鉛酸蓄電池和鋰電池的充電器通用嗎

由于鉛酸電池充電器一般設(shè)置為兩段式或三段式充電模式，鋰電池與鉛酸電池的電壓等級是不匹配的。而鋰電池也有很多種，電池性能及電池保護板參數(shù)都有可能不一樣。因此鋰電池并不像鉛酸電池一樣，有通用型的電池充電器。通常來說，鋰電池出廠時都配有專用充電器。為了保護鋰電池，需使用專用充電器。

鋰電充電器和鉛酸充電器的差異

目前市場上的電動車用充電器主要是開關(guān)電源式的，具有節(jié)電、體積小、重量輕，技術(shù)成熟等優(yōu)點。只有鉛酸電池的貨運三輪車，還使用工頻變壓器式充電器，簡單、可靠、便宜，對使用環(huán)境要求低。

開關(guān)電源式充電器實質(zhì)是一可謂穩(wěn)壓電源。具體叉分，以脈寬調(diào)制芯片TIA94為核心的半橋式和以脈寬調(diào)制芯片UC3842為核心的反激式兩類。后者因成本低，逐周期保護的優(yōu)勢，占據(jù)著市場的90%以上。后面的具體電路，都是以這兩類典型電路進行具體分析。

1、鉛酸充電器三段式充電器

近百年了，經(jīng)典的普通鉛酸充電器為0.1C充J2-14小時，對電池十分有益?，F(xiàn)在的人們生活工作節(jié)奏加快，電動車充電器改為0.15C-0.2C充6-8小時了。

所謂三階段指恒流、恒壓、渦流。發(fā)光二極管為紅色表示處于恒流或恒壓階段，變?yōu)榫G色表示處于涓流階段。通常，變綠燈后再充數(shù)小時，電池才能真正吃飽。

(1)三段式充電器三個重要參數(shù)

A、高恒壓懂為單格析氫電壓2.42V乘以電池組單格數(shù)，36V充電器為2.42Vx18格≈43.56V，48V充電器為242Vx24格≈58.08V。

這個電壓稍高些是可以的，有利于恒流時間長，縮短充電時間：低了會延長電油吃飽的時間。

三段式充電器實質(zhì)是一臺具有兩個輸出電壓值的穩(wěn)壓電源，此信就是那個高的輸出值。

B、低恒壓值為單格析氯電壓2.35V乘以電池組單格數(shù)，36V充電器為2.35VX18格=423V，48V充電器為2.35Vx24格=56.4V。

這個電壓要求是嚴格的，高于此值會造成電油失水：低了電池只能吃八九成飽。此值就是穩(wěn)壓電源那個低的輸出值。

C、轉(zhuǎn)折電流(也是轉(zhuǎn)燈電流）。充電器內(nèi)部有個充電電流實時檢測器，并和一個預(yù)定的所謂“轉(zhuǎn)折電流”

值進行比較，用于控制穩(wěn)壓電源的輸出值的高低：

充電電流大干該值，自動將控制電路轉(zhuǎn)到輸出高恒壓值，同時置為紅燈提示：充電電流小于轉(zhuǎn)折電流值轉(zhuǎn)到輸出低恒壓值，并置為綠燈。

轉(zhuǎn)折電流值的設(shè)定，與鉛酸電池的安時數(shù)有關(guān)，經(jīng)驗值IOAh左右的電油為350mA左右，17Ah左右的電池為500--550mA左右，依次類推。

這個值要求也是嚴格的，設(shè)定大干經(jīng)驗值，電池不宜充滿，但電油充足的時間會延長；設(shè)定值小于經(jīng)驗值，電油夏天容易被充壞變形。建議調(diào)整充電器時，大干50mA為宜。

切記：用20Ah充電器充10Ah電池是可以的。反過來用IOAh充電器充20Ah電池是不可以的！

關(guān)于三個參數(shù)的測量，需要專門的儀器。僅用數(shù)字萬用表可以測試低恒壓值，在不接電池（空載）情況下，用萬用表直流電壓200V擋游充電器輸出值，讀值即低恒壓值。高恒壓值一般測不了，要在接電池充電情況下，紅燈轉(zhuǎn)綠燈一瞬間前，用萬用表直流電壓擋才可以測到。

還需要補充鉛酸蓄電池的負溫度系數(shù)的相關(guān)同題。溫度每升高1℃，每格端電壓下降4mV。一個48V車24格，假設(shè)夏天升高10℃，總端電壓下降近似1V。

如果充電器輸出仍然為前述穩(wěn)壓值，電池就可能出現(xiàn)熱失控和失水。理想的充電器砬該有溫度補償，事實是絕大多數(shù)沒有。

有動手能力的讀者可以在夏天時將電壓調(diào)低些，冬天調(diào)高些。最簡單的方法，就是夏天在充電器輸出端的正極順薔串聯(lián)1~2只6A10二極管，冬天恢復(fù)原態(tài)。

2、鋰電充電器

鋰電池極板接受能力高于鉛酸電池，用IC電流充電也是可以的，可能是成本和可靠性的制約，目前與48V錘龜動車配套的充電器多數(shù)為2A的，只有36V鋰電動車配套的充電器才有5A的。以10Ah電池計算，5A也就是0.5c而已。

鋰電的電動車用戶充電和鋰電化成時充電相比簡單多了，就是恒流限壓充。限壓值=單心限壓值x電心串聯(lián)數(shù)。以現(xiàn)在常見的48V車用鑷酸鋰電屯、或者三元電心的14串居多，它們的限壓為4.2Vx14=58.8V；48V車用磷酸鐵錘電心的16串居多，限壓為3.65VX16=58.4V。早期36V車使用鉆酸褪電心或者錳酸鋰電心的10串居多，它們的眠壓為42Vx10=42V。

鋰電充電器內(nèi)部同樣具有充電電流檢測和比較電路，充電指示燈同樣也可以是由紅變綠。

鋰電池充電器和鉛酸三段式充電器有一個重大的區(qū)別：

充電電流大于設(shè)定值時，僅僅令充電指示燈變?yōu)榧t色，不改變輸出電壓；充電電流小于設(shè)定值時，令充電指示燈變?yōu)榫G色，也不改變輸出電壓。這就是說，轉(zhuǎn)燈前后就一個電壓，即前面計算的限壓值。

因此，這個電流設(shè)定值應(yīng)該稱之為“轉(zhuǎn)燈電流”比較確切，大約為0.02C。實測的幾款廠家配套的鋰電充電器，10Ah鋰電池組轉(zhuǎn)燈電流大約240mA一260mA。變綠燈后繼續(xù)充一段時間，充電電流才會接近零。而鉛酸電池紅變綠燈后，因為高恒壓變?yōu)榈秃銐?，充電電流很快就會接近零?/p>

小結(jié)：鉛酸蓄電池受極板接受能力限制，充電電流限制在0.15C以下是合理的，兼顧了縮短充電時間。