【電噴柴油機(jī)維修】電噴柴油機(jī)常見(jiàn)故障處理 電噴柴油機(jī)維修

電噴柴油機(jī)常見(jiàn)故障處理

常見(jiàn)電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障主要出在傳感器上。如傳感器工作不正常時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)工作影響很大。產(chǎn)生故障的原因主要是電控系統(tǒng)的元件性能發(fā)生變化或不穩(wěn)定。電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作主要是依靠電控單元(ECU)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下的供油量，而電控單元控制的供油量多少，必須與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況相匹配，這種匹配關(guān)系必須是電控系統(tǒng)狀況與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際狀況相吻合的關(guān)系。比如在控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)車(chē)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這時(shí)反映的是發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷工況，電控系統(tǒng)中各種傳感器所提供給電控單元的反映發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷狀態(tài)的參數(shù)，也應(yīng)是符合發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，這些標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的參數(shù)，必須是與要求發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的工況狀態(tài)相吻合，若有一項(xiàng)參數(shù)不能達(dá)到實(shí)際要求數(shù)值，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就不能提升到相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，這種匹配關(guān)系是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)能否滿足實(shí)際要求的一種基礎(chǔ)關(guān)系，也是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)能否按照人的意愿工作的基本保證。

另外，電控單元在控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過(guò)程中，它所接受的各種傳感器信號(hào)是人們給定的范圍，而電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)功能就是判斷這些傳感器的信號(hào)是否超出了這個(gè)范圍，只有信號(hào)超出規(guī)定范圍后，自診斷系統(tǒng)才能知道這種信號(hào)不能作為控制信號(hào)使用，這時(shí)自診斷系統(tǒng)才能確定系統(tǒng)中有故障，才能有故障記憶，而給出故障代碼。若信號(hào)沒(méi)有超出給定范圍，但卻與實(shí)際情況有較大的偏差，這種不準(zhǔn)確信號(hào)仍會(huì)使電控單元按照提供的不準(zhǔn)確信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障現(xiàn)象，而自診斷系統(tǒng)不能給出故障代碼，即為控制系統(tǒng)產(chǎn)生軟故障的根本原因。

常見(jiàn)電噴柴油機(jī)電控系統(tǒng)的典型故障原因及診排方法如下：

怠速開(kāi)關(guān)不閉合故障

怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，壓力傳感器ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)濃”信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)稀”信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。

診斷方法：怠速時(shí)打開(kāi)空調(diào)，打方向盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。故障排除：對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。

怠速控制閥(ISC)故障

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速是通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調(diào)等信號(hào)，通過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，壓力傳感器使進(jìn)氣減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、壓力傳感器積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不到位等原因，使ECU無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

診斷方法：檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，若無(wú)動(dòng)作聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。

進(jìn)氣管路漏氣故障

壓力傳感器由發(fā)動(dòng)機(jī)的愈速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)氣量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)因此無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的“嗤嗤”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。

配氣相位錯(cuò)誤故障

配氣相位的壓力傳感器錯(cuò)誤會(huì)使氣門(mén)不按規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣-量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給E．cu的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。

噴油器滴漏或堵塞故障

若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，電腦會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時(shí)，電腦會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量，若噴油器無(wú)動(dòng)作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即有故障予以修復(fù)。