【柴油機(jī)結(jié)構(gòu)】柴油機(jī)結(jié)構(gòu)組成 柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

柴油機(jī)結(jié)構(gòu)組成

傳統(tǒng)柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)，俗稱三大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)。這些系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)的良好配合，是柴油機(jī)能夠產(chǎn)生動(dòng)力并對(duì)外輸出動(dòng)力的關(guān)鍵。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)：

機(jī)體部件：氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、主軸承、主軸承蓋等。

主運(yùn)動(dòng)部件：曲軸、連桿、活塞、活塞環(huán)、飛輪、皮帶輪等。

配氣機(jī)構(gòu)：配氣定時(shí)齒輪、凸輪軸、隨動(dòng)臂、推桿、搖臂、搖臂軸、進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)套、氣門鎖銷、空氣濾清器、渦輪增壓器、消音器、中冷器等。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：如驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)、噴油泵、風(fēng)扇、機(jī)油泵、輸油泵等以及其他輔助部件等。

燃油系統(tǒng)：燃油箱、輸油泵、濾油器、油水分離器、噴油泵、噴油嘴等。

潤(rùn)滑系統(tǒng)：油底殼、油泵、油冷器、濾油器、活塞冷卻噴嘴等。

冷卻系統(tǒng)：散熱器、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等。

起動(dòng)系統(tǒng)： 蓄電池、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)馬達(dá)、起動(dòng)開關(guān)、蓄電池繼電器等。

以上三大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng)中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃油供給系統(tǒng)，是柴油機(jī)的三個(gè)最基本的部分，它們互相配合，完成柴油機(jī)的工作循環(huán)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。

在使用過程中，三者技術(shù)狀態(tài)的好壞及相互之間配合的正確與否，對(duì)柴油機(jī)的性能具有決定性的影響。潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)為柴油機(jī)的輔助系統(tǒng)，是柴油機(jī)長(zhǎng)期正常工作不可缺少的重要部分。如果潤(rùn)滑系統(tǒng)或冷卻系統(tǒng)工作不正常，那么柴油機(jī)就會(huì)發(fā)生故障，也不能正常工作。

由此可見，柴油機(jī)在使用過程中，必須對(duì)以上各部分予以充分重視，不可忽視任何一個(gè)部分，否則，柴油機(jī)的正常工作將無(wú)法保證，甚至?xí)斐刹裼蜋C(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。

對(duì)于現(xiàn)代柴油機(jī)而言，在上述基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過增加增壓系統(tǒng)（提高進(jìn)氣壓力）而成為增壓柴油機(jī)，通過對(duì)燃油噴射的電控化而成為電控柴油機(jī)（包括電控共軌柴油機(jī)和電控單體泵柴油機(jī)等）。

柴油機(jī)的特點(diǎn)

作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸。由于兩者揮發(fā)性和燃點(diǎn)的不同，導(dǎo)致使用這兩種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的點(diǎn)火方式。

傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好

柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。

但柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時(shí)起動(dòng)困難。

由于上述特點(diǎn)，以前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于大、中型載重貨車上。

小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展：排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)

傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于比較笨重，升功率指標(biāo)不如汽油機(jī)(轉(zhuǎn)速較低)，噪聲、振動(dòng)較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴(yán)重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，特別是小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展，一批先進(jìn)的技術(shù)，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，使原來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在的缺點(diǎn)得到了較好的解決，而柴油機(jī)在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法取代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動(dòng)力裝置，可以預(yù)見，我國(guó)將出現(xiàn)越來越多的柴油轎車。