車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)

1、射頻識(shí)別技術(shù)

射頻識(shí)別(radio frequency identification，RFID)技術(shù)是通過(guò)無(wú)線射頻信號(hào)實(shí)現(xiàn)物體識(shí)別的一種技術(shù)，具有非接觸、雙向通信、自動(dòng)識(shí)別等特征，對(duì)人體和物體均有較好的效果。RFID不但可以感知物體位置，還能感知物體的移動(dòng)狀態(tài)并進(jìn)行跟蹤。RFID定位法目前已廣泛應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域，尤其是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中更是對(duì)RFID技術(shù)有強(qiáng)烈的依賴，成為車聯(lián)網(wǎng)體系的基礎(chǔ)性技術(shù)。RFID技術(shù)一般與服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、云計(jì)算、近距離無(wú)線通信等技術(shù)結(jié)合使用，由大量的RFID通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)組成龐大的物體識(shí)別體系。

2、傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

車輛服務(wù)需要大量數(shù)據(jù)的支持，這些數(shù)據(jù)的原始來(lái)源正是由各類傳感器進(jìn)行采集。不同的傳感器或大量的傳感器通過(guò)采集系統(tǒng)組成一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)采集一切車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)所需要的原始數(shù)據(jù)，例如車輛位置、狀態(tài)參數(shù)、交通信息等。當(dāng)前傳感器已由單個(gè)或幾個(gè)傳感器演化為由大量傳感器組成的傳感器網(wǎng)絡(luò)，并且通能夠根據(jù)不同的業(yè)務(wù)進(jìn)行處性化定制。為服務(wù)器提供數(shù)據(jù)源，經(jīng)過(guò)分析處理后作為各項(xiàng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為車輛提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3、衛(wèi)星定位技術(shù)

隨著全球定位技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展迎來(lái)了新的歷史機(jī)遇，傳統(tǒng)的GPS系統(tǒng)成為了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要技術(shù)基礎(chǔ)，為車輛的定位和導(dǎo)航提供了高精度的可靠位置服務(wù)，成為車聯(lián)網(wǎng)的核心業(yè)務(wù)之一。隨著我國(guó)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的日益完善并投入使用，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)又有了新的發(fā)展方向，并逐步實(shí)現(xiàn)向國(guó)產(chǎn)化、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)期過(guò)渡。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)將成為我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)體系的核心技術(shù)之一，成為車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)自主研發(fā)的重要開端。

4、無(wú)線通信技術(shù)

傳感網(wǎng)絡(luò)采集的少量處理需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時(shí)的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸才能到達(dá)車輛終端設(shè)備?？紤]到車輛的移動(dòng)特性，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只能采用無(wú)線通信技術(shù)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，因此無(wú)線通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心組成部分之一。在各種無(wú)線傳輸技術(shù)的支持下，數(shù)據(jù)可以在服務(wù)器的控制下進(jìn)行交換，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，并通過(guò)指令的傳輸實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)內(nèi)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制。

5、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)

大數(shù)據(jù)（Big Data）是指借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)，捕捉到數(shù)量繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的數(shù)據(jù)或信息的集合體。在計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)下，各種大數(shù)據(jù)處理方法已經(jīng)開始得到廣泛的應(yīng)用。常見的大數(shù)據(jù)技術(shù)包括信息管理系統(tǒng)、分布式數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘、類聚分析等，成為不斷推動(dòng)大數(shù)據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)中應(yīng)用的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。

6、標(biāo)準(zhǔn)及安全體系

車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)龐大的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，包含了大量的數(shù)據(jù)、處理過(guò)程和傳輸節(jié)點(diǎn)，其高效運(yùn)行必須有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)規(guī)范，從而確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性，完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)化已成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的迫切要求，也是一項(xiàng)復(fù)雜的管理技術(shù)。另外，車輛聯(lián)網(wǎng)和獲取服務(wù)本身也是為了更好地為車輛安全行駛提供保障，因此安全體系的建立也十分重要。能否根據(jù)當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況，建立一套高效的標(biāo)準(zhǔn)和安全體系，已經(jīng)成為決定未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展瓶頸

1、行業(yè)壁壘難打破，政府跨部門合作不深入

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)涉及多個(gè)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，只有當(dāng)參與者足夠多的時(shí)候，才能最大化發(fā)揮其網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和價(jià)值。許多老牌車企擁有行業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，但缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，對(duì)于與科技企業(yè)合作持相對(duì)保守的態(tài)度，既不愿意在車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)逐中被落下，也不愿將車聯(lián)網(wǎng)這一機(jī)遇拱手相讓于科技企業(yè)。而新興的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，急于踏入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，雖然掌握著人工智能、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，但沒(méi)有最核心的車輛載體和應(yīng)有的技術(shù)積淀?？偟膩?lái)說(shuō)，車企之間與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)之間缺乏廣泛的合作和有效的跨行業(yè)合作平臺(tái)[5]。此外，車聯(lián)網(wǎng)的跨行業(yè)和跨領(lǐng)域?qū)傩砸馕吨谡?、關(guān)鍵技術(shù)、應(yīng)用模式和標(biāo)準(zhǔn)制定等方面需要多個(gè)部門通力合作，共同推進(jìn)。雖然工信部發(fā)布了《智能網(wǎng)絡(luò)化車輛技術(shù)路線圖》等一系列指導(dǎo)文件，但是從文件到實(shí)施還有很長(zhǎng)的路要走。

2、尚未形成成熟的商業(yè)模式，企業(yè)盈利無(wú)法保障

企業(yè)尚未找到成熟的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，盈利能力和用戶續(xù)約率低的問(wèn)題突出。目前國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利潤(rùn)來(lái)源主要是消費(fèi)者，但又缺乏具有吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)，用戶的粘性普遍較低，這種相對(duì)單一的買賣方式和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，也無(wú)法為用戶持續(xù)帶來(lái)附加價(jià)值，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)即使受到企業(yè)的高度重視，在消費(fèi)者中的推廣仍阻力重重，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車持觀望態(tài)度，企業(yè)的盈利來(lái)源無(wú)法得到保障。此外，目前我國(guó)雖已開始制定相關(guān)規(guī)劃重視行業(yè)發(fā)展，但商業(yè)模式仍不清晰，主要呈現(xiàn)以汽車廠商為主導(dǎo)的商業(yè)模式。這種模式存在很大的弊端：由于我國(guó)汽車品牌眾多，不同品牌汽車的目標(biāo)客戶群不同且相對(duì)固定，難以實(shí)現(xiàn)車輛信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。同時(shí)，每種汽車品牌獨(dú)立安裝TSP系統(tǒng)，違背了車聯(lián)網(wǎng)信息共享實(shí)時(shí)共通的要求。

3、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，信息安全制約行業(yè)發(fā)展

車輛互聯(lián)網(wǎng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，若想實(shí)現(xiàn)車與路、車與環(huán)境的交互，還需要設(shè)置智能交通信號(hào)系統(tǒng)、路側(cè)的信息采集單元等綜合智能交通配套設(shè)施，然而我國(guó)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與美國(guó)、日本和歐洲等相比明顯滯后。此外，日趨嚴(yán)格的網(wǎng)絡(luò)信息安全法律法規(guī)，促使企業(yè)在提供車輛網(wǎng)絡(luò)服務(wù)時(shí)更加關(guān)注信息安全和跨境數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮弦?guī)，它對(duì)SaaS服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施提供商構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。