載人飛船和火箭的區(qū)別

火箭只是一種載體，是載人飛船從地球升入太空的運(yùn)載工具，將衛(wèi)星送入太空脫離地球吸引，到地球軌道上后，就完成了使命。而載人飛船是可以直接載人在太空中航行，可以隨意改變方向。

火箭是以熱氣流高速向后噴出，利用產(chǎn)生的反作用力向前運(yùn)動(dòng)的噴氣推進(jìn)裝置。它自身攜帶燃燒劑與氧化劑，不依賴(lài)空氣中的氧助燃，既可在大氣中，又可在外層空間飛行。

載人飛船和航天飛機(jī)的區(qū)別

從外觀上看，載人飛船和航天飛機(jī)最顯著的不同在于前者無(wú)機(jī)翼，后者有機(jī)翼，因而它們?cè)诠δ苌嫌泻艽蟛煌?。由于載人飛船沒(méi)有機(jī)翼，因而無(wú)升力或升力很小，只能以彈道式或半彈道式方法返回，其結(jié)果是氣動(dòng)力過(guò)載和落地誤差都較大，返回時(shí)采用在海面濺落或在荒原上徑直著陸的方式。這種著陸方式不僅對(duì)航天員的要求很高，需要長(zhǎng)期訓(xùn)練才行，對(duì)航天員生命安全也有一定危險(xiǎn)，而且飛船為一次性使用。不過(guò)，從另一方面講，正是由于沒(méi)有“翅膀”，所以飛船的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，無(wú)需復(fù)雜的空氣動(dòng)力控制面，也沒(méi)有著陸機(jī)構(gòu)及相關(guān)裝置，從而可靠性和安全性較高。

航天飛機(jī)因有很大的機(jī)翼，故它在再入大氣層時(shí)可獲得足夠的升力，控制升力的大小和方向就能調(diào)節(jié)縱向距離和橫向距離，使航天飛機(jī)準(zhǔn)確地降落在跑道上。它的過(guò)載也小得多，即從起飛到返回地面的整個(gè)過(guò)程中，加速和減速都很緩慢，大大降低了對(duì)航天員的身體要求，可把稍加訓(xùn)練的科學(xué)家、工程師、醫(yī)生和教師等送上太空。因?yàn)檩d人飛船無(wú)論在體積、質(zhì)量、費(fèi)用、生產(chǎn)周期上，還是在飛行時(shí)間、運(yùn)載能力和技術(shù)的復(fù)雜性等許多方面，都比航天飛機(jī)小得多，所以花錢(qián)少，風(fēng)險(xiǎn)小，容易突破載人航天的基本技術(shù)，并且適于長(zhǎng)期?？吭诳臻g站上用作救生裝備。

載人飛船和貨運(yùn)飛船的區(qū)別

貨運(yùn)飛船和載人飛船在結(jié)構(gòu)分段上是一樣的，都是飛船 動(dòng)力艙段結(jié)構(gòu)，但貨運(yùn)飛船裝的是貨物，載人飛船裝的是人。貨運(yùn)飛船不能坐人，因?yàn)閺牡孛骘w向太空，飛船會(huì)經(jīng)歷超重到失重、從大氣層到高真空，因此首先就要有抗過(guò)載以及振動(dòng)的座椅與抗荷服，還有衛(wèi)生系統(tǒng)；而貨運(yùn)飛船只有加壓貨艙，其他都不具備。

另一個(gè)關(guān)鍵則是載人飛船因?yàn)橐祷氐孛?，它需要安全穿越大氣層，因此在飛船表面會(huì)有抗燒蝕結(jié)構(gòu)，我國(guó)和俄羅斯用的飛船結(jié)構(gòu)是鐘形，而NASA用的則是圓錐形，SpaceX的龍飛船則介于兩者之間。盡管這些形狀不同，但它們都有一個(gè)共同的特征，在大氣層中這是一個(gè)自穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)在重心符合要求的條件下，這個(gè)結(jié)構(gòu)在大氣層中是會(huì)大底朝前的，飛船的底部有防熱大底，可以在高超音速氣流中燃燒、蒸發(fā)帶走大量的熱，但保證飛船內(nèi)部溫度在人體適應(yīng)的溫度范圍。

當(dāng)然還有一個(gè)最關(guān)鍵的指數(shù)是其下降軌道的曲線，載人飛船需要保持在1.5°~1.7°左右，這個(gè)角度十分重要，小了脫離著陸點(diǎn)很遠(yuǎn)，如果大了過(guò)載可能導(dǎo)致宇航員昏迷，甚至速度過(guò)大防熱大底無(wú)法承受，飛船在黑障階段燒毀。