【柴油機維修】柴油機常見故障維修 柴油機維修方法大全

柴油機常見故障維修

1、柴油機啟動困難

（1）檢查低壓油路

①檢查柴油箱下部的柴油開關(guān)是否打開，利用排污閥放凈柴油箱中的水和污油；檢查并排除柴油濾清器、集濾器中的水和污油。

②擰松高壓油泵泵體上的放氣螺釘，用手動泵泵油，觀察低壓油供送是否順暢、充足。如果柴油內(nèi)有待續(xù)排除不凈的空氣，應(yīng)檢查手動泵前管路中各環(huán)節(jié)有無漏氣之處，如管接頭墊片是否損壞，管接頭是否擰緊，管路是否損壞、有裂紋等。用手油泵泵油時，若感到來油困難、吸油不暢，說明低壓油路中有堵塞之處，應(yīng)檢查柴油集濾器濾網(wǎng)、柴油集濾器濾芯或管路中是否堵塞。氣溫低時，應(yīng)檢查柴油牌號是否對，是否因柴油析蠟或水結(jié)冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油順暢、排油無氣泡時為止。

③用手動泵泵油時，若非上述原因而泵不出柴油，則說明手動泵活塞磨損過度，或閥被污物墊起、損壞，或手動泵密封損壞，應(yīng)更換手動泵。

（2）檢查高壓油路

若低壓油路無故障且仍不能啟動，應(yīng)檢查高壓油路的工作情況。

①檢查高壓油泵油量調(diào)整齒桿活動是否靈活，是否卡在停油位置，或因其他形式的損壞而引起了不能供油。

②檢查高壓油泵供油時間是否正確。如果供油時間不正確，應(yīng)調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)正時。

③排除高壓油管內(nèi)的空氣。如果柴油高壓油管內(nèi)有空氣，憑借起動機帶動柴油機轉(zhuǎn)動有時很難排除，則柴油機也很難啟動。為此，應(yīng)松開各個噴油器連接高壓油管的螺栓，按下啟動按鈕（或旋轉(zhuǎn)啟動鑰匙至“啟動”）使用起動機帶動柴油機旋轉(zhuǎn)，直到每根高壓油管噴出燃油，然后擰緊高壓油管連接螺栓。

④如果至此柴油機仍然不能啟動，則應(yīng)檢查噴油器和高壓油泵本身是否有故障。噴油器主要有燒死、霧化不良和噴油壓力調(diào)整不正確等故障。高壓油泵主要有柱塞副磨損超限而導(dǎo)致供油壓力不足、調(diào)速彈簧折斷等故障。應(yīng)注意，高壓油泵的調(diào)整必須在高壓油泵試驗臺上進行；噴油器也是如此，必須有壓力試驗器。

2、柴油機工作時冒白煙

（1）檢查水溫

柴油機水溫過低，會使柴油機燃燒室內(nèi)的溫度過低，柴油噴入后不易霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀隨排氣排出，則煙色呈白色。柴油機工作時，水溫低于67°C以下時，稱為冷態(tài)；柴油機在過冷狀態(tài)下工作，對壽命十分不利，應(yīng)積極采取措施，防止柴油機在過冷狀態(tài)下工作。柴油機啟動后，應(yīng)怠速動轉(zhuǎn)3-5min，然后以中油門、中小負(fù)荷工作，以進行慢車暖機，待柴油機水溫達到水溫表綠色范圍后，再以大油門工作。

（2）檢查和調(diào)速噴油提前角

噴油提前角過小，柴油噴入后來不及霧化燃燒，油霧隨排氣帶出，煙色呈白色或灰白色。

（3）檢查柴油質(zhì)量

柴油質(zhì)量差，或柴油中含水分過多，燃燒時會生成過多的水蒸氣，呈白色或灰白色煙霧排出。

3、柴油機工作時冒黑煙

（1）檢查空氣供給系統(tǒng)

若柴機進氣不足，則進入柴燒室的空氣量偏少，柴油燃燒不充分，部分柴油在高壓下變?yōu)樘亢诹Ｗ佣纬珊跓?，此時應(yīng)檢查：空氣濾芯、進氣道是否堵塞；增壓器工作狀況、進氣

歧管是否漏氣；配氣相位的變化，氣門是否正確，進排氣門座是否漏氣；活塞、活塞環(huán)、氣缸套是否過度磨損而密封不良。

（2）檢查柴油供給系統(tǒng)

柴油機供油不良，會導(dǎo)致混合不良，即使進氣充分也不能完全燃燒，因而形成黑煙，此時應(yīng)檢查：高壓油泵是否調(diào)整不當(dāng)，造成供油量偏大；出油閥是否工作不良，引起噴油器二次噴射或滴油；噴油器噴油壓力是否降低，導(dǎo)致霧化不良、噴油器滴油，或噴油器密封墊多裝或漏裝而使噴油不到位；是否因柴油質(zhì)量差而引起燃燒不良。

4、柴油機爆燃

柴油機爆燃時，缸內(nèi)壓力突然增加，活塞猛烈敲擊缸套，引起很大的金屬敲擊聲和振動。

（1）檢查、調(diào)整供油提前角

供油提前角過大，活塞在上止點附近時噴入柴油過多，引起柴油壓力迅速升高，使活塞下行時猛烈敲擊缸套。

（2）檢查柴油質(zhì)量

柴油質(zhì)量若不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，易燃成分過多，會在柴油噴入氣缸時引起爆燃，導(dǎo)致缸內(nèi)壓力升高過猛而引起活塞敲擊。

（3）檢查柴油機過熱運行時間

柴油機長時間過熱運行，燃燒室內(nèi)溫度過高，柴油噴入時蒸發(fā)過快、燃燒速度過快、壓力升高過快，從而引起爆燃。

（4）清除積炭

柴油機缸套、活塞內(nèi)積炭過多導(dǎo)致壓縮比過高，引起爆燃。

5、柴油機功率不足的故障查詢

柴油機工作過程中難免會遇到功率不足的情況，當(dāng)遇到這類情況不要驚慌失措，用刪除法一一判斷，以下幾點是檢查其功率不足的一些方法，供參考。

（1）看下冒煙、查磨損

在發(fā)動機工作時，打開機油口蓋，如有一股股濃煙從機油口蓋冒出，稱下冒煙，下冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明活塞、氣缸套、活塞環(huán)等件嚴(yán)重磨損。

打開氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部（氣門工作面）冒出，稱上冒煙，上冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明氣門或氣門座磨損嚴(yán)重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。通過觀察上冒煙情況，即可直接看出哪個氣門、哪個氣缸漏氣，應(yīng)及時修理。

（2）看積炭、查工況

柴油機排氣口積炭呈黑灰色，表面象覆蓋著一層白霜，積炭層極薄，說明柴油機工況良好。積炭色澤黑亮，但不濕，說明柴油機輕微燒機油，應(yīng)及時排除；某缸排氣口積炭厚度明顯高于其他缸排氣口的，說明該缸噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應(yīng)進行修理或更換；個別排氣口濕潤或有機油的，說明該缸大量排機油，應(yīng)進行修理；各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，柴油后燃嚴(yán)重所致，應(yīng)正確使用并及時調(diào)整。

（3）看水溫、查冷卻系統(tǒng)

如果發(fā)動機工作時冷卻系水溫過高（超過100℃），則可以說明發(fā)動機冷卻水腔水垢太厚或冷卻系有關(guān)部件（節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇等）效率低或失效。

（4）看配氣正時、查配氣相位

發(fā)動機經(jīng)過長期工作后，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺桿會磨損，使進氣門、排氣門開閉時間向后推遲而偏離最佳配氣機相位，使充氣效率降低，發(fā)動機功率下降。因此，要定期檢查發(fā)動機配氣相位，若不符合要求應(yīng)及時調(diào)整。

（5）看噴油、查卡滯

噴油泵噴油應(yīng)不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當(dāng)，工作時可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動感。噴油良好并不能完全說明油路零件沒有問題。因此還須要檢查供油拉桿和撥叉有無卡滯和松動等現(xiàn)象。

（6）看點火、查早晚

看點火是指檢查噴油是否正時，即供油提前角是否符合規(guī)定。供油過遲（提前角過小），則柴油機啟動困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機溫過高，功率不足；供油太早（提前角過大），則柴油機工作時有敲擊聲，易損壞零件，啟動時容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，同時也會影。向發(fā)動機功率。

（7）看壓縮力、查漏氣

以S195型柴油機為例，檢查壓縮力的方法是在不減壓的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)搖至壓縮力較大時，再向上用力搖一把，松放搖柄但手不要離開搖柄，此時如有很大的反彈力，說明壓縮力很好；反之，說明壓縮力較差。

氣缸密封性差的原因：氣門無間隙或間隙太小，活塞與氣缸套及活塞環(huán)端面間隙過大、環(huán)槽積炭等。在發(fā)動機工作時，若貼近空氣濾清器聽到有“嘶嘶”的吹氣聲，則說明漏氣跟氣門有關(guān)。此時，結(jié)合下冒煙情況即可確認(rèn)故障產(chǎn)生的原因。

（8）看冒煙、查煙色

發(fā)動機正常工作時，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內(nèi)油多氣少，燃燒不完全；若冒藍煙，則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門導(dǎo)管等磨損間隙過大，若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，氣化后從排氣管冒出。

柴油機的功率不足是很直致命的問題，直接關(guān)系到你的工程效率，讀者一定要認(rèn)真閱讀，當(dāng)然更多的還需現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。