一、物流地產(chǎn)是什么意思

物流地產(chǎn)屬于工業(yè)地產(chǎn)的范疇，是經(jīng)營專業(yè)現(xiàn)代化的物流設(shè)施的載體，是出于房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)對利潤的追求，根據(jù)物流企業(yè)客戶需要，選擇一個合適的地點，投資和建設(shè)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展所需的現(xiàn)代物流設(shè)施。

現(xiàn)代物流地產(chǎn)的范疇包括物流園區(qū)、物流倉庫、配送中心、分撥中心等物流業(yè)務(wù)的不動產(chǎn)載體，強調(diào)管理的現(xiàn)代化、規(guī)模效應、協(xié)同效應，是有形資產(chǎn)和延伸服務(wù)的有機組合。隨著住宅地產(chǎn)“三限”政策的出臺以及物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流地產(chǎn)逐漸受到諸多地產(chǎn)商的重視。

二、物流地產(chǎn)的業(yè)務(wù)特點有哪些

隨著電子商務(wù)和物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，物流地產(chǎn)逐漸成為資本市場上備受追捧的香餑餑，得到了前所未有的發(fā)展速度，它的業(yè)務(wù)特點主要有以下幾點：

1、具備一定的土地規(guī)模

物流地產(chǎn)的主要功能在于貨物的倉儲和流轉(zhuǎn)，因此往往需要有一定的空間規(guī)模才能夠滿足流通的要求。土地規(guī)模體量意味著開發(fā)這一類項目的成本較高，即投資的門檻較高，往往這一領(lǐng)域的玩家多具有較強的資本背景或背靠著政府及國企。當然，物流地產(chǎn)一般不需要在城市的中心地段，加上其土地性質(zhì)上屬于工業(yè)地產(chǎn)的范疇，因此在國內(nèi)往往單位成本會比較低。這也是為什么北美物流地產(chǎn)回報率僅3%-5%的情況，國內(nèi)的物流地產(chǎn)卻備受青睞。

2、對交通設(shè)施的強依賴性

雖然物流地產(chǎn)不需要在核心商圈，但其本質(zhì)上還是具有地產(chǎn)屬性，這就逃不開“l(fā)ocation，location，location”的基本原則。區(qū)別于辦公用途的寫字樓和產(chǎn)業(yè)園，和以商品銷售為目的的商業(yè)綜合體，物流地產(chǎn)主要服務(wù)于企業(yè)的貨物倉儲物流。因此，在地理位置屬性上物流地產(chǎn)對于交通設(shè)施的依賴性非常強。當然，它所關(guān)注的交通設(shè)施不是地鐵公交之類的，而是航空、鐵路、高速公路、輪渡等，基本上物流園區(qū)的選址上都離不開這些。大家耳熟能詳?shù)奈锪鞯禺a(chǎn)項目，沒有哪個不是依托著空港物流、碼頭貨運、鐵路運輸、干線物流等資源。

3、與城市乃至區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)息息相關(guān)

物流地產(chǎn)之所以不易復制擴張，除了投資大和依托交通設(shè)施之外，還離不開所在城市乃至周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的支撐。作為物流設(shè)施，一方面服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)的異地配送，另一方面服務(wù)于零售企業(yè)最后一公里之前的商品儲運。因此，物流設(shè)施能夠輻射的城市和區(qū)域有多大的貨物供應或需求量，決定了物流地產(chǎn)能有多大的發(fā)展空間。同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的類型也會對物流設(shè)施提出不同的要求，比如：冷鏈、易燃、危險品等對物流產(chǎn)品帶來的差異。