在上個(gè)世紀(jì)初，當(dāng)大多數(shù)人還在用馬車甚至是雙腿踏上旅程的時(shí)候，亨利·福特和他的福特汽車公司經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，終于讓汽車脫下了高貴的外衣，使它成為普通百姓的寵兒。

T型車于1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國人著迷。T型車不僅為人們提供了獨(dú)立的可能和更多的機(jī)遇，而且價(jià)格也很合理。最初售價(jià)僅為850美元。隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的不斷改進(jìn)，最終降到了260美元。第一年，T型車的產(chǎn)量達(dá)到10660輛，創(chuàng)下了汽車行業(yè)的記錄。到了1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。

由于使現(xiàn)代交通為大眾所用，并首創(chuàng)了汽車流水裝配線，福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特，在1999年11月《財(cái)富》雜志的世紀(jì)末系列評選中，被評為世紀(jì)商業(yè)巨人。T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進(jìn)的那種不斷創(chuàng)新和客戶至上的理念。

到1927年，T型車在全世界倍受青睞，它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車市場，帶動了全球汽車業(yè)的發(fā)展。

1913年底，美國售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)的。到20年代，全世界一半以上的注冊汽車都是福特牌。

如果不提及擁有驚人公眾認(rèn)知度的小型運(yùn)動車—福特Thunderbird，福特汽車的歷史將不會完整。在路易斯·D·克魯索(Lewis D. Crusoe)的領(lǐng)導(dǎo)下，福特Thunderbird誕生于1955年。1955 Thunderbird車型于1954年10月22日在經(jīng)銷商展廳內(nèi)首次亮相，售價(jià)為2695美元，加上運(yùn)費(fèi)則為3000到4000美元。人們一下子就被征服了，第一個(gè)十日銷售期內(nèi)就下了超過3500份訂單。

在其后幾年內(nèi)，由于市場研究顯示，有孩子的家庭不會將兩座車作為他們的主要家庭用車，Thunderbird在設(shè)計(jì)上相應(yīng)地做了許多改進(jìn)。1971年，Thunderbird已經(jīng)是家喻戶曉，著名的百貨公司內(nèi)曼馬可斯(Neiman Marcus)甚至在其購貨清單內(nèi)增加了“他和她的Thunderbird”，上面寫著“送給擁有一切的人的禮物”。情侶型Thunderbird配有車載電話、錄音機(jī)和其他特殊設(shè)備，一對車售價(jià)為25000美元。

80年代和90年代的Thunderbird外型變化很大，其“太空造型”為公司乃至汽車業(yè)指出了未來的發(fā)展方向。

1959年Thunderbird出現(xiàn)在賽車跑道上，1982年又突然現(xiàn)身于全國汽車大賽(NASCAR)賽場，其后繼續(xù)在全國汽車大賽甲級車賽中贏得了150多場比賽。

20世紀(jì)末，Thunderbird不再符合顧客的品味。持續(xù)的銷量下降迫使福特宣布1997款Thunderbird之后將不再推出Thunderbird車型。然而，1999年1月3日，福特汽車公司在1999年底特律北美國際汽車展上揭開了一款全新的兩座Thunderbird概念車的面紗。2000年5月，公司確定將在2002車型年建造這款引起轟動的概念車的生產(chǎn)版。

在1964年的發(fā)布會上，Mustang引起了轟動，這款輪廓鮮明的四座1965型Mustang成了美國的“寵兒”。這股“熱情”在第一個(gè)百日內(nèi)帶來了10萬輛的銷量，售價(jià)為2368美元。當(dāng)年的總銷售量創(chuàng)下了418812輛的記錄，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場研究預(yù)測的10萬輛。

1948年1月16日，福特汽車公司建造了第一輛后來成為汽車史上最成功的車型系列的F系列皮卡，至今推出達(dá)12代之多。

其中最大銷量的是F-150，長達(dá)24年雄踞美國最佳銷量汽車名單，并維持34年的北美卡車銷量第一。這還不包括有些通用汽車策略代銷的數(shù)量。

專家發(fā)現(xiàn)F系列占福特幾乎一半的利潤來源。第10代后的F系列如F-250HD、F-350等都在1998年改為柴油引擎并修改車體，改成立一個(gè)名為Ford Super Duty的子車系，該車系標(biāo)榜車重超過3.9公噸以上。

自1948年以來，全球各地的消費(fèi)者、企業(yè)和商用車隊(duì)客戶大約購買了2750萬輛F系列皮卡。

1995年，F(xiàn)系列壓倒大眾甲殼蟲成為歷史上全球最暢銷的汽車品牌，包括小汽車和卡車。

?？怂棺鳛楦Ｌ仄煜伦顣充N的緊湊型轎車，以其出色的底盤和操控性，提升了福特在全球市場的品牌地位。?？怂垢淖兞耸廊藢τ诿绹嚨目捶ǎ涓N近歐洲車的設(shè)計(jì)理念得倒了人們的認(rèn)同。

1998年發(fā)布的第一代福特?？怂归_發(fā)代號為CW170，借鑒了來自1991年日內(nèi)瓦車展上Ghia概念車的一些設(shè)計(jì)元素，并采用了福特新邊鋒設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾上則沿襲了之前上市的福特Ka以及蒙迪歐的一些家族元素。

第一代?？怂故褂昧硕噙B桿獨(dú)立后懸掛，而同級別的緊湊型轎車多是用半獨(dú)立式后懸掛。這樣的設(shè)計(jì)充分顯示了福特的誠意，?？怂沟亩噙B桿后懸掛配合防傾桿和縱向拖臂令后輪的運(yùn)動更加精準(zhǔn)，賦予了它更好的高速行駛穩(wěn)定性和操控性能。

第二代福克斯在2004年的巴黎車展上發(fā)布，第二代?？怂寡邪l(fā)代號是C307，采用了福特最新的C1平臺，與福特旗下其他全球車型C-Max、沃爾沃S40、V50、C70以及馬自達(dá)3共用平臺。第二代福克斯擁有同級別車型中最寬車身，達(dá)到1840mm車身，而軸距也達(dá)到了2640mm，為乘客提供了更寬敞舒適的乘坐空間。

第二代?？怂筍T以優(yōu)美的造型和優(yōu)秀的懸掛及動力性，在歐洲市場與高爾夫GTI展開了激烈的競爭。一些歐洲國家對于福克斯ST的青睞已經(jīng)高于高爾夫GTI。?？怂筍T百公里加速僅需6.7秒，最高時(shí)速則可以達(dá)到250km/h。

第三代?？怂乖?010年的北京車展亮相，次年正式上市。第三代?？怂菇y(tǒng)一了外形，使?？怂钩蔀橐豢顚?shí)際意義上的全球車型。而不會出現(xiàn)不同地區(qū)不同外觀的情況。

第三代?？怂挂廊灰圆倏匦砸婇L。新一代?？怂箤筝S的半封閉式副車架進(jìn)行升級。轉(zhuǎn)向部分則采用了全新的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS）。另外，福特歐洲操控性能專家還通過引進(jìn)先進(jìn)的轉(zhuǎn)彎控制系統(tǒng)增強(qiáng)了轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性和靈活性。該系統(tǒng)使用“扭矩定向”技術(shù)在驅(qū)動輪之間傳遞動力，以減少轉(zhuǎn)向不足、提高牽引力并改善轉(zhuǎn)向性能。

這款底盤較低、動力強(qiáng)勁的賽車設(shè)計(jì)初衷是為了能在著名的勒芒（LeMans）賽事中拔得頭籌。福特GT這一項(xiàng)目由公司的董事長兼首席執(zhí)行官亨利·福特二世親自督陣。他的目標(biāo)是改變性能轎車的歷史，而他的確做到了。福特GT在拉力賽中擊敗了世界上最優(yōu)秀的賽車，包攬了勒芒24小時(shí)耐力賽的前三名。

GT40以車高40英寸而得名，于1966年至1968年連續(xù)包攬法國勒芒耐力賽冠軍，著實(shí)為福特爭足了面子。

1965年10月英國福特終于研發(fā)出第一部福特全順，名為馬克一型（Mark I）。在當(dāng)時(shí)來說此等設(shè)計(jì)是一項(xiàng)革命，蓋因此等小型商用車是以密封式車廂設(shè)計(jì)，外形酷似一團(tuán)面包。如此設(shè)計(jì)既可視作貨物運(yùn)送外，也可輕易轉(zhuǎn)作客運(yùn)。引擎以前置設(shè)計(jì)，方便引擎更換。福特全順的推出在英國視為一大巨響。它完全取得了輕型貨車的主導(dǎo)位置，一些救護(hù)車和警車也紛紛采用福特全順。福特全順是于1965年起開始在英國和比利時(shí)生產(chǎn)；1978年又在土耳其投產(chǎn)。

1978年3月，福特全順來了一個(gè)改款版本，名為馬克二型（Mark II）。馬克二型是把車廂設(shè)計(jì)來個(gè)更換，并采用福特新研制的引擎。車頭燈除了有圓形設(shè)計(jì)外，還有方形選擇。然而不少車主都對改款版本有所批評，認(rèn)為凸輪軸?，F(xiàn)磨損問題。在市場上除了救護(hù)車和警車之外，反應(yīng)并不良好。直至1985年停產(chǎn)為止，英國、比利時(shí)、土耳其的福特車廠都有生產(chǎn)馬克二型。

1986年1月福特全順推出全新的VE版本，取代原來的馬克二型。VE版本的大特點(diǎn)，是擋風(fēng)玻璃和引擎蓋都設(shè)計(jì)成同一個(gè)斜度，有別于馬克二型把引擎蓋置在水平線上。而懸掛系統(tǒng)也作出了改良。VE版本在日后不斷被生產(chǎn)，盡管型號曾在外形作過改變，輪廓大致相同。除了在英國、比利時(shí)和土耳其外，VE版本更在白俄羅斯和越南廠生產(chǎn)。其中越南車廠更于2003年才停產(chǎn)，停產(chǎn)期比其他車廠遲三年。

接下來的福特全順，在2000年7月推出，是第三個(gè)全新設(shè)計(jì)。主要創(chuàng)新在于，它可以除了在前輪驅(qū)動外，也可以后輪驅(qū)動。而此版本福特全順，能夠在21秒內(nèi)產(chǎn)生出97km/h之速度；而其引擎輸出功力還相當(dāng)于同品牌之房車。2001年它贏得了該年度國際輕型商用車獎。2005年第五百萬輛福特全順正式下線，而此車正是V18版本。

此車型乃針對中國市場而設(shè)，根據(jù)福特全順VE版本而改良。早在1990年代，福特已于中國引進(jìn)VE版車型，受到歡迎，因此有改良版本主攻中國市場。整體上此車型在原來版本上作過達(dá)七十項(xiàng)改良，包括引擎在內(nèi)；同時(shí)引擎散熱網(wǎng)也更換了款式，以適應(yīng)中國市場的實(shí)際環(huán)境。2006年此車型于中國推出，生產(chǎn)工作由江鈴汽車(000550,股吧)負(fù)責(zé)。

2006年再推出新版本。新版本外形與V18版本差不多，惟其最大特點(diǎn)是車頭散熱網(wǎng)面積有所加大，有別于以往。引擎方面則仍有汽油引擎和柴油引擎選擇。其中汽油引還采用了福特美國的卡車Ford Ranger之一款。2007年此版本獲得該車度國際輕型商用車大獎。