一、快運是什么意思

快運有別于快遞和傳統(tǒng)運輸?？爝\的對象一般重量數(shù)量體積上都比快遞的運輸對象大；傳統(tǒng)運輸是點對點的運輸，局限于火車站、機(jī)場、貨運市場或指定的集中收貨場地，快運則以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中。

二、快運和快遞有什么區(qū)別

1、運輸模式不同

快運：擅長物流網(wǎng)點對物流網(wǎng)點運輸，一票貨物的運輸總共有4個環(huán)節(jié)：貨物原所在地、發(fā)貨地物流網(wǎng)點、收貨地物流網(wǎng)點、收貨目的地。

快遞：要經(jīng)過多個網(wǎng)點分撥中轉(zhuǎn)。

2、大件走快運，小件發(fā)快遞

快遞：適合20KG （或30KG）以內(nèi)的小件物品，一單對應(yīng)一件。跨城市的，順豐快捷、穩(wěn)定，EMS無死角盲區(qū)，三通一達(dá)系價格靈活。市內(nèi)快遞，除上述公司外，尚有許多本地小型快遞企業(yè)可選。

快運：適合30KG以上、或體積龐大的大件物品。

經(jīng)常網(wǎng)購的：沙發(fā)、冰箱、電視、空調(diào)、家具等大件，重量又不低的物品，通常都是走快運。特殊物品如5米長的竹竿，10噸重的金屬材料，前者可以找中小型的貨運公司，后者可以通過物流公司尋找整車運輸。如果是易碎品，自己打好加固、防震包裝，再托運，是更好的選擇。

3、收費模式不同

快遞：快遞收費是按公斤收取，超過1公斤按2公斤算，超過2公斤就按3公斤算，以此類推，收費較貴。因此適合小件運輸。

快運：把貨物分為重貨和泡貨，重貨以重量（KG）計價，而泡貨以體積（m3）計價；整體運輸費用較少，因此常為企業(yè)所用。

4、運輸時效不同

快遞：同城最快1天。跨省全國基本在3天左右，各家視情況不同不定。

快運：2013年起有種叫同城配送的快運運輸模式。同城之間的配送基本4小時左右能搞定。這是目前最快的模式。省內(nèi)運輸?shù)脑?，如深圳到廣州幾乎2小時左右，加上集貨的時間6小時也能到達(dá)。如深圳到北京的話40小時左右就能搞定。某種程度上，快運運輸是快過快遞的。

5、服務(wù)不同

快遞：可以上門取件，以及送貨上門。也就是行業(yè)里說的“前后一公里”。在快遞這種模式出現(xiàn)以前，物流行業(yè)基本是很難做到的。由此可以想象，服務(wù)也是需要成本的。

快運：至今部分快運公司絕不接受“前后一公里”的收發(fā)服務(wù)。即便是可以提供這種服務(wù)的公司，其獨立收費也貴的嚇人。

三、快運和物流有什么區(qū)別

快運是當(dāng)下最新由物流衍生出的行業(yè)，也是最接近物流本質(zhì)的行業(yè)。因為不同于快遞的小包裹運輸，快運面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，大到幾百公斤甚至上噸的貨物運輸?？吹竭@里就會有人說，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運。原因就是雖然快運和物流的貨源群體差不多，但快運是以快遞的運營模式建立的，也就是幾個關(guān)鍵點，送貨到門、地區(qū)加盟網(wǎng)點、建立分撥中心、由總部負(fù)責(zé)分撥中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運營模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運了。

物流可以說是快遞和快運的老前輩了，物流也是最早對于貨物運輸，物品寄送的一個統(tǒng)稱。早期的物流多數(shù)以配貨站為生存根本，運營車輛的所有人也一般是個人所有，路線相對單一、固定，服務(wù)無法統(tǒng)一，大多數(shù)物流是不送貨到門的，只能到達(dá)當(dāng)?shù)嘏湄浾净蛘呶锪鼽c自提。當(dāng)然，也有車主會自發(fā)聯(lián)合，成立運輸公司，依靠廠礦企業(yè)的貨物運輸，來從事物流事業(yè)。以上兩種模式都是老式物流的運營模式，存在著許多弊端，比如配貨站提供的貨源與自身車輛不匹配，超載或空載，或者配貨站貨源稀少，導(dǎo)致車輛往返跑空等。目前來說依托于信息時代，物流行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨，通過信息的快速傳播，貨源問題等都得到了很好的解決，但隨著快遞和快運行業(yè)的興起，物流已經(jīng)從大小通吃變成了整車貨物、大型工程機(jī)械之類的專業(yè)運輸。