最后一公里配送是什么意思

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現(xiàn)門到門的服務。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環(huán)節(jié)的末端環(huán)節(jié)，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環(huán)節(jié)，意義重大。

最后一公里配送意義

①“最后一公里”配送服務是電商面對客戶的唯一方式。負責“最后一公里”配送服務的第三方物流無法完成電商或產(chǎn)品的品牌傳播和貨物售后服務等工作。由于客戶個性化的需求，例如以舊換新的上門服務，都是依靠“最后一公里”來實現(xiàn)的?？蛻魸M意度很大程度上取決于這個環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率。

②“最后一公里”配送服務可實現(xiàn)增值效益。服務中積累的數(shù)據(jù)，蘊含著客戶端的豐富資源，能夠積累出基于數(shù)據(jù)采購、信息管理的極有價值的東西，對于前端市場預測，提供有力的支撐?！白詈笠还铩迸渌停沟谜麄€物流由被動轉(zhuǎn)向主動分析客戶信息，挖掘出隱藏價值，對客戶提出個性化服務。由于直接的客戶接觸，企業(yè)的形象、價值文化等等都能夠通過“最后一公里”配送服務進行傳播，達到增值效益。

總的來說，“最后一公里”配送意義重大，不僅是電子商務企業(yè)成敗的關(guān)鍵，也是對電商消費者極其重要的一個物流活動。只有做好“最后一公里”配送，電商企業(yè)才能真正快速發(fā)展，整個物流過程才可以稱得上通暢，才能獲得客戶滿意。

最后一公里配送的現(xiàn)狀

目前，網(wǎng)絡購物的飛速發(fā)展與物流配送的滯后已經(jīng)嚴重不匹配，后者已成為電子商務發(fā)展的最大瓶頸。每逢年節(jié)，家電網(wǎng)購賣場京東商城的投訴量總是直線上升，而多數(shù)投訴都指定同一個方向——送貨太慢。和京東一樣，當當、卓越也時常遇到這樣的問題，遇到大量貨品集中配送的時候，物流便難免堵塞。

作為整個電子商務行業(yè)的“最后一公里”，我國電子商務行業(yè)的發(fā)展很大程度上成為過去數(shù)年內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的重要刺激因素。以申通為例，快遞公司負責尋找貨源和城際間的運輸服務，而各地區(qū)的派送方則是加盟到申通體系中的快遞公司。城際間的配送批量大、頻次低，便于成本的控制，而地區(qū)內(nèi)的配送由于顧客對及時性的要求不斷提高，只能小批量、高頻次的配送，使得地區(qū)內(nèi)配送成本居高不下。另外網(wǎng)上購物客戶群體對物流費用的敏感度較高，使得成本不易向下游轉(zhuǎn)嫁。時至今日，淘寶、當當?shù)入娮由虅掌脚_已經(jīng)成為快遞公司最大的客戶?？爝f業(yè)因成本壓力而選擇快遞費用上漲，勢必影響電子商務的快速發(fā)展。

最后一公里配送存在的問題

1、配送車輛進城難、進小區(qū)難

現(xiàn)如今，在我國大部分經(jīng)濟中心城市都會對貨車的進城進行嚴格的限制，無論是從時間還是道路上都有一定的限制。在很多進城路口都會看到“貨車禁行”這樣的標志牌，貨車進入城市必須要持有通行證，而且還只能在規(guī)定的時間段內(nèi)進入城區(qū)，這樣不但造成了夜間貨車扎堆進城道路擁堵，而且還大大的降低了快遞車輛的配送效率。

另一方面，快遞在配送過程中很多小區(qū)為了安全起見不允許快遞人員進入小區(qū)，快遞員只能在小區(qū)門口挨個給客戶打電話，或者將包裹放在物業(yè)管理處，然而后者造成的物品遺失帶來的物管和快遞公司的糾紛也不為少數(shù)，因此導致物管拒絕接受快遞和包裹。這樣一來使得快遞在最后一站的配送效率大大降低，包裹不能及時安全的送達客戶的手中。

2、客戶分散，車輛安排難

在中國各大城市人口分布雖然密集，但快遞的選擇多種多樣，這樣就造成了客戶的分散性，也就使得快遞公司在安排配送車輛時比較的費勁。眾所周知現(xiàn)在我國收發(fā)快遞用的大部分還是小型三輪車，這種獨立式的車輛在線路的選擇上都伴隨著隨機性，而在配送過程中運用的也是小批量分散式的配送方式。這樣一來不但不利于物流公司對車輛的統(tǒng)一管理，而且在時間與運輸上造成了極大的浪費。在歐美國家和一些發(fā)達國家與城市已經(jīng)在法律上解決車輛傳遞的問題。要想解決這一問題還需要各個部門一同商討修改現(xiàn)行法律、法規(guī)和制度，這也是大家所期待的亟需解決的一個難題。

3、快遞派送與客戶存在嚴重的時間沖突

快遞行業(yè)如要提供優(yōu)質(zhì)的服務，最基本的就是要滿足“門到門”服務，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發(fā)出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環(huán)節(jié)往往很難實現(xiàn)“門到門”的服務，更別說“點到點”的服務了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80％～90％是重疊的，這無疑加重了快遞派送與客戶之間在時間上的沖突。現(xiàn)如今，大學生已經(jīng)成為電子商務的追捧者，在各大高校中學生白天基本都在上課，快遞在派送過程中往往不能及時送至學生手中，因此就造成了二次配送的在人力與時間上的浪費。對于大部分上班族來說，白天上班家里無人可以收取快遞，快遞員也不愿意等下班之后再次派送，快遞配送的效率也明顯降低。這樣一來快件自發(fā)出到收取這一過程中經(jīng)歷的時間就明顯延長。

4、存在道德風險與安全風險

近年來我國電子商務高速發(fā)展，但是物流信息系統(tǒng)建設方面存在的漏洞風險也是不容小覷的。信息的不透明化使得客戶很難追蹤快遞的整個配送過程，快件從發(fā)出一刻起到收取過程中轉(zhuǎn)手的人太多，而在訂單信息查詢中只是粗略的顯示訂單發(fā)出時間和到達收取人城市的時間，并未透漏每個環(huán)節(jié)是由誰去完成的，這樣就滋生了一系列的道德風險。一旦發(fā)生快遞遺失或缺失事件時，客戶對整個過程根本無從查起。

很多快遞公司中人員的素質(zhì)參差不齊，高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴重缺乏。對于加盟者的門檻也不高，且不重視對其加盟商和旗下員工的培訓，于是很多員工完成招聘后都是直接上崗錄用的，專業(yè)技能不過關(guān)，服務態(tài)度惡劣，人員流動性較大，快遞在配送中的安全隱患也是層出不窮。

5、快遞高峰期，工作強度大

我國快遞行業(yè)起步較晚，物流體系不夠完善。一旦遇上高峰期，爆倉現(xiàn)象就十分嚴重。每年“雙十一”這個由光棍節(jié)演變成天貓購物狂歡節(jié)的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰(zhàn)，由“雙十一”所帶來的銷售業(yè)績也是十分驚人的。“雙十一”給上游電商企業(yè)帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業(yè)的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環(huán)節(jié)發(fā)生的嚴重爆倉現(xiàn)象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應鏈人員就算24小時不間斷的工作也無法滿足每一件物品能夠及時、安全的送至顧客手中，有的從下單到收到物品竟長達半月之久，這樣的快遞服務不但會引起消費者對快遞行業(yè)的不滿，甚至不愿嘗試網(wǎng)上購物，嚴重影響電子商務的發(fā)展。每年的“雙十一”活動都反映了我國快遞行業(yè)不夠成熟，抗壓能力弱，快遞行業(yè)如何改變自身去滿足市場需求是整個行業(yè)值得深思的問題。

6、農(nóng)村最后一公里快遞資源缺乏

在我國，人口分布不均勻，農(nóng)村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農(nóng)村網(wǎng)絡用戶青睞于網(wǎng)上購物，農(nóng)村市場的消費潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。然而我國城市快遞發(fā)展與農(nóng)村快遞的發(fā)展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區(qū)域內(nèi)。在一二級城市中物流配送網(wǎng)點基本上達到飽和狀態(tài)，城市區(qū)域內(nèi)的快遞配送服務輻射的區(qū)域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)卻不在快遞配送范圍內(nèi)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)的快遞行業(yè)還處于十分落后的狀態(tài)。農(nóng)村市場對于J陜遞行業(yè)來說無疑是一塊巨大的蛋糕，如何享用這塊美味的蛋糕卻是眼下需要解決的問題。

解決最后一公里配送的對策

1、政府部門應該取消對貨運車輛的限制

在美國，國家不但沒有對貨運汽車進入城區(qū)有太多的限制，反而從上世紀80年代開始就陸續(xù)出臺了一系列的法律法規(guī)放寬對運輸市場的管制，減少聯(lián)邦法案對運輸市場的約束，為美國的運輸行業(yè)提供了良好的環(huán)境。

日本物流經(jīng)歷了半個多世紀的發(fā)展，無論從哪方面看，El本的物流政策和法規(guī)都是無可挑剔的，日本政府將投資重點放在了物流基礎(chǔ)設施的建設和完善，建設區(qū)域性高規(guī)格公路，方便貨運車輛的運輸，并逐步形成了基本法、綜合法和專項法的物流立法模式，這些法規(guī)的制定也成為了日本物流如此發(fā)達的原因之一。相比較我們可以發(fā)現(xiàn)，在物流發(fā)達的國家或城市并沒有嚴令禁止貨運汽車進入城市，因此國家應該通過相關(guān)法律法規(guī)制定相關(guān)政策，取消車輛限制、?？俊⒀b卸作業(yè)等方面的問題，為快遞配送車輛開通綠色通道，以保證快遞能快速及時的進入城市地區(qū)。

2、實行共同配送

共同配送是物流行業(yè)中新興的一種配送模式，在歐洲，實行共同配送的比例高達到90％；在美國，共同配送的比例已經(jīng)到達70％；在日本，共同配送的比例也超過50％。在國外，共同配送已經(jīng)成為了主流的配送模式。而在國內(nèi)，物流行業(yè)起步較晚，共同配送的應用還處于探索階段，推行共同配送任重道遠。我們可以通過學習吸收國外的經(jīng)驗與教訓，發(fā)展我國的共同配送模式?？爝f行業(yè)最后一公里問題也可以通過采用共同配送的方式來解決，即在同一區(qū)域內(nèi)建立一個共同的配送網(wǎng)點，各個快遞企業(yè)將快件送至共同配送網(wǎng)點，快遞的集中、分揀、臨時儲存就在共同配送網(wǎng)點進行，之后由共同配送網(wǎng)點將快遞送至客戶手中或快件自提點。共同配送的實行也就要求幾個快遞企業(yè)聯(lián)合起來在公平、公正的條件下共同出資成立一個新的公司，專門實現(xiàn)快件最后一公里的統(tǒng)一配送。

實行共同配送能有效的降低城市快遞配送車輛總量，減少了城市因裝卸貨物而造成的交通擁擠，改善了交通運輸狀況，明顯緩解城區(qū)交通壓力；通過這種集中化處理，有效提高車輛的裝載能力，避免了人力資源的浪費，提高快遞配送效率，實現(xiàn)綠色物流。

3、建立“社區(qū)物流”

現(xiàn)在城市中都是以小區(qū)為單獨的小整體，快遞企業(yè)也可以以小區(qū)為整體發(fā)展社區(qū)物流模式。

小區(qū)的物業(yè)可以作為快遞的暫存點?？爝f公司將快遞送至小區(qū)物業(yè)，由小區(qū)物業(yè)暫時存儲保管快遞直至送至客戶手中。小區(qū)物業(yè)可從中拿取物流公司的管理費，整個過程中小區(qū)物業(yè)幾乎不需要太多的資金投入就能從中獲取部分利益，而對于客戶來說這不僅消除了自己與快遞派送員在時間上的沖突，也可以更加自由的安排收取快遞的時間。就快遞公司方面而言，實施社區(qū)物流就相當于多家快遞公司將各自分散的客戶整合成為一個整體，這樣一來就大大降低了快遞公司的配送成本，大幅度提高快遞公司的配送效率。

建立社區(qū)物流還可以由私人與快遞公司簽訂合同在小區(qū)內(nèi)以便利店方式收發(fā)快遞。經(jīng)營商可以在小區(qū)內(nèi)經(jīng)營銷售一些日常生活必需品，另一方面協(xié)助快遞公司收取快遞，客戶可以根據(jù)查詢快遞信息并自由安排時間收取快遞。通過這種方式實施社區(qū)物流不但提高了快遞從發(fā)出到客戶收取這一過程的配送效率，而且可以提供更多的就業(yè)機會，這一舉措也更加嚴格的要求物流的各個環(huán)節(jié)必須做到信息公開透明，快遞經(jīng)手的每一個人員都必須誠信負責。

4、加快建設“快遞下鄉(xiāng)”

2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉(xiāng)”工程，這一構(gòu)想反映出農(nóng)村地區(qū)居民對快遞服務的需求，快遞行業(yè)對農(nóng)村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業(yè)開辟了一片新的市場。農(nóng)村覆蓋面積廣闊，對產(chǎn)品的需求較大，而在廣大農(nóng)村地區(qū)品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農(nóng)村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質(zhì)的生活用品。隨著農(nóng)村地區(qū)居民的收入不斷提高，農(nóng)村的購買力也持續(xù)增強，農(nóng)村市場上銷售的劣質(zhì)三無產(chǎn)品已經(jīng)無法滿足農(nóng)村居民的需求了，如今網(wǎng)絡普及，越來越多的農(nóng)民更愿意通過互聯(lián)網(wǎng)買取自己所需物品，這也表明農(nóng)村消費者對網(wǎng)購的依賴比城市更大。因此農(nóng)村市場將會吸引越來越多的快遞企業(yè)。

由于農(nóng)村居民居住較為分散，快遞員在派送過程如果是挨家挨戶的派送這樣將導致快件派送效率低下，因此快遞企業(yè)可以以一些公共服務平臺，如農(nóng)村綜合服務站、農(nóng)家書屋、村委會等為基礎(chǔ)，通過授權(quán)，向農(nóng)村居民提供較為完善的快遞服務。并且這些公共服務平臺將面向所有快遞企業(yè)開放，村民可以通過村里的信息平臺及時的收取快遞，這樣既解決了農(nóng)村地區(qū)快遞派送成本居高不下的問題，而且大大提高了快遞的派送效率，同時也為這些公務服務平臺開辟了新的創(chuàng)收來源。農(nóng)村地區(qū)快遞服務的不斷完善，也將加快電子商務的發(fā)展，不斷地拉動國內(nèi)消費需求。