一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是多少

一般航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分，民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是30000。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是靠噴氣的反推力工作的，只有壓氣機(jī)要轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)壓縮空氣。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是靠渦輪帶動(dòng)螺旋槳工作，渦輪的轉(zhuǎn)速約10000轉(zhuǎn)/分左右，螺旋槳的轉(zhuǎn)速約1000轉(zhuǎn)/分。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在8000多轉(zhuǎn)/分左右。

渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)最為常用的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)產(chǎn)生的高溫氣體向后噴射，進(jìn)而反推發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)飛機(jī)飛行，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的一大優(yōu)點(diǎn)就是可以帶來(lái)極高的飛行速度，而這正是戰(zhàn)斗機(jī)所需要的。

民機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)轉(zhuǎn)子，所以有兩個(gè)轉(zhuǎn)速。低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速叫N1轉(zhuǎn)速，高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速叫N2轉(zhuǎn)速。這兩個(gè)轉(zhuǎn)速飛行員都需要監(jiān)控。

不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是不一樣的。一般N2轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)/分以上，N1轉(zhuǎn)速好幾千。例如常見(jiàn)的波音737-800型飛機(jī)，所用的CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為:N1轉(zhuǎn)速5，380rpm（轉(zhuǎn)/分）。N2轉(zhuǎn)速15，183rpm。

而世界上最大的民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，波音777的GE90發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為:N1轉(zhuǎn)速2304rpm。N2轉(zhuǎn)速10396rpm。

二、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么啟動(dòng)

多數(shù)情況下，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)APU引氣啟動(dòng)。同時(shí)，也可通過(guò)地面氣源或發(fā)動(dòng)機(jī)交輸引氣啟動(dòng)，以及電動(dòng)起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

APU又叫輔助動(dòng)力裝置（Auxiliary Power Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)APU），是裝在飛機(jī)上的一套不依賴(lài)機(jī)外任何能源、自成獨(dú)立體系的小型動(dòng)力裝置，其作用是在地面為飛機(jī)提供電源和氣源，用于起動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)以及向飛機(jī)提供壓縮空氣，在空中提供備用電源和氣源。

一般而言，APU主要在地面使用，在飛機(jī)起飛以后即停止工作。但當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，APU可重新啟動(dòng)，向飛機(jī)提供氣源或電源，為發(fā)動(dòng)機(jī)重啟提供動(dòng)力。在大、中型飛機(jī)和大型直升機(jī)上，為了減少對(duì)地面（機(jī)場(chǎng)）供電設(shè)備的依賴(lài)，都裝有獨(dú)立的輔助動(dòng)力裝置APU。

飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電或供氣來(lái)啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電源或氣源車(chē)來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油。我們常?？梢钥吹娇蜋C(jī)尾部都有一個(gè)圓形的口，這實(shí)際上就是APU的排氣口。

相較于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上要比汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜得多，航空發(fā)動(dòng)機(jī)不管是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要非常高的轉(zhuǎn)速才能將飛機(jī)推上天空。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)昂貴，系統(tǒng)復(fù)雜，而且體積巨大，像一般的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)重量都會(huì)在1.5噸以上，所以我們往往看到的發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口都非常巨大。

航空飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式，由航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和循環(huán)過(guò)程，決定了它不能在靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)中直接噴油點(diǎn)火，因?yàn)閴簹鈾C(jī)沒(méi)有旋轉(zhuǎn)，前面空氣沒(méi)有壓力，就不能使燃?xì)庀蚝罅鲃?dòng)，也就無(wú)法使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。

所以，需要借助外力轉(zhuǎn)動(dòng)渦軸和渦扇葉片（就好像手扶拖拉機(jī)，先用外力推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)），只有速度達(dá)到一定水平后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)，而這個(gè)時(shí)間需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)分鐘的時(shí)間。

在以前的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)上，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速所需的功率小，就采用了起動(dòng)電機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。但是隨著大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，用電動(dòng)機(jī)已無(wú)法提供如此大的能量來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到點(diǎn)火燃燒時(shí)的轉(zhuǎn)速了，因此需要更大的能源來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)，采用APU，產(chǎn)生壓縮空氣，用氣源代替電源來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)成為了現(xiàn)在所有高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式。

在發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)時(shí)，APU會(huì)先工作壓縮氣體和發(fā)電，高壓氣體進(jìn)入飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇葉片，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，到達(dá)一定的轉(zhuǎn)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油口開(kāi)始噴油并點(diǎn)火燃燒，不斷增速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到上萬(wàn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能獨(dú)立工作。此時(shí)則APU退出，圓滿(mǎn)完成啟動(dòng)工作。

APU實(shí)際就是一臺(tái)小型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要由離心式壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪構(gòu)成，其本身的啟動(dòng)是靠電動(dòng)機(jī)來(lái)啟動(dòng)的，啟動(dòng)順序也與其啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，電機(jī)推動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，待轉(zhuǎn)速達(dá)到后點(diǎn)火。這與我們的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，即也是由啟動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)的。

所以，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)是一環(huán)套一環(huán)，最小的馬達(dá)啟動(dòng)APU，APU運(yùn)轉(zhuǎn)后產(chǎn)生壓縮空氣驅(qū)動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪，再啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)。