汽車懸架是什么

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

汽車懸架分為哪幾類

一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。獨立懸掛的車軸則分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。

汽車懸架組成

典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

汽車懸架哪種好

1、麥弗遜式獨立懸架

它是目前最普遍也最流行的一種懸掛，多用于前輪。其最大的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間少；車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性；成本相對較低。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸掛系統(tǒng)，具有很強的道路適應能力。目前很多汽車前輪懸掛都是麥弗遜式獨立懸架。

2、雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式獨立懸架又叫兩連桿式懸架，它可以算是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。它的優(yōu)點是橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異；抓地性能好；路感清晰。缺點是：制造成本高、懸架定位參數(shù)設定復雜；同時維修保養(yǎng)時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數(shù)也較難確定；占用空間大。以前雙叉臂式獨立懸架多用于中檔轎車后輪，現(xiàn)在一般用在高檔轎車上。

3、多連桿式獨立懸架

顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或四根、五根連接拉桿構(gòu)成。多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。多連桿式獨立懸架能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。其主要優(yōu)點是：操控性好，舒適性好，減小摩擦，減少轉(zhuǎn)向不足的問題。其不足之處是：占空間大；成本高。目前中高檔汽車普遍在后輪使用，部分高檔汽車前后輪都使用。所以，買車時，這種懸架是非常好的。

4、空氣懸掛系統(tǒng)

與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設計目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。一輛高品質(zhì)的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統(tǒng)是實現(xiàn)這目標的最佳選擇。其最大缺點，結(jié)構(gòu)復雜，目前技術(shù)不夠，容易出現(xiàn)問題。

綜上所述，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

汽車懸架的拆裝步驟

1、拆下車輪裝飾外罩。

2、在車輪著地的情況下拆下輪轂與傳動軸的緊固螺母，拆下車輪。

3、拆下制動鉗，取下制動盤；取下制動軟管支架，用鐵絲將制動鉗總成固定在車身上，注意不要拆下和損壞制動軟管。

4、拆掉減震器支柱外殼與輪轂的緊固螺栓。

5、用拉力器從減震器支柱外殼上壓出橫拉桿接頭。

6、從下擺臂下方拆下穩(wěn)定桿和傳動軸與輪轂上螺母。向下撒壓前懸架擺臂，從車輪軸承內(nèi)拉出傳動軸。如拉不出，可用壓力器壓出。

7、取下蓋子，頂住減震器支柱下部，用專用工具固定滑柱，拆下減震器上的螺母。帶彈簧的減震器總成即可拆下。

8、分解帶彈簧的減震器總成，壓緊彈簧，用板手和專用工具槽螺母和螺母蓋取下彈簧。

9、在臺鉗上夾住轉(zhuǎn)向節(jié)臂。拆下減震器固定螺母，抽出前減震器。

10、壓出輪轂軸承。拆下制動盤，卸掉擋泥板，壓出輪轂，從支柱外殼中取下?lián)跞?，向擋圈方向壓出輪轂軸承，用拉力器拉出軸承內(nèi)座圈。