一、汽車膠管干嘛的

汽車膠管，即汽車用膠管，是汽車中用來傳輸各種液體和氣體（包括燃油、潤(rùn)滑油、制冷劑和水等）的專用膠管，多分布在汽車底盤系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和車身系統(tǒng)三大總成系統(tǒng)中，發(fā)揮著輸油、輸氣、供水、控制、傳遞動(dòng)力、冷卻、供暖等作用，是汽車重要的零部件。

二、汽車用膠管的種類及用途

汽車膠管的種類眾多，按照不同的使用領(lǐng)域，可分為以下幾種：

1、燃油膠管

在汽車燃油系統(tǒng)中，燃油膠管通過連接油箱、炭罐、油泵、曲軸箱等零部件，一方面?zhèn)鬟f燃油至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功，另一方面?zhèn)鬟f蒸發(fā)的油氣、未參與燃燒的燃油、燃油廢氣至燃油凈化系統(tǒng)燃燒或排放。

隨著油耗法規(guī)的日趨加嚴(yán)，傳統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)的燃油膠管用材也不斷被新的材料技術(shù)所替代。如要求具有低滲透率的內(nèi)層膠，正由丁腈橡膠（NBR）逐漸向氟橡膠（FKM）、氟樹脂（THV）特種橡膠的復(fù)合膠層轉(zhuǎn)變；具有耐臭氧、耐油性與耐磨性的外層膠，也由氯丁橡膠（CR）或氯磺化聚乙烯橡膠（CSM）轉(zhuǎn)變?yōu)橐蚁┍┧狨ハ鹉z（AEM）、氯磺化聚乙烯（CSM）、氯醚橡膠（ECO）；4層、5層乃至更多層結(jié)構(gòu)的復(fù)合膠管的也不斷涌現(xiàn)。然而，多層結(jié)構(gòu)膠管的出現(xiàn)雖然提高了膠管的高強(qiáng)耐磨性，但層間粘合性差又給燃油行業(yè)帶來了新的困擾。

2、制動(dòng)膠管

作為汽車剎車系統(tǒng)中不可替代的一部分，主要用于傳遞制動(dòng)力至汽車制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗，保障制動(dòng)力連續(xù)做功。根據(jù)制動(dòng)液的不同，制動(dòng)膠管又有石油基與非石油基之分。

隨著對(duì)制動(dòng)性能、以及節(jié)能環(huán)保法規(guī)要求的不斷提高，以及新型材料的研發(fā)應(yīng)用，制動(dòng)膠管的內(nèi)層膠已多由三元乙丙橡膠（EPDM）取代了丁苯橡膠（SBR），制動(dòng)膠管的內(nèi)層膠料也有了天然膠（NR）、丁腈橡膠（NBR）、氯丁橡膠（CR）、三元乙丙橡膠（EPDM）、特種橡膠等更多的選擇。通常，外層膠料可選擇天然膠（NR）、氯丁橡膠（CR）、三元乙丙橡膠（EPDM），對(duì)應(yīng)內(nèi)層選用丁腈橡膠（NBR）和三元乙丙橡膠（EPDM），中間層用棉線、滌綸、人造絲、芳綸等增強(qiáng)材料增強(qiáng)。

3、散熱器膠管

主要用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)中傳輸冷卻液，一方面將發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的熱量傳遞至散熱器降溫、傳遞至暖風(fēng)機(jī)喂駕駛艙供熱，另一方面將散熱后的冷卻液傳送回發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行下一個(gè)熱量循環(huán)。目前發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制先進(jìn)技術(shù)的不斷應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度由原來的110~125℃上升到125~150℃，甚至高達(dá)175℃，以往硫磺硫化體系的散熱器膠管已經(jīng)不再適應(yīng)較高的溫度，過氧化物體系的膠管應(yīng)用日趨廣泛。

4、空調(diào)膠管

用于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，通過傳輸不同壓力、氣液狀態(tài)的制冷劑完成制冷循環(huán)，分純橡膠、橡膠-樹脂復(fù)合材料、純樹脂材料結(jié)構(gòu)三種。目前采用最多的是橡膠-樹脂復(fù)合結(jié)構(gòu)，這種膠管內(nèi)層膠由一層樹脂和一層橡膠組成，曾被認(rèn)為是新型汽車空調(diào)制冷劑R134a的最佳選擇。

5、助力轉(zhuǎn)向膠管

應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，連接轉(zhuǎn)向油壺、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油泵等主要零部件，通過傳輸不同壓力的助力轉(zhuǎn)向油，實(shí)現(xiàn)對(duì)助力轉(zhuǎn)向器的控制，從而提高來自方向盤的轉(zhuǎn)向力。汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（已被淘汰）、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四種。目前大部分新款乘用車均配置了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于該助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由助力轉(zhuǎn)向機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓系統(tǒng)部分，因此不含有助力轉(zhuǎn)向軟管，但在汽車維修后市場(chǎng)助力轉(zhuǎn)向膠管仍有較大需求。

6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管

接觸介質(zhì)是礦物油，要求耐熱性能好、接頭部位牢固。國(guó)外汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最近發(fā)展趨勢(shì)是采用高壓泵、以及實(shí)現(xiàn)泵的小型化和高出力化，要求膠管提高耐熱性和耐久性，內(nèi)膠層具有良好的耐油性能，外膠層耐磨、耐熱（150℃以上）、耐氣候。

這種膠管的內(nèi)外膠層材料過去一般選用丁腈橡膠和氯丁橡膠，現(xiàn)在向氫化丁腈橡膠（HNBR）、氯磺化聚乙烯橡膠、氯化聚乙烯、丙烯酸酯橡膠方向發(fā)展。液壓轉(zhuǎn)向膠管新結(jié)構(gòu)一般采用HNBR作內(nèi)膠層，尼龍66作增強(qiáng)層，氯磺化聚乙烯橡膠作外膠層。與傳統(tǒng)的膠管相比，這種膠管的使用壽命在140℃條件下可提高2倍以上。為提高耐熱性能，動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管也有使用氟橡膠的，但由于氟橡膠容易與油中某些添加劑起反應(yīng)，因而應(yīng)用受到一定的限制。

7、渦輪增壓橡膠管

應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，連接增壓器、中冷器、進(jìn)氣歧管等主要零部件，將經(jīng)過渦輪增壓器增壓的熱空氣傳遞至中冷器降溫后傳遞至進(jìn)氣歧管，為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒提供充足的空氣，增加燃燒效率。在國(guó)外，渦輪增壓器膠管目前采用全橡膠結(jié)構(gòu)，內(nèi)膠層由氟橡膠和耐熱性好的硅橡膠組成，增強(qiáng)層用高強(qiáng)度芳酰胺纖維針織而成，外膠層采用硅橡膠。

三、各類汽車膠管的性能要求及檢測(cè)項(xiàng)目

汽車膠管必須具有一定的挺性和柔性，一定的耐高低溫、壓力、天候、輸送液體及機(jī)械振動(dòng)的能力。汽車膠管可分為燃油膠管，空調(diào)膠管，制動(dòng)膠管，冷卻管，動(dòng)力轉(zhuǎn)向管和空氣輸送管等，不同用途的膠管又有一些不同要求，一般需要通過以下檢測(cè)項(xiàng)目：

1、燃油膠管

檢測(cè)項(xiàng)目：耐液體（C液體、含氧燃油、氧化燃油、3號(hào)油）、氣密性、爆破壓力、粘著強(qiáng)度、C液體抽出后臭氧試驗(yàn)、低溫曲撓、清潔度和萃取物、燃油滲透、真空試驗(yàn)、膠管拉伸永久變形和撕裂、含氧燃油長(zhǎng)期循環(huán)試驗(yàn)、耐燃性、加速老化、銅片沉積。

2、制動(dòng)膠管

檢測(cè)項(xiàng)目：液壓試驗(yàn)、縮頸試驗(yàn)、容積膨脹試驗(yàn)、爆破壓力試驗(yàn)、制動(dòng)液相溶試驗(yàn)、曲撓疲勞試驗(yàn)、拔脫試驗(yàn)、吸水試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)臭氧試驗(yàn)、高溫脈沖試驗(yàn)、鹽霧試驗(yàn)。

3、散熱器膠管

檢測(cè)項(xiàng)目：粘合強(qiáng)度、爆破壓力、外徑變化、脆性溫度、臭氧老化、熱老化（耐冷卻液充冷卻液老化后的爆破壓力、彎曲試驗(yàn)、低溫柔性、壓縮永久變形、脈沖強(qiáng)度、電化學(xué)腐蝕）。

4、空調(diào)膠管

檢測(cè)項(xiàng)目：制冷劑泄漏和滲透試驗(yàn)、老化試驗(yàn)、低溫曲撓試驗(yàn)、真空試驗(yàn)、靜壓長(zhǎng)度變化試驗(yàn)爆破壓力、R134a抽出試驗(yàn)、耐R134a試驗(yàn)、耐臭氧、清潔度、脈沖試驗(yàn)、濕氣進(jìn)入試驗(yàn)、整體密封性、壓變。

5、動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管

檢測(cè)項(xiàng)目：脈沖試驗(yàn)、爆破壓力、液壓長(zhǎng)度變化試驗(yàn)、低溫曲撓、粘合強(qiáng)度、耐臭氧、容積膨脹、清潔度、接頭腐蝕、耐液性、振動(dòng)疲勞。