我國(guó)大部分物流公司的業(yè)務(wù)都是“將貨物從一個(gè)城市送到另一個(gè)城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)外的不少城市，這些物流“末梢”服務(wù)都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔(dān)?！巴桥渌瓦@種物流服務(wù)，它涵蓋了配送、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、安裝、代收貨款、采購(gòu)物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業(yè)務(wù)外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業(yè)務(wù)?！?對(duì)于“同城配送”的效益，業(yè)內(nèi)人士表示：雖然從表面上看，“送貨上門”等業(yè)務(wù)效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規(guī)模后，即會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。【詳細(xì)>>】

同城配送平臺(tái)有哪些

目前市場(chǎng)上同城配送平臺(tái)有很多，比如UU跑腿、快送、人人跑腿、微樂鋒跑腿等等，那么我們究竟該如何選擇同城配送平臺(tái)呢？同城配送平臺(tái)的選擇主要從費(fèi)用以及配送速度、安全保障這三大方面作為參考。

同城快送用什么軟件

隨著外賣平臺(tái)的迅速發(fā)展，小程序外賣也開始嶄露頭角，微信平臺(tái)也成為了外賣行業(yè)發(fā)展的主力軍，比如微樂鋒外賣點(diǎn)餐系統(tǒng)也推出了小程序跑腿功能，與外賣點(diǎn)餐系統(tǒng)形成一個(gè)系統(tǒng)的O2O服務(wù)平臺(tái)。

跑腿服務(wù)與小程序?yàn)榱藥椭渌蛨F(tuán)隊(duì)提高配送效率，快捷搭建起一個(gè)屬于自己本地的生活服務(wù)平臺(tái)，不少創(chuàng)業(yè)會(huì)選擇快跑者系統(tǒng)對(duì)配送流程進(jìn)行管理。小程序的出現(xiàn)，可以讓跑腿團(tuán)隊(duì)接收更多周邊客戶的配送任務(wù)。【詳細(xì)>>】

一、配送系統(tǒng)的選擇

1、在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+電商飆升的新時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)下，任何行業(yè)都越來越離不開同城物流快遞，當(dāng)下同城物流快遞之間最大的競(jìng)爭(zhēng)就是配送效率和服務(wù)質(zhì)量，就拿就接單、調(diào)度、配送、結(jié)算、管理、統(tǒng)計(jì)于一體的短距離物流配送軟件快跑者來說，選擇一款適合自己的配送系統(tǒng)軟件派單、跑腿接單功能可以實(shí)現(xiàn)這些效果。

2、配送系統(tǒng)的選擇主要從用戶數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)等多方面考慮，另外系統(tǒng)應(yīng)用的下載使用途徑也是考慮因素之一，注意！注意！注意！一定要站在用戶的角度去考慮，這樣你才能贏得用戶的青睞。

二、配送員嚴(yán)格的培訓(xùn)

1、員工素質(zhì)提升：俗話說得好，千里之堤毀于蟻穴，或許你的公司擁有成千上萬(wàn)名跑男，但是細(xì)節(jié)決定成敗，配送人員的個(gè)人素質(zhì)直接會(huì)影響整個(gè)團(tuán)隊(duì)乃至整個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，所以要對(duì)配送員工進(jìn)行系統(tǒng)而專業(yè)的培訓(xùn)。

2、員工忠誠(chéng)度培養(yǎng)：感情都是慢慢培養(yǎng)的，員工的忠誠(chéng)度亦是如此，另外在生活中也要多關(guān)心自己的員工，人性化的公司管理制度才是制勝法寶，如果你擁有一群誓死追隨你的好士兵，你不走向成功，天理難容。

三、突發(fā)事故如何應(yīng)對(duì)

1、天有不測(cè)風(fēng)云，配送也有禍兮旦福，再專業(yè)的老司機(jī)也不干保證說不出現(xiàn)任何事故，如果在配送過程中遇到突發(fā)事故，首先做好自救措施，然后找警察，切記一定要先找警察后報(bào)保險(xiǎn)。

2、每一個(gè)有遠(yuǎn)見的公司領(lǐng)導(dǎo)人都會(huì)為自己的員工購(gòu)買保險(xiǎn)，介于同城配送工作性質(zhì)的特殊性，可以保障配送人員的一些權(quán)益，另外對(duì)公司來說也是一種保障。

四、同行之間的競(jìng)爭(zhēng)

1、樹大招風(fēng)就是這個(gè)道理，全國(guó)同城速遞之間PK的背后，其實(shí)就是資本在斗法，比如常見的“價(jià)格戰(zhàn)”、“補(bǔ)貼戰(zhàn)”等等，這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于國(guó)家來說反倒是一種宏觀調(diào)控，不能讓一家獨(dú)大是自古以來的策略之一。

2、還有一些不道德的競(jìng)爭(zhēng)比如：“黑公關(guān)”，面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)自己的黑公關(guān)，一定要勇敢的拿起法律的武器來保護(hù)自己的合法權(quán)益，“及時(shí)止損”才是上策。【詳細(xì)>>】

一、同城配送的優(yōu)勢(shì)

1、做好末端配送

（1）通過ToB做ToC

即時(shí)物流的B端需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于C端需求，從B端切入，可以反過來優(yōu)化公司的成本結(jié)構(gòu)。因?yàn)槲锪魇侵v究規(guī)模效應(yīng)的，比如配送員數(shù)量會(huì)直接影響公司的成本。服務(wù)好B端可以帶來大量運(yùn)力，有了運(yùn)力，再推出C端服務(wù)，做一些跑腿、代購(gòu)的事情。

目前點(diǎn)我達(dá)跟河馬鮮生、餓了么深度合作，希望先服務(wù)好B端，再來接觸C端。

（2）眾包模式

既不受距離限制，又不受時(shí)間限制，即時(shí)物流的概念很大，因此點(diǎn)我達(dá)必須找準(zhǔn)一個(gè)切入點(diǎn)去做。云鳥、速派得都去做干線了，點(diǎn)我達(dá)的想法是：用眾包的方式，專注于末端配送。眾包模式屬于共享經(jīng)濟(jì)，講求資源使用，而不是占有，比如認(rèn)知的盈余、資產(chǎn)的盈余、時(shí)間的盈余都可以做共享。眾包其實(shí)就是使用了時(shí)間盈余。因此，眾包極大地降低了物流成本，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)，眾包模式的成本一定是最低的。

（3）技術(shù)特征，調(diào)節(jié)供需平衡

從2009年就進(jìn)入物流行業(yè)，點(diǎn)我達(dá)是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度的企業(yè)之一，現(xiàn)在依然在延用這種智能調(diào)度系統(tǒng)。在末端配送中，搶單占比還是很大，但這是一種規(guī)模而不經(jīng)濟(jì)的模式。點(diǎn)我達(dá)希望讓自己的智能系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，通過對(duì)配送員的調(diào)度，調(diào)節(jié)供需平衡，實(shí)現(xiàn)協(xié)作效率的最大化。

2、高效調(diào)度，才能實(shí)現(xiàn)盈利

調(diào)度從字面上理解，就是車和貨的匹配，但是這其中涉及到公司和司機(jī)利益分成的問題。速派得現(xiàn)在的解決方案是：直接把一輛車包過來，包4小時(shí)、8小時(shí)，給司機(jī)一定的費(fèi)用，但是在包車的時(shí)段內(nèi)，要實(shí)現(xiàn)高效調(diào)度，讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。

二、同城配送的劣勢(shì)

1、政策

每座城市在交通等方面有各自的限制；另外營(yíng)改增等稅收政策也是影響之一，因?yàn)橥俏锪黝I(lǐng)域以小微企業(yè)為主，營(yíng)改增以后，進(jìn)項(xiàng)有困難。

2、服務(wù)質(zhì)量

（1）無(wú)論是話術(shù)還是穿著打扮，配送員在最早的時(shí)候都給人一種很不專業(yè)的印象，這兩年雖然有一定程度的進(jìn)步，但是還需要提升。

（2）對(duì)于行業(yè)和公司本身來講，想要讓政策進(jìn)行改變是比較困難的，但是除了政策外，行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)質(zhì)量存在問題，是大家的共識(shí)。

3、業(yè)態(tài)本身

物流行業(yè)門檻比較低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重，整個(gè)行業(yè)的生存環(huán)境都很惡劣。【詳細(xì)>>】

1、同城配送是一種特殊的微觀物流，它與單個(gè)企業(yè)的微觀物流不同，它與國(guó)際物流或者跨區(qū)域物流等宏觀物流、社會(huì)物流之間，可以被看作是眾多企業(yè)的微觀物流到城市之間的宏觀物流中間的一個(gè)節(jié)點(diǎn)的關(guān)系。但是與我們平常提到的物流相比，同城配送多了一個(gè)城市屬性的約束，需要在物流涉及到的諸多方面上加上地域的限制和城市的屬性。

2、同城配送與企業(yè)內(nèi)部的微觀物流有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。一方面，由于同城配送與微觀物流客觀上存在著密切的集散關(guān)系，企業(yè)輸出的微觀物流必須通過同城配送才能匯集成輸出城市的宏觀物流;而外部的宏觀物流也只有通過同城配送這個(gè)節(jié)點(diǎn)的再分配，才能到達(dá)各個(gè)企業(yè)。可以說，企業(yè)是同城配送存在的條件，同城配送是連接企業(yè)與外部的紐帶，是企業(yè)通向外界的通道，是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效手段，它們是相偎相成，緊密聯(lián)系的。

3、由于同城配送受到了城市區(qū)域的限制，從而決定了這個(gè)系統(tǒng)不可能涉及到長(zhǎng)距離、大范圍的物流配送業(yè)務(wù)，而只能以城市道路系統(tǒng)和近郊短途運(yùn)輸為主。同城配送以線下定制化，線上標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)為專業(yè)市場(chǎng)客戶提供配送業(yè)務(wù)。【詳細(xì)>>】

最后一公里配送是指客戶通過電子商務(wù)途徑購(gòu)物后，購(gòu)買的物品被配送到配送點(diǎn)后，從一個(gè)分揀中心，通過一定的運(yùn)輸工具，將貨物送到客戶手中，實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運(yùn)輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的末端環(huán)節(jié)，也是唯一一個(gè)直接和客戶面對(duì)面接觸的環(huán)節(jié)，意義重大。【詳細(xì)>>】

一是傳統(tǒng)快遞轉(zhuǎn)型做同城，比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達(dá)等。

由于快遞本身模式比較重，拓展同城業(yè)務(wù)肯定是在原有架構(gòu)上搭建，而且還是在不賺錢的末端配送環(huán)節(jié)，其本身就很矛盾：順豐是直營(yíng)模式，總部一聲令下，嘿客店推行得很快，但高調(diào)布局后的熱鬧勁一過，突然發(fā)現(xiàn)定位非常尷尬，不像實(shí)體店、不像快遞，又不像o2o。

二是傳統(tǒng)同城物流。

量小、業(yè)務(wù)類型單一集中（一般主營(yíng)金融產(chǎn)品同城配送或者文件配送），沒有分揀等中間流程，直接由業(yè)務(wù)員接單（電話的方式，信息化水平不高）并派送，模式很輕，但是效率很低，且面臨低價(jià)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，生存不易。

三是平臺(tái)自建大軍，比如餓了么、達(dá)達(dá)和京東等第三方平臺(tái)。

首先，讓我們對(duì)這些做著很輕的線上平臺(tái)，還要跑來做重得多的自建同城配送的大佬們說一句，您老也不容易啊。因?yàn)檫@塊服務(wù)誰(shuí)做誰(shuí)知道，就是賠錢嘛，一個(gè)勁砸，還不一定有回報(bào)。既然是這么個(gè)“無(wú)底洞”，為什么要硬著頭皮做？很簡(jiǎn)單嘛，這塊其實(shí)也能賺錢嘛，只不過得換個(gè)思路來做。【詳細(xì)>>】