對于準(zhǔn)備買車的準(zhǔn)車主而言，很多人會知道自己想買個什么價位的、外形沉穩(wěn)時尚或者個性的，但汽車核心重要的的參數(shù)很多人不了解，小編下面對買車要看哪些參數(shù)做詳細(xì)介紹，希望幫到大家。

買車要看哪些重要的參數(shù)

1、價位

汽車畢竟是買來用的，如果價位超出自己承受范圍就會對生活造成很大負(fù)擔(dān)，不少人買車圖面子買一臺名牌中型車，但之后就覺得車大不好開、油耗高保養(yǎng)貴的抱怨，而且常年空著的大空間后排在日常穿梭在城市擁堵路面無異于成為一種負(fù)擔(dān)，對于這樣的用車需求和預(yù)算不如花相近的價格買一臺豪華品牌的緊湊級車或者小型車，有面子的同時還能省油好開。價位一般分為5萬以下、5-10萬、15-20萬、20-50萬、50-100萬、百萬級、千萬級。

2、車輛類型和級別

類型就是我們常說的兩廂車、三廂車、SUV和旅行等等車輛類型，這些初級參數(shù)反映了車輛的基本屬性，也是購車者選車前最先應(yīng)該確定的項目，經(jīng)常聽到不少人在想買車時咨詢我，“你說我是買個途觀還是買個邁騰”，其實這是作為買車人最先應(yīng)該確定的項目。不同的車種有著鮮明的屬性，大家應(yīng)該根據(jù)自己的需求來確定要買哪一個類型的車。

確定類型之后就要確定車輛的級別，以基數(shù)最多的轎車為例，它們就分為：微型車、小型車、緊湊型車、中型車和中大型車（依照尺寸從小至大排列）。同時在熱門類型車如SUV中也分為小型SUV、緊湊型SUV等等。這兩的尺寸和價格完全掛鉤，購車時應(yīng)根據(jù)購車預(yù)算、使用情況（如是否經(jīng)常滿員承載出行）以及使用用途等方面著手確定自己所需車輛的級別，盲目的從不同級別車型中混合調(diào)車很容易讓您看的眼花繚亂。

3、軸距

軸距和車長存在一定的聯(lián)系，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩(wěn)定性越高，車內(nèi)空間越大，舒適性越好，而車輛的轉(zhuǎn)彎半徑也越大，但并不絕對。加長車指的就是軸距的加長，至于車頭或者車尾的加長，現(xiàn)實意義并不大。

4、發(fā)動機(jī)

目前，車市在售的車型中，發(fā)動機(jī)類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發(fā)動機(jī)絕大部分采用4缸設(shè)計，V型發(fā)動機(jī)為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。此外，關(guān)于發(fā)動機(jī)的，還分為前置、中置和后置，以及前驅(qū)和后驅(qū)等。現(xiàn)在絕大部分家轎采用了前置前驅(qū)方式，好處是減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，并增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置后軀。這類車型的優(yōu)勢在于啟動、加速或爬坡時驅(qū)動力更強(qiáng)，操縱性更好。

5、最大功率

最大功率是關(guān)于發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進(jìn)行比較，認(rèn)為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關(guān)的，還有一個非常重要的參數(shù)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。例如某款1．8L發(fā)動機(jī)，最高功率達(dá)到103RW，但其前提條件是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速必須達(dá)到每分鐘6300轉(zhuǎn)。顯然，6300轉(zhuǎn)在日常使用中出現(xiàn)的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義并不大。因此，關(guān)于功率參數(shù)，更應(yīng)該關(guān)注其在常見轉(zhuǎn)速下的發(fā)揮情況，例如2000－4000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)能發(fā)揮出多大的功率。

6、最大扭矩

了解發(fā)動機(jī)的最大扭矩，也應(yīng)該采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數(shù)中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更值得去細(xì)細(xì)研究。和最大功率一樣，最大扭矩所需的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，現(xiàn)實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發(fā)動機(jī)技術(shù)實力較強(qiáng)的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉(zhuǎn)之間，發(fā)動機(jī)能爆發(fā)出90％的扭力等等。這也是現(xiàn)在低轉(zhuǎn)高扭車型之所以受到歡迎的原因之一

7、油耗

油耗是目前最受消費者關(guān)注的參數(shù)之一。汽車廠家在車型發(fā)布時也會公布油耗參數(shù)，但往往為了數(shù)據(jù)上好看，一般都采用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關(guān)于這一參數(shù)需要特別分析。每款發(fā)動機(jī)都有所謂的經(jīng)濟(jì)時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況并不多，實際意義也被大大削弱。至于理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風(fēng)阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發(fā)動機(jī)的潛力，或者直接忽略此外，特別值得一提的是，看油耗參數(shù)還要與車重聯(lián)系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那么統(tǒng)一排量下油耗偏高也可以理解了。

8、變速箱

轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，后者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數(shù)越多，意味著車輛行駛的平順性和節(jié)油性越好，并且保養(yǎng)相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數(shù)增加到無限多，平順性和節(jié)油性顯然更好，但保養(yǎng)也相對較高，耐用性則降低。至于手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應(yīng)用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。

9、懸掛

汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。懸掛的種類繁多，在經(jīng)濟(jì)型轎車中，非獨立懸掛被采用得比較多，而中級車、中高級車以上多數(shù)采用獨立性懸掛。非獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，強(qiáng)度高，保養(yǎng)容易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。獨立懸掛質(zhì)量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等?，F(xiàn)在多數(shù)車型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應(yīng)能力比較強(qiáng)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在高端車型上還出現(xiàn)了空氣懸掛和主動懸掛等。后者通過中控電腦來調(diào)節(jié)各種參數(shù)，為車身提供最佳的保障。

10、風(fēng)阻

汽車的風(fēng)阻系數(shù)經(jīng)常被準(zhǔn)車主們忽略，其實風(fēng)阻是個非常重要的參數(shù)，它關(guān)系到車輛行駛時的噪音、油耗、穩(wěn)定性等重要問題?？諝庾枇κ瞧囆旭傔^程中遇到最大的也是最重要的外力。權(quán)威測試表明，當(dāng)車輛以80km／h的速度前進(jìn)時，60％的耗油是用于克服風(fēng)阻消耗；當(dāng)車輛以200km／h前進(jìn)時，85％的油耗是用于克服風(fēng)阻。一輛車的風(fēng)阻系數(shù)每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速將可能提高23％！ 目前，大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0．28-0．4間，流線性較好的車風(fēng)阻系數(shù)可能僅有0．25左右。 在節(jié)能的前提下，選車當(dāng)然應(yīng)該選風(fēng)阻系數(shù)低的車型。

11、輪胎

輪胎的品牌通常都會被準(zhǔn)車主們關(guān)注到，但關(guān)于輪胎的規(guī)格則不然。 輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結(jié)構(gòu)，15代表輪胎內(nèi)徑，89表示一個輪胎最大的負(fù)荷量（并非整車負(fù)荷量），H為最大允許的時速級別。 輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發(fā)時就已經(jīng)確定了輪胎的規(guī)格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至于輪胎的各種參數(shù)，則可以用來參考衡量一款車的各種性能。此外，關(guān)于扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強(qiáng)，但對路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，操控性大大加強(qiáng)。

12、安全氣囊

安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性（見汽車安全性能）的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。

有些3萬以下的最低配的汽車沒有安全氣囊，就給存在很大的安全隱患，建議建議多加一兩萬增加安全氣囊，目前在國內(nèi)生產(chǎn)的中低檔轎車中標(biāo)配的氣囊個數(shù)是1-2個，一般都是在車輛的駕駛和副駕駛位置各一個，用來保護(hù)前排成員在車輛發(fā)生猛烈撞擊時對胸部和腦部的有效保護(hù)。在一些中檔的B級車中，一般都會裝有四個氣囊除了位于駕駛、副駕駛位的兩個，在它的側(cè)面車門內(nèi)也裝有兩個。在一些高檔車中像以安全性著稱的，瑞典的沃爾沃轎車在它的旗艦車型中全車配備了6個氣囊和18個氣簾，分別位于車內(nèi)前排正副駕駛位，前后車門兩側(cè)各兩個，18個氣簾分布在前后擋風(fēng)玻璃處，側(cè)面視窗處，對來自各個方向的撞擊提供最有效的保護(hù)。