環(huán)境保護部、國家質檢總局在2016年12月23日聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，即輕型車“國六”標準。國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。

1、“國六”標準限值得要求更加嚴格

與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六”標準根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用相同的限值要求。

碳氫化合物總量（THC，又名烴類）從100mg/km提高標準達到了50mg/km；非甲烷烴（NMHC，除甲烷之外的所有碳氫化合物）的排放量從68mg/km降到了35mg/km；氮氧化物（NOx）從60mg/km降到了30mg/km；顆粒物質量（PM）從4.5mg/km降到了3.0mg/km。即一氧化碳排放量、總碳氫化合物、非甲烷總烴排放都要在原有的基礎上再降低50%以上。

2、新增實際道路排放實驗，第一次把測試的場地從實驗室挪到了實際道路。

3、“國六標準”增加排放質保期的要求，要求在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現(xiàn)故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業(yè)承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，保障車主權益。

4、僅從限值水平來看，國6a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松；國6b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規(guī)定的2020年車的平均限值。

5、“國六”實施計劃

國家為了給汽車行業(yè)一定的緩沖時間，“國六”標準的實施將采用了兩步走計劃，把國六分為”“國六A”、“國六B”兩個階段。也就是說“國六A”相當于“國五”與“國六”的過渡階段，“國六B”才是真正的“國六”標準。

▲國六排放標準實施第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六A標準。

國六排放標準實施第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六B標準。

國六A階段為標準實施過渡期，預計會同乙醇汽油全國普及同步。

▲2018年3月29日，深圳市人居環(huán)境委員會發(fā)布征求意見稿，規(guī)定從2018年7月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的輕型柴油汽車應當符合國六標準，2019年1月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的輕型汽油汽車應當符合國六標準；

▲2018年5月7日，廣州環(huán)境保護局發(fā)出征求意見稿，擬定于2019年1月1日對輕型汽車執(zhí)行國六排放標準；

▲2018年6月25日，海南省生態(tài)環(huán)境保護廳發(fā)出《海南省提前實施國家第六階段機動車排放標準工作方案（征求意見稿）》，提出2018年9月1日起，全省各銷售企業(yè)停止新進非“國六標準”輕型汽車，2018年11月1日起，海南進口、銷售、注冊登記的輕型汽車須符合“國六標準”要求；

▲2018年7月24日生態(tài)環(huán)境部印發(fā)了《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》(征求意見稿)，方案中明確提出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東、河南?。ㄊ校┨崆皩嵤┹p型汽車國六排放標準。

▲2018年8月初，杭州市環(huán)境保護局起草了《杭州市打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”行動計劃》（送審稿），指出2019年1月1日起，在新能源貨車通行權保障下，力爭小型柴油車和汽油車提前實施國六排放標準，2019年7月1日起，提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。

▲同時，廣東、北京、天津、河北、山東、山西、河南、海南等省市陸續(xù)供應滿足國六標準的汽柴油，未來將有越來越多的地區(qū)開始提供國六油。

1、國五車型能買嗎？

在回答這個問題之前，消費者首先要了解的是，國五車型等到國六標準正式實施后，在二手車交易市場的價格將會大打折扣，保值率會出現(xiàn)明顯下降，尤其是保值率本就低的車型。如果你能接受這一點，那么國五車型可以購買。兩者相衡取其輕，早日用車和車輛貶值之間選擇你最能接受的。

2、國六實施，國五車型能開嗎

新標準的推出主要還是約束汽車制造廠商，讓出售的車輛必須達到“國六”標準要求。

國六”標準實施后，“國五”車還是可以放心大膽開，但保值率方面肯定會急劇下降。

至于“國四車”，部分地區(qū)不允許上牌，而“國三車”，受限制的范圍將更廣。

3、國五排放的車未來能升級嗎

可以的。通過升級三元催化器，發(fā)動機ECU邏輯等配件確實可以提高整車的排放標準。但是，并不建議這樣做，這涉及到發(fā)動機的原廠標定問題，未經嚴格測試的修改很難保證不出現(xiàn)別的問題，同時，每輛車出廠時的新車合格證就已經備案了你這款車的排放標準，就算你能通過改裝提升標準，但你改變不了車管所本身的備案。但是，優(yōu)化排氣標準會使得老車在年檢時過的更加輕松，尾氣排放不合格，不管你新車老車，最終都無法上路。但如果“政策報廢”的那一天到來，老車還是沒辦法。

一、最簡單直接的就是看車輛的環(huán)保標志，標志的后面都有明顯的標記。

二、登陸機動車排氣污染監(jiān)督管理中心網站(http://www.vecc-mep.org.cn/index.jsp)查詢。

進入機車環(huán)保網新車認證→輸入發(fā)機號廠家名→搜索車認證公告，公告上有明確表明車輛排放標準。

三、拿著機動車登記證(原件或復印件兼可)到車管所查詢

四、是新車的話，可以找車輛出廠合格證，在里面找找看。但是一般的車的合格證都在車管所放著。所以在買新車的時候，建議復制一份留著用。

五、根據(jù)車子上牌的年份進行粗略的區(qū)分。

2017年之后的車大部分是國五；

2008年之后的車大部分是國四；

2007年上牌的車，有的是國三，有的是國四；

2007年之前的車基本都是國四以下，也就是國三、國二車；

2005年之前的車基本都是國二車；

掌握了這個規(guī)律就可以大概判斷自己的車是什么排放標準了。

注意：通過汽車上牌年份判斷汽車排放標準的辦法僅適用于大概判斷，并不能精準認定，所以如有需要還請通過前幾種方法進行查詢。

參考當年國五標準實施時，國一車型和國二車型受到的限制，可以預測升級到國六排放標準后，國三、國四的車主也要注意了。

1、國三車可能被強制報廢

首先國三車型一般指的是在2007年-2011年間生產的車型，預計國六排放標準實施后，國三車可能面臨強制報廢，其實目前很多地區(qū)已經開始對國三車限行了，而國二車已經被全面強制報廢，在“國六”標準正式實施以后，國三車應該也會跟國二車一樣，走向報廢的命運。不過，也不排除部分車型的車況依舊保持的不錯，如果不忍心報廢，還可以趁早到二手車市場賣掉，或者是通過4S店置換新車，降低換車的損失。

2、國四車慢慢不允許上牌

國四車型相對國三車型來說會好一點，但也難逃上牌難、限行的命運。目前已經有部分省市不允許國四車型上牌，如果不打算賣掉還可以多開幾年，如果打算賣掉手上的國四車型，同樣要面臨車輛貶值的不良后果。

3、國五新車可能貶值加快

國五及以下汽車保值率大大的降低，受到“國六”標準的限制，國四估計上牌照都難，而國五車價格下降也成定局。

截至2018年10月14日，共有35家企業(yè)455個車型（635個信息公開編號）185812輛車進行了國六環(huán)保信息公開。其中，國內生產企業(yè)25家、329個車型、166370輛，國外生產企業(yè)10家、126個車型、19442輛；輕型汽油車企業(yè)24家、428個車型、184548輛，輕型混合動力車企業(yè)11家、27個車型、1264輛。公開車型均為國六b（除1款進口車型為國六a外），具體車型請參考【詳細>>】

1、國五車型價格實惠、未來保值率降低

由于“國六”標準來的有些倉促，目前大部分車企還未正式推出符合新排放標準的車型。就算市場上有“國六”車型，價格也較老排放車型高出一截。而受新政策影響，加上汽車廠商加速回籠資金，“國五”車型可能會有一波降價潮。

2、國六車型成本高、保值率樂觀

如果當?shù)剡€未實行“國六”標準，自己也有購車需求，那么可以選擇“國五”車。如果當?shù)匾褜嵭行屡欧艠藴?，自己資金充足同時急需一輛代步汽車，可以直接購買“國六”車型。倘若資金不夠寬裕，則建議可以暫緩購車計劃，待明年大量“國六”車型上市后，再購買符合自己需求的車型。

3、總結

其實對于車主來說，不管是“國五”車還是“國六”車，只要符合當?shù)嘏欧耪吆妥约旱男枨?，就是一輛好車。所以大家也不必過于糾結保值之類的問題，根據(jù)自身經濟情況來進行選擇。

1、讓我們生活環(huán)境更美好

采用了更高的排放標準，汽車排放的尾氣中的污染物自然就減少了，隨之而來的是空氣質量的提升，霧霾也會相應減少，藍天白云將在我們的生活中越來越常見。

2、促進新能源車走向新高

在“國六”實施過程中，車企為了應對新的排放標準，會有許多的技術更新和改造，這部分研發(fā)成本和材料費用，肯定會有一部分會轉嫁到消費者身上，從而參加消費者購買燃油車的成本，加上很多城市對燃油車的限牌、限購，可能會有越來越多的消費者在購買城市代步車時，會更傾向于新能源車。

如果說禁售燃油車是我國政府在不久的將來要實現(xiàn)的目標，那么這個最嚴的“國六”標準將會對這個政策起到推波助瀾的作用。隨著新能源車的日趨成熟，配套設施的日益完善，新能源車普及的日子應該離我們不會太遠了。

3、二手車貶值加快，換車頻率變低

每次新標準實施，二手車價的下跌是肯定不可避免的，對將要賣車的朋友，保值率會降低，售車價格會受到影響。 “國五”的車輛雖然可以正常使用，但二手車只能在同城交易或者賣到偏遠地區(qū)，跨城市、跨省過戶的難度較大，收購通道及流通渠道明顯收窄。價格暴跌，二手車商拒收，想要賣掉自己的車，有可能并不劃算，這些都會導致消費者換車的積極性變低。

4、新車生產、研發(fā)成本增加，可能導致車價上漲

對于一輛車來說，降低排放的同時也會影響油耗和動力表現(xiàn)。而對于一個車企來說，標準一次次升級，對于排放處理也會變得越來越復雜，研發(fā)成本上漲不可避免。

車企為了適應“國六”標準，在車輛排放環(huán)節(jié)的研發(fā)成本便會投入更多，俗話說“羊毛出在羊身上”，最終成本的增加或許還是會反饋到車價上。而一輛車型要通過“國六”認證也需要花費一筆不小的費用，也會提高車輛購置成本。

5、自主品牌再次面臨技術挑戰(zhàn)

“國六”的排放標準是針對汽車廠商的，他們生產的汽車必須符合這個排放標準。但是， 短短兩年研發(fā)周期對于技術力量相對薄弱的自主品牌似乎有些過短了。

過密且頻繁地制定和更改標準，很多企業(yè)難以跟上步伐，尤其是整車技術研發(fā)實力相對薄弱的自主品牌車企。即使個別大企業(yè)能夠預測新的排放標準會和國際接軌，并且提前對發(fā)動機進行研發(fā)，但是到產品研發(fā)出來也可能已經是2020年，到時就算產品已經出來，也只能裝配在個別車型上，無法全線展開。

6、油品需要相應提升

排放標準的提高是好事，但業(yè)內希望相關部門能優(yōu)先完成油品質量的提高。因為“國四”排放的轎車的尾氣已相對干凈，但“國四”以上的燃油還未能供應全國。一些業(yè)界人士認為，即使再先進的發(fā)動機，如果加注了非標準質量的燃油，排放效果也會大打折扣。