一、安全帶的種類有哪些

（一）高處作業(yè)型

防止高處作業(yè)人員發(fā)生墜落或發(fā)生墜落后將作業(yè)人員安全懸掛的個體防護裝備。按照使用條件的不同，可以分為以下三類：

1、圍桿作業(yè)安全帶

通過圍繞在固定構造物上的繩或帶將人體綁定在固定的構造物附近，使作業(yè)人員的雙手可以進行其他操作的安全帶。

2、區(qū)域限制安全帶

用以限制作業(yè)人員的活動范圍，避免其到達可能發(fā)生墜落區(qū)域的安全帶。

3、墜落懸掛安全帶

高處作業(yè)或登高人員發(fā)生墜落時，將作業(yè)人員懸掛的安全帶。

（二）半全身型

根據(jù)操作、穿戴類型的不同，可以分為全身安全帶及半身安全帶：

1、全身安全帶（Full Body Hasty Harness），即安全帶包裹全身，配備了腰、胸、背多個懸掛點。它一般可以拆卸為一個半身安全帶及一個胸式安全帶。全身安全帶最大的應用是能夠使救援人員采取“頭朝下”的方式作業(yè)二無需考慮安全帶滑脫。比如在深井類救援中，需要救援人員“頭朝下”深入并靠近被困人員。

2、半身安全帶（Half Body Hasty Harness），即安全帶僅包裹半身（一般是下半身，但有如胸式安全帶，用于上半身的保護）。它的使用范圍相對全身安全帶而言較窄，一般用于“坐席懸垂”。

安全帶的參數(shù)為工作拉力（WS）及爆破拉力（BS）。根據(jù)不同的標準及生產(chǎn)廠家，上述參數(shù)也不相同。

（三）蹦極設備型

個人墜落防護系統(tǒng)是用來把工人與固定點連接起來所必需的一整套產(chǎn)品，可完全防止出現(xiàn)從高處墜落的情況或是能完全地制止這種情況的發(fā)生。單獨使用這些產(chǎn)品不能對墜落提供防護。但是，如果這些組件能夠很好的組合在一起，那么它們將形成一套對工作場所的安全和整體的墜落防護計劃都極其重要的個人墜落防護系統(tǒng)。個人墜落防護系統(tǒng)產(chǎn)品主要包括掛點、掛點連接件、中間連接件、全身安全帶。

（四）汽車型

1、安全帶預收緊裝置當事故發(fā)生時，人向前，座椅往后，此時如果安全帶過松．則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由于張緊余量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶。其松動余地來自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動余地，這種余地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。怎么辦？為此出現(xiàn)了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。

2、安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如前所述的預收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。

在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態(tài)。所謂于細微處見精神，先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。

3、當汽車遇到意外情況緊急制動時，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上，以免前沖，從而保護駕駛員和乘客免受二次沖撞造成傷害。

二、汽車安全帶原理和作用

據(jù)美國公路交通安全局（NHTSA）的一份研究報告顯示，在美國，安全帶平均每年可挽救13000個生命。同時，NHTSA還估計，如果系好安全帶，7000遇難者本可以幸免于難。雖然某些情況下安全帶確實也會造成嚴重傷害或死亡，但幾乎所有安全專家都認為系好安全帶可顯著增加您在事故中的生存機會。據(jù)NHTSA估計，安全帶可將前排乘客的死亡風險降低50%。

汽車中的一切物體（包括駕駛員和乘客）都有自己的慣性，且獨立于汽車的慣性。汽車將其乘坐者加速到汽車的速度。假設您以約80公里/小時的速度巡航。您的速度和車速幾乎相等，因此，您感覺您與車輛就像是一個整體在一起移動。

但如果汽車撞到電話線桿，顯然您的慣性將與汽車的慣性彼此完全獨立。電話線桿的阻力會使汽車突然停下，但是您的速度仍保持不變。如果沒有安全帶，您將以約80公里/小時的速度撞向方向盤或者飛出擋風玻璃。就像電話線桿會使汽車減速一樣，儀表板、擋風玻璃或路面也會向您施加極大的作用力使您減速。有一點是必然的，即不管在撞擊中發(fā)生什么事情，都需要有某些物體在您身上施加作用力才能使您停下來。但是根據(jù)施加力的位置和方式，可能會使您立即斃命，也可能讓您毫發(fā)無傷地離開。如果您的頭部撞向擋風玻璃，那么這種停止的力量將集中在您身體最脆弱的一個部位上。它也會令您迅速停下來，因為玻璃表面很硬。但這可以輕易地讓一個人受重傷或喪命。

安全帶將停止力施加到人身體能夠較長時間承受壓力的部分。典型的安全帶由一個圍在骨盆處的安全腰帶和一個跨過胸部的肩帶組成。這兩段安全帶緊緊固定在汽車框架上，以便將乘客保持在座椅上。

正確系好安全帶后，它可以將大部分停止作用力施加到胸腔和骨盆，這些身體部位相對來說比較強壯。由于安全帶在身體上跨越的部分較寬，因而作用力不會集中在一個較小區(qū)域，所以不會造成過大傷害。此外，安全帶所用的材料比儀表板或擋風玻璃要柔軟得多。它可以略微拉伸，這意味著停止過程不會過于突然。但是，安全帶不應拉伸過長，否則可能會使您撞向方向盤或側窗。安全帶只允許您略微前移。

螺旋形的彈簧會旋轉卷軸以使安全帶保持緊繃

汽車的折皺區(qū)是能切實起到緩沖作用的區(qū)域。折皺區(qū)是汽車前部和后部相對比較容易壓折的區(qū)域。汽車在撞到障礙物時不會突然停止，而是通過潰縮（就像空易拉罐一樣）吸收部分撞擊力。汽車的車廂比較堅固，因此不會擠壓在乘客身上。它會繼續(xù)短暫移動，使汽車的前部撞向障礙物。當然，只有在您隨汽車車廂一起運動時（也就是說，安全帶將您固定在座椅上時），折皺區(qū)才能為您提供保護。最簡單的安全帶（某些過山車就使用了這種安全帶）由通過螺栓固定在車身上的一條長帶子組成。這種安全帶會始終將您緊緊綁在座椅上，這會很安全，但并不是特別舒適。

汽車的安全帶能夠拉伸和收回—當安全帶拉緊時，您的身體可以輕松地前傾。但是在撞擊中，安全帶會突然收緊并將您緊緊固定好。在典型的安全帶系統(tǒng)中，安全帶與一個卷收器相連，卷收器中的核心元件是卷軸，它與安全帶的一端相連。在卷收器內(nèi)部，一個彈簧為卷軸提供旋轉作用力（或扭矩）。它會旋轉卷軸，以便卷起任何松弛的安全帶。當您拉出安全帶時，卷軸將逆時針旋轉，并使相連的彈簧也沿相同方向旋轉。這樣，旋轉的卷軸就反扭了彈簧。因為彈簧想要恢復到原狀，因此它會抗拒這一扭轉運動。如果您松開安全帶，彈簧將收緊，并順時針旋轉卷軸，直至使安全帶張緊。卷收器有一個鎖定機構，可在汽車發(fā)生碰撞時停止卷軸的旋轉。如今，有兩種常用的鎖定系統(tǒng)：由汽車運動觸發(fā)的系統(tǒng)和由安全帶運動觸發(fā)的系統(tǒng)。

第一種系統(tǒng)在汽車迅速減速時鎖定卷軸

第一種系統(tǒng)在汽車迅速減速（例如，當汽車撞上某物體）時鎖定卷軸。這種機構中的核心元件是一個加重擺錘。當汽車突然停止時，慣性會導致擺錘向前擺動。擺錘另一端的棘爪會抓住固定在卷軸上的一個帶齒棘輪。由于棘爪卡住了其中一個輪齒，因而齒輪便無法逆時針旋轉，從而使與之相連的卷軸也無法旋轉。當撞擊后再次松開安全帶時，齒輪會順時針旋轉，并與棘輪分開。

第二種系統(tǒng)在猛拉安全帶時鎖定卷軸。多數(shù)設計利用卷軸旋轉的速度作為激活動力。這種設計的核心元件是一個離心式離合器，一種安裝在旋轉卷軸上的加重擺桿。當卷軸緩慢旋轉時，擺桿并不擺動。一個彈簧使它保持在原來的位置。但當猛拉安全帶時，卷軸將快速旋轉，離心力驅使擺桿的加重端向外擺動。

第二種系統(tǒng)在猛拉安全帶時鎖定卷軸

伸長的擺桿會推動卷收器殼上的凸輪。凸輪通過滑動銷與一個樞轉棘爪相連。當凸輪移到左側時，滑動銷會沿棘爪的槽口移動。這會將棘爪拖入與卷軸相連的旋轉棘輪。棘爪鎖入輪齒中，禁止逆時針旋轉。

在某些新型安全帶系統(tǒng)中，還會使用預緊器來收緊安全帶。預緊器的設計理念是：在發(fā)生碰撞時收緊安全帶的任何松弛部分。卷收器的傳統(tǒng)鎖定機構使安全帶無法進一步拉伸，而預緊器的作用則是拉回安全帶。這種拉回力可將乘客移到座位中的最佳撞擊位置。預緊器通常與傳統(tǒng)鎖定機構一起使用，而不是代替它們。

市場上有多種不同的預緊器系統(tǒng)。某些預緊器會將整個卷收器向后拉，某些則會旋轉卷軸本身。通常，預緊器會連接到激活汽車安全氣囊的中央控制處理器。處理器監(jiān)控機械或電子運動傳感器，這些傳感器可響應因撞擊產(chǎn)生的突然減速。當探測到撞擊時，處理器將激活預緊器，然后激活安全氣囊。某些預緊器采用了電動機或螺線管，但當今的多數(shù)設計采用點火方式來拉入安全帶。當燃氣點燃時，壓力會推動活塞上行，從而旋轉卷收器。

當燃氣點燃時，壓力會推動活塞上行，從而旋轉卷收器

這種預緊器中的核心元件是一個燃氣室。在燃氣室內(nèi)，還有一個包含易爆點火材料的小燃燒室。這個小燃燒室?guī)в袃蓚€電極，并連接至中央處理器。當處理器探測到撞擊時，它會立即在電極上施加一個電流。電極產(chǎn)生的火花將點燃點火材料，從而將燃氣室中的燃氣點燃。燃燒的氣體會產(chǎn)生很大的外推力。該壓力推動位于燃氣室內(nèi)的活塞，使其高速向上運動?；钊囊粋裙潭ㄓ幸粋€齒條。當活塞彈起時，齒條將與一個連接到卷收器卷軸的齒輪嚙合。高速運動的齒條會快速旋轉卷軸，從而卷起安全帶。

在劇烈撞擊中（如當汽車與某障礙物高速相撞時），安全帶會造成嚴重的傷害。隨著乘客慣性速度的增加，需要更大的力才能使乘客停下來。換言之，撞擊時您的運動速度越快，安全帶對您施加的作用力就越大。

某些安全帶系統(tǒng)使用負載限制器來盡可能減少安全帶造成的傷害。負載限制器的設計理念是：當有巨大的作用力施加到安全帶上時，額外釋放更多安全帶。最簡單的負載限制器是縫制在安全帶中的折疊帶束。當施加到安全帶上的作用力達到特定值時，用來固定折疊帶束的縫線將會斷裂。當縫線斷開時，安全帶的折疊部分便隨即展開，從而使安全帶能夠再伸長一些。

更高級的負載限制器在卷收器中采用了一個扭桿。扭桿就是一個長金屬桿，當向其施加足夠的作用力時會發(fā)生扭曲。在負載限制器中，扭桿的一端固定在鎖定機構上，另一端固定在旋轉的卷軸上。在輕度事故中，扭桿將保持形狀不變，卷軸將使用鎖定機構進行鎖定。但是當有巨大的作用力施加到安全帶上時（因而也施加到卷軸上），扭桿將略微扭曲。這會使安全帶延伸得更多一些。

從某種意義上說，安全帶的重要性超越了安全氣囊，所以現(xiàn)在大多數(shù)汽車都強制要求駕駛員系安全帶，如果安全帶系統(tǒng)有問題的話，被動安全的效果會流失大半，重要性不言而喻。當然真正的安全不能僅靠安全帶，駕駛員也要保持良好的駕駛習慣。