共享單車(chē)盈利模式

1、共享單車(chē)盈利靠押金和預(yù)存費(fèi)

使用共享單車(chē)，首先要交納押金，再向平臺(tái)內(nèi)預(yù)存車(chē)費(fèi)。日后騎車(chē)的費(fèi)用，再?gòu)某渲档能?chē)費(fèi)里扣。

摩拜押金為每人299元，ofo單車(chē)的押金為99元，小鳴單車(chē)押金為199元，優(yōu)拜單車(chē)押金為298元。為了確保用戶正當(dāng)使用其單車(chē)，同時(shí)也確保單車(chē)損害時(shí)出租方可優(yōu)先受償。

向用戶收取押金合理合法，就像我們?cè)诜课葑赓U和酒店入住時(shí)也都要繳納押金。

不過(guò)，傳統(tǒng)租賃服務(wù)的押金是，當(dāng)用戶不再租賃房屋或退訂房間、自行車(chē)，押金就直接退還。但摩拜、ofo等共享單車(chē)則是，只要用戶不申請(qǐng)押金退還，押金就一直處于平臺(tái)的控制之下。

為了方便，用戶不可能每次用完單車(chē)后都申請(qǐng)退還押金、等下次用車(chē)時(shí)再繳納。大量押金就留在了共享單車(chē)企業(yè)手中。并且在這種“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”的模式下，只要適當(dāng)增加車(chē)輛投放或特定區(qū)域增加投放，就能帶來(lái)更多注冊(cè)用戶和押金。這其實(shí)具有一定的募集資金或無(wú)息融資的性質(zhì)。

《物權(quán)法》第二百一十三條規(guī)定，“質(zhì)權(quán)人有權(quán)收取質(zhì)押財(cái)產(chǎn)的孳息，但合同另有約定的除外。”就這樣，押金所產(chǎn)生的利息收入或其他孳息收入（比如購(gòu)買(mǎi)理財(cái)產(chǎn)品或炒股等）都?xì)w屬于單車(chē)平臺(tái)。

根據(jù)App Annie公開(kāi)的數(shù)據(jù)看，每個(gè)月有512萬(wàn)人在用摩拜的自行車(chē)。每個(gè)用戶都繳納了299元押金來(lái)估算，摩拜收到的押金總額達(dá)15億元。

如果用戶要持續(xù)使用摩拜的自行車(chē)，那他繳納的那筆299元的押金就會(huì)一直被存在摩拜的賬戶上。在你退押金之前，理論上它可以用這筆錢(qián)賺錢(qián)。

但押金本身并不屬于摩拜的資產(chǎn)，所以即便用這筆錢(qián)做理財(cái)管理，一般也是購(gòu)買(mǎi)銀行、信托機(jī)構(gòu)等提供的風(fēng)險(xiǎn)小、周期短的保本企業(yè)理財(cái)產(chǎn)品。

假設(shè)摩拜從銀行購(gòu)買(mǎi)一款期限為3個(gè)月的企業(yè)理財(cái)產(chǎn)品，年化率為4%左右。照此計(jì)算，摩拜每個(gè)月從這筆押金中的收益也大約是500萬(wàn)元。

除了押金，預(yù)存費(fèi)用也是共享單車(chē)平臺(tái)的一個(gè)重要利潤(rùn)來(lái)源。吸收來(lái)的大筆預(yù)存費(fèi)用也可以用于投資理財(cái)。

所以，低廉的使用價(jià)格進(jìn)行自行車(chē)租賃只是其表，募集大筆資金用于理財(cái)投資，才是這些共享單車(chē)瘋狂爭(zhēng)奪市場(chǎng)的根本原因。更何況，自行車(chē)租賃并無(wú)門(mén)檻限制，只要平臺(tái)注冊(cè)用戶數(shù)足夠大，就有機(jī)會(huì)成為一個(gè)全新的入口級(jí)平臺(tái)。

2、大數(shù)據(jù)的收入

對(duì)任何一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兒來(lái)說(shuō)，通過(guò)運(yùn)營(yíng)獲得用戶注冊(cè)，獲悉用戶的一個(gè)電話信息，已經(jīng)是天大的幸福。

“共享單車(chē)”的玩法，在你屁股跨上單車(chē)之前，無(wú)論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的電話號(hào)碼、真實(shí)姓名、身份證號(hào)（要實(shí)名認(rèn)證）都發(fā)送過(guò)去——這是對(duì)用戶無(wú)比苛刻的要求，很多隱私意愿強(qiáng)烈的用戶一定是抵制的，但“共享單車(chē)”用解決痛點(diǎn)的需求一次性實(shí)現(xiàn)了。

等用戶的出行數(shù)據(jù)累積到一定量后，就可以將數(shù)據(jù)給商家導(dǎo)流，作為商家做廣告的決策。通過(guò)數(shù)據(jù)規(guī)模化分析，可以幫助廣告主過(guò)濾得出比較精準(zhǔn)的群體受眾，并進(jìn)行有目的性地廣告投放，從而幫助廣告主提升目標(biāo)用戶的轉(zhuǎn)化率，節(jié)約廣告成本，提升廣告效率。

如果摩拜從豐富的數(shù)據(jù)里分析得到一個(gè)信息，每天中午在中關(guān)村騎行的用戶中，大約有10%可能會(huì)在午餐后買(mǎi)杯奶茶。

假如中關(guān)村有一家奶茶店，每做一杯奶茶需要3分鐘，每小時(shí)就是20杯，每天如果滿負(fù)荷工作15個(gè)小時(shí)，那么每天的最大產(chǎn)量是300杯，如果每杯奶茶賣(mài)10元，每天可以營(yíng)收3000元。

假如平均每天奶茶店只能做到1/3的銷售額（考慮到人群流量的潮汐變化等因素），那么平均每天收入1000元。去掉店租、人力、物料成本等費(fèi)用，每天利潤(rùn)500元，每月15000。如果摩拜可以幫助奶茶店進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)中關(guān)村所有喝奶茶的人中，大約只有10%來(lái)它的店里消費(fèi)過(guò)，也就是說(shuō)它還有90%的利潤(rùn)空間。

現(xiàn)在摩拜說(shuō)，我可以幫助你做精準(zhǔn)的定向廣告營(yíng)銷，但是你要給我交廣告費(fèi)，奶茶打個(gè)折，8元一杯，我可以幫你做到每天收入2000元。奶茶店肯定會(huì)合作，少量的廣告費(fèi)用就可以換來(lái)多出來(lái)的1000元，利潤(rùn)上漲了200%。

為什么摩拜可以做成這件事？答：騰訊投資了摩拜。微信支付已經(jīng)打通了線下90%的在線支付場(chǎng)景，微信需要在這些場(chǎng)景中豐富最后一公里導(dǎo)流能力，從而將支付的流量做到更大。

而能夠?yàn)槲⑿盘峁┳詈笠还飳?dǎo)流的，必須是一個(gè)可以繪制人們出行數(shù)據(jù)的精細(xì)化地圖級(jí)應(yīng)用，這方面恰好是騰訊缺失的。

摩拜幫助騰訊繪制了這張豐富的地圖，摩拜創(chuàng)始人在一席演講時(shí)播放了摩拜繪制出來(lái)的北上廣深一天24小時(shí)的出行地圖，從圖中可以看出其數(shù)據(jù)量精細(xì)得驚人。

當(dāng)有了這張地圖，再加上騰訊的微信支付，我上面描繪的“奶茶店創(chuàng)收”場(chǎng)景才有可能跑通。

3、廣告收入

共享單車(chē)的主要廣告位置有兩個(gè)：一是APP里的頁(yè)面廣告。其APP的裝載量足以產(chǎn)生相應(yīng)的廣告效應(yīng)，啟動(dòng)界面、內(nèi)置廣告都是可以創(chuàng)造利潤(rùn)的方式，以后還可以在APP中植入積分商城，和其他廠商合作兌換禮品；二是單車(chē)車(chē)身的廣告。

廣告是很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最大的盈利點(diǎn)，當(dāng)用戶產(chǎn)生了一定的規(guī)模，這也會(huì)成為共享單車(chē)的一個(gè)收入。

4、日常的運(yùn)營(yíng)收入

使用一次0.75，一線城市乘一天3次，乘數(shù)量45萬(wàn)，加上二線城市一天2次，65萬(wàn)輛，結(jié)果是一天200萬(wàn)。綜合起來(lái)一年收入7.3億。

摩拜：每半小時(shí)1塊錢(qián)，不足半小時(shí)按半小時(shí)計(jì)算；ofo：如果不是則收半小時(shí)1塊錢(qián)，不足半小時(shí)按半小時(shí)計(jì)算；小藍(lán)單車(chē)：收費(fèi)每半小時(shí)5毛錢(qián)，不足半小時(shí)按半小時(shí)計(jì)算；小鳴單車(chē)：收費(fèi)每半小時(shí)1塊錢(qián)，不足半小時(shí)按半小時(shí)計(jì)算。但是試問(wèn)下，有多少人又是可以騎足半個(gè)小時(shí)或者一個(gè)小時(shí)的？

5、政府補(bǔ)貼

整編各城市現(xiàn)有的公共自行車(chē)，獲取當(dāng)?shù)卣С帧?/p>

網(wǎng)曝說(shuō)，除了杭州，其他城市的城市單車(chē)其實(shí)一直是處于虧損狀態(tài)的，每年都要支出一大筆的財(cái)政收入進(jìn)行支撐。共享單車(chē)們可以和當(dāng)?shù)卣献?，將?dāng)?shù)氐墓蚕韱诬?chē)市場(chǎng)變成政企聯(lián)運(yùn)模式（可以是一部分共享單車(chē)市場(chǎng)），至少可以收編當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的公共自行車(chē)，加把鎖變成可以app解鎖且隨借隨還的無(wú)樁共享單車(chē)，一來(lái)可以省下不少的車(chē)輛投入成本，二來(lái)還能為市政建設(shè)提供輔助力量，為當(dāng)?shù)卣目?jī)效添磚加瓦，獲得的也就不只是市場(chǎng)份額，還有政策上的支持，有了當(dāng)?shù)卣С郑?dāng)?shù)毓蚕韱诬?chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘就已經(jīng)建立了一半了。

總之，雖然目前來(lái)看，共享單車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有處于大規(guī)模的盈利狀態(tài)，或者說(shuō)仍處于花錢(qián)的階段，用資本的錢(qián)做大規(guī)模和品牌。但這不該只是資本的游戲，更加注重產(chǎn)品、用戶體驗(yàn)和線下運(yùn)營(yíng)才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展。

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