一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學(xué)公路車（氣動車）

空氣動力學(xué)公路車也相當(dāng)于公路車的超級跑車。“空氣動力學(xué)”通俗一點講就是在造型上有獨特的設(shè)計去盡可能地減少風(fēng)阻并且可以利用風(fēng)的力量去增加速度。而空氣動力學(xué)公路車在造型上通常會使用比較短的頭管，減少頭管和騎手肩部的迎風(fēng)面?？偟膩碚f，這種類型的公路車適合追求極致的速度的小伙伴。

2、耐力型公路車

耐力型公路車在字面意思上就是適合長途騎行，這種公路車的目的就是舒適、耐用，它的特點就是高頭管、伸展量低、長軸距。這種公路車有一個好處，就是不費腰，通常來說，短中途騎行的時候和其他公路車的差距就出來了，這個差距有速度的差距，也有舒適度的差距，他們的速度可能比你快，但是你的腰比他舒服。

3、綜合型公路車

綜合型公路車的很多特性介于氣動車和耐力車之間，這使得選擇此類車的是一般的騎手和騎行領(lǐng)隊。它們沒有耐力型車舒適，但肯定比氣動車舒服；它們沒有氣動車堅硬，但比耐力車要好。盡管因為重量的下降使操控靈巧了許多，但是它的操控感還是比耐力型車僵硬，與風(fēng)動車持平。制動能力雖然比不上耐力型車，但是比為了空氣動力性能而妥協(xié)的氣動車強。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕量型公路車專為登山設(shè)計，最大特點是重量最輕。在不妥協(xié)硬度和耐用性的情況下，將薄而薄，保持輕量化，結(jié)合少量的彈性，減少震動的影響，讓騎行在爬坡時更加舒適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應(yīng)能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野外郊游甚至輕度越野都沒有問題。它相當(dāng)于表面是公路，芯還是越野芯，甚至操縱感比山地車還好，但是在國內(nèi)的市場比較少見，想購買還是比較麻煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車相比普通大組車擁有更符合空氣動力學(xué)的騎行姿勢與車架，在高速行駛時可以更有效的降低風(fēng)阻，休息把可以降低體能輸出。采用氣動車架和氣動輪組配合標(biāo)準的700c輪組使得TT車的速度進一步提升。TT車作為公路車賽的一種比賽用車，TT車受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴格限制，內(nèi)容包括車架幾何、座管角度、前叉形狀、車把角度甚至輪徑等。

7、鐵三公路車

雖然鐵三公路車與TT車看起來有些像，但由于鐵三公路車不受UCI限制，因此具有更夸張尖端的空氣動力學(xué)車架設(shè)計，能夠比TT車降低更多的車身風(fēng)阻。再說到幾何設(shè)定，鐵三車的適用人群基本為鐵人三項選手/愛好者，因此騎車是算休息，選手為了穩(wěn)定輸出，確保有舒適的姿勢盡量延緩身體疲勞。所以鐵三的設(shè)定舒適性更高，手肘間距比較大。而且一般鐵三公路車都會有內(nèi)置在車架里的飲水系統(tǒng)。

8、礫石公路車

礫石車garvel，有時被稱為“冒險自行車”，碎石自行車具有與耐力自行車相似的幾何形狀和寬輪胎間隙，如越野公路車。一些礫石自行車提供機架和擋泥板安裝座，并可能配備1x11或1x12傳動系統(tǒng)。這些自行車在未鋪砌的表面和鋪砌的道路上都可以使用。幾何形狀不像越野公路車那樣具有侵略性，并且騎行質(zhì)量可能適合在鞍座上長時間騎行，就像耐力自行車一樣。

9、混合（平把）公路自行車

混合動力公路自行車是公路自行車和山地自行車的混合體，共享兩者的功能，同時更像公路自行車。它有一個像公路自行車一樣的輕質(zhì)（通常是鋁制）車架，但具有更直立的幾何形狀和設(shè)置，具有像山地自行車一樣平坦、更高的車把，更大的“舒適”座椅，通常更容易變速。它還為比普通公路自行車寬的輪胎提供了足夠的間隙，并且通常有用于機架和擋泥板的安裝座，以及減震或盤式制動器。

二、越野公路車與普通公路車的區(qū)別

公路越野車的始祖是公路賽車，因此它的外觀和公路賽車非常接近，同時因為要能對付輕度越野的需求，它具有山地越野車的基因。越野公路與普通公路車有什么區(qū)別呢？

公路越野與公路車比較，主要有以下差別：車架、輪胎、腳踏、剎車、走線、前叉、齒比。

1、車架

粗略一看，公路越野車的車架和公路賽車的很相似，但前叉和車架后叉的空間要寬大一些，這是為了兼容更寬的輪胎和防止輪胎粘附上來的泥巴、雜草積驟而影響車輪轉(zhuǎn)動。后下叉的長度又比一般公路賽車要長約3厘米，約43厘米，和山地越野車相當(dāng)。

2、輪胎

輪胎的尺寸一般為700╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎紋一般都是小而密的顆粒。車胎氣壓不會像公路自行車賽那樣打到110Psi以上，也不會像山地越野賽那樣打到65Psi左右，建議胎壓為85Psi，既保證了較高速騎行的需要，也能更多地吸收路面的震動。

3、腳踏、剎車

腳踏多使用山地的自鎖腳踏。傳統(tǒng)的公路越野車的剎車系統(tǒng)，既不是公路賽車的夾器，也不是山地越野車的U剎，而是吊剎（又稱：懸臂剎），同樣具有很好的排泥性能。

自從2010年UCI解除了在公路越野車上使用碟剎的禁令后，公路越野車的剎車系統(tǒng)呈現(xiàn)出使用碟剎的發(fā)展趨勢。因此，車架上又會比一般的公路賽車多出吊剎安裝座或碟剎安裝座。多數(shù)情況下剎車是和公路賽車相反的，也就是左手后剎，右手前剎。這是為了在遇到障礙，右腳已經(jīng)解開自鎖準備下車時，更容易控制平滑減速，防止前輪抱死。有時候，選手為了掌控更加靈活，還會在橫把上加裝副剎把。

4、走線

公路越野車的走線通常在上管的上方，這是為了避免泥巴粘附在剎車和變速線上影響使用的順暢度，同時也是為了方便選手可以隨時把車扛到肩上，不會因為走線硌疼肩膀。

5、前叉、齒比

公路越野車沒有避震系統(tǒng)，為了應(yīng)對顛簸的路況，前叉做得比較寬厚。因為公路越野車要面對各種路障，需要頻繁的加速起動，因此齒比相對于公路賽車要小，更接近山地越野車，牙盤一般為46/36T的兩片盤設(shè)計，飛輪的齒數(shù)一般為11-28T。因為越野路面并不需要過于細膩的檔位變化，因此有些選手會只留下單片牙盤，這也有利于減輕重量和簡化變速操作。