tǒng)的情況。出現(xiàn)這種情況，我們只需加裝墊片縮小輪轂偏距便能解決問題。

看懂“7.0J×17H2 ET54”這串?dāng)?shù)據(jù)后，先別急著把輪轂往車上套，還有地方需要特別注意。

三、輪轂中心孔：是否裝得穩(wěn)由它決定

這個(gè)比較好理解，就是輪轂中央那個(gè)圓孔。高爾夫6輪轂中心孔大小為57.1mm，我們選擇新輪轂時(shí)也要參考這個(gè)數(shù)值：大于這個(gè)數(shù)值的輪轂，必須加套環(huán)才能穩(wěn)固地安裝在汽車軸承軸頭上，否則會(huì)出現(xiàn)方向發(fā)抖的現(xiàn)象。那么小于這個(gè)數(shù)值的輪轂?zāi)?？不用問，自然是套不進(jìn)去了。

四、輪轂孔距（PCD）：是否裝得上由它決定

這個(gè)參數(shù)要花些腦筋去理解了。以高爾夫6為例，它的孔距是5×112——5是指輪轂由5個(gè)螺釘固定，112是指把5個(gè)螺釘?shù)闹行狞c(diǎn)連成一個(gè)圓，圓的直徑為112mm。假如孔距與原車數(shù)據(jù)不符，什么裝墊片加套環(huán)之類的方法也補(bǔ)救不了，真遇上這種情況的話，只能怪自己沒有考慮周全。

還好，這套波蘭產(chǎn)速騰冠軍十幅輪轂也屬于大眾原廠配件的行列，裝在小高身上肯定合適，讓人省了不少換算參數(shù)的時(shí)間。如果你要選購非原廠輪轂，對(duì)待上面提到的參數(shù)時(shí)就不能偷懶了，否則只會(huì)讓自己難堪。

輪轂是最常見的車輛改裝部件之一，改裝后的輪轂或張揚(yáng)或低調(diào)，或奢華或質(zhì)樸，無一不彰顯著車主的個(gè)性。輪轂改裝一般根據(jù)原車輪轂大小加大一兩個(gè)號(hào)最為合適，若為了追求視覺效果，一味追求大尺寸輪轂、大扁平比的輪胎，反而會(huì)影響行車安全。

合金輪轂可減少油耗

據(jù)了解，目前市場上的輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類。黃師傅介紹說，鋼質(zhì)輪轂的制造工藝簡單，成本相對(duì)較低，抗金屬疲勞能力強(qiáng)，多出現(xiàn)在原廠低配車型上。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出，就是重量較大，且慣性阻力大，散熱性也比較差，而且容易生銹。

相對(duì)來說，合金材質(zhì)輪轂重量相對(duì)較輕，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小。慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少油耗。此外，合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)起到一定的保護(hù)作用。合金輪轂中多以鋁合金為主，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價(jià)格要貴一些，是原廠中高配車型的標(biāo)配。

輪轂尺寸參數(shù)

“輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上的沖擊更強(qiáng)，且由于胎面加寬，接地面積增加，行駛更加穩(wěn)定，但油耗也隨之增加。”黃師傅指出，改裝輪轂必須先了解清楚輪轂上的數(shù)值，包括尺寸、寬度、E T值、PCD與孔位。輪轂尺寸即輪轂的直徑，人們說的15英寸輪轂、16英寸輪轂里的15、16英寸指的便是輪轂的直徑。而輪轂寬度即俗稱的J值，是直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。

ET值即輪轂中間螺絲固定座與整個(gè)輪圈中心點(diǎn)的差值，通俗一點(diǎn)說，就是輪轂改裝之后是向內(nèi)縮進(jìn)還是向外凸出?！巴ǔＴ诓桓难b剎車系統(tǒng)的前提下，要保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同?！秉S師傅指出，ET值與車輛的轉(zhuǎn)向特性、車輪定位角度都有關(guān)系，差距過大的偏距值可能導(dǎo)致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝。

PCD與孔位是輪轂最重要的參數(shù)之一，其中PCD是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑。一般的輪轂大多孔位是五顆螺栓和四顆螺栓，而螺栓的距離卻各有不同。以5×114為例，就代表這顆輪轂的PCD是114毫米，孔位五顆螺栓。為了安全和穩(wěn)定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進(jìn)行升級(jí)改裝。

加大一兩號(hào)最合適

那么，輪轂改裝是否越大越好?通常情況下，根據(jù)原車輪轂大小加大一兩個(gè)號(hào)最為合適。有的車主為了追求更強(qiáng)的視覺沖擊，更加時(shí)尚的動(dòng)感和美觀，一味追求大尺寸的輪轂、大扁平比的輪胎，這樣反而會(huì)降低舒適性，增加油耗，甚至?xí)绊懙叫熊嚢踩?/p>

為了改善汽車性能，盲目地加大輪轂，這樣穩(wěn)定性雖然得到提高，但車胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲，且更易損壞。還有就是孔距、螺絲眼距、偏心距等必須適合原車型，而不是隨心所欲挑自己喜愛的外形。