1、2015年6月國家發(fā)改委、工信部近日正式發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，這份規(guī)定對純電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)做了調(diào)整，不再要求新建企業(yè)具備3年以上純電動乘用車研發(fā)基礎(chǔ)，換成了“具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷”。造車準入門檻降低，大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入造車領(lǐng)域。

2、2015年11月國家發(fā)展改革委等四部門17日發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015－2020年)》提出，開展已有充電基礎(chǔ)設(shè)施改造，加快實現(xiàn)充電標準的統(tǒng)一，實現(xiàn)不同廠商充電設(shè)備與不同品牌電動汽車之間的兼容互通。同時，積極引入社會資本，并鼓勵拓展多種商業(yè)模式。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

3、國內(nèi)對電動汽車的補貼存在以下幾種方式：

（1）直接補貼。雖然新能源汽車的補貼將采用“退坡機制”，即每年的補貼標準較上年進行下調(diào)，盡管如此，補貼力度依然有不小的誘惑力。以2015年為例，續(xù)航里程在80到150公里的純電動汽車補貼3.15萬輛每年，續(xù)航里程150到250公里，每輛補貼4.5萬，續(xù)航在250公里以上每輛補貼5.4萬。一般來說大部分推廣城市奉行國家地方1:1的補貼政策，也就是說很多電動汽車的補貼費用在售價的三分之一甚至以上。

（2）政策優(yōu)惠。為了推廣電動汽車，很多地方政府往往給予一些“特權(quán)”，以北京為例，新能源汽車辦理牌照免搖號，并且不在現(xiàn)行范圍之內(nèi)。面對普通汽車中簽接近200:1的中簽比例，新能源汽車的誘惑力可想而知。除此之外還有免征購置稅，甚至可以共享公交車道，不一而足。

（3）基礎(chǔ)補貼。一個事實是，幾乎所有推廣電動汽車的城市都在積極建設(shè)充電樁，國內(nèi)80多個城市的800多個充電站多出于政府之手。還是以北京為例，在今年5月份之前，幾乎所有的公共充電樁都在提供免費服務(wù)，即便在5月份之后，每度電的價格也在1.7元左右，按照92號汽油的價格來算，電動汽車動力成本約為同類燃油汽車的50%至60%。

1、與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)開放、共享等特點不同，汽車行業(yè)經(jīng)歷近百年的發(fā)展形成了一套完整但相對封閉的體系。一個成熟車企從核心三大件技術(shù)到零配件供應(yīng)體系往往都是自成一體，這種完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系也造成了汽車行業(yè)成為一個資本密集型、技術(shù)密集型的高準入門檻行業(yè)。而在電動車時代，以電池和電機為核心的動力系統(tǒng)直接撬開了傳統(tǒng)車企的這種技術(shù)壟斷，同時因為采用電力，和傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車通過鋼性機械裝置傳遞動力的結(jié)構(gòu)不同，電動車更多通過柔性的電線傳輸能量，所以電動汽車底盤以及車身布局結(jié)構(gòu)有了更大的靈活性，結(jié)構(gòu)更加簡便，制造難度也相應(yīng)降低。相比燃油車的動力系統(tǒng)而言，電動汽車要簡單的多。

2、國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的市場空間已經(jīng)不大了，一些互聯(lián)網(wǎng)公司靠給股民給投資人描述的未來愿景非常美好，來吸收越來越多的資金以維持企業(yè)運轉(zhuǎn)，這些企業(yè)就是自行車經(jīng)濟，一停就倒。并且，企業(yè)越來越大，成本越來越高，用來融資的新項目規(guī)模也得越來越大，才能吸收足夠多的資金。而生產(chǎn)汽車，正好投資巨大的項目。

從目前電動汽車發(fā)展的情況來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動車似乎不是特別靠譜，相對成功的暫時只有特斯拉一家。那些百億甚至千億規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)大企業(yè)，蘋果已經(jīng)基本上退出了，樂視現(xiàn)在遇到資金困難，谷歌的項目發(fā)展進度也比較慢，沒有基礎(chǔ)的彎道超車，難度相當大。但是這并不能阻止資本的引入，目前百度、騰訊、阿里、易車等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都宣布涉足新能源汽車領(lǐng)域。

2014年底，賈躍亭宣布樂視“SEE計劃”，即打造超級汽車以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式。超級汽車的品牌名稱正式定名為“LeSEE”。Le代表樂視，SEE代表“樂視超級電子生態(tài)”（SuperElectronicEcosystem），具體品牌為電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化，號稱是“完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)”。

樂視目前已與阿斯頓馬丁以及美國硅谷的智能互聯(lián)網(wǎng)電動車公司FaradayFuture達成戰(zhàn)略合作，還與北汽、廣汽集團、博世等有合作事宜。同時，定位D級互聯(lián)網(wǎng)無人電動汽車的樂視超級汽車LeSEE首款概念車也已亮相。2016年8月10日，樂視宣布LeSEE超級汽車工廠正式落戶浙江省德清縣莫干山。該工廠一期項目投資60億元，年產(chǎn)能為20萬輛整車；二期計劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開工建設(shè)，擴產(chǎn)產(chǎn)能20萬輛整車，項目投資60億元。

作為一家沒人任何汽車行業(yè)經(jīng)驗的公司，百度并不是自己造車，而是采取與第三方廠商合作的方式，將自身優(yōu)良的互聯(lián)網(wǎng)基因植入到汽車之中。百度無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。其中，百度自主采集和制作的高精度地圖記錄完整的三維道路信息，能在厘米級精度實現(xiàn)車輛定位。同時，百度無人駕駛車依托國際領(lǐng)先的交通場景物體識別技術(shù)和環(huán)境感知技術(shù)，實現(xiàn)高精度車輛探測識別、跟蹤、距離和速度估計、路面分割、車道線檢測，為自動駕駛的智能決策提供依據(jù)。2016年7月3日，百度與烏鎮(zhèn)旅游舉行戰(zhàn)略簽約儀式，宣布雙方在景區(qū)道路上實現(xiàn)Level4的無人駕駛。這是繼百度無人車和蕪湖、上海汽車城簽約之后，首次公布與國內(nèi)景區(qū)進行戰(zhàn)略合作。2016年百度世界大會無人車分論壇上，百度宣布百度無人車已獲得美國加州政府頒發(fā)的全球第15張無人車上路測試牌照。

谷歌公司的 Google X 實驗室研發(fā)中的全自動駕駛汽車，不需要駕駛者就能啟動、行駛以及停止。谷歌的工程人員使用7輛試驗車，其中6輛是豐田普銳斯，一輛是奧迪TT。這些車在加州幾條道路上測試，其中包括舊金山灣區(qū)的九曲花街。這些車輛使用照相機、雷達感應(yīng)器和激光測距機來“看”其他的交通狀況，并且使用詳細地圖來為前方的道路導(dǎo)航。谷歌說，這些車輛比有人駕駛的車更安全，因為它們能更迅速、更有效地作出反應(yīng)。2012年5月8日，在美國內(nèi)華達州允許無人駕駛汽車上路3個月后，機動車駕駛管理處（Department of Motor Vehicles）為Google的無人駕駛汽車頒發(fā)了一張合法車牌。為了醒目的目的，無人駕駛汽車的車牌用的是紅色。2015年11月底，根據(jù)谷歌提交給機動車輛管理局的報告，谷歌的無人駕駛汽車在自動模式下已經(jīng)完成了130萬多英里。

2014年，祝凌云與3個伙伴，成立了凌云工作室，而正是他們4個人，打造出了目前的凌云電動汽車。2015年7月20日，凌云智能宣布完成A輪1000萬美元融資，由極客幫創(chuàng)投、云基金、寬帶資本、紅杉中國、真格、高瓴等九家創(chuàng)投機構(gòu)合投。這個曾經(jīng)僅4人的團隊在2014年做出了中國第一款兩輪電動汽車，并在一年里實現(xiàn)估值翻36倍。

產(chǎn)品介紹：2014年8月，凌云車完成首次載人實驗，凌云車可載兩人，其駕駛習(xí)慣和普通四輪汽車完全相同，而相比另一款兩輪電動汽車LitMotors，更加“汽車化”。凌云車已解決了兩輪汽車的核心技術(shù)難題：用機械陀螺儀控制車輛平衡，通俗來講是將航空航天領(lǐng)域的姿態(tài)控制技術(shù)，也是手機上的陀螺儀技術(shù)，運用在汽車上，只用前后僅兩個輪子就能讓汽車在高速行駛保持平衡，一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)汽車車身有傾斜，會自動使它校正。

獨特創(chuàng)新：選用分插片式電池組。由于兩輪汽車體積和重量都只有普通汽車的一半，電池能耗可以做到現(xiàn)有市場電動汽車的三分之一，可以實現(xiàn)像手機一樣插拔電池充電，不再需要充電樁。

電動汽車的進入門檻雖然降低，但是研發(fā)電動汽車依然非常燒錢，真正形成規(guī)模銷量的廠家，基本還是傳統(tǒng)車企。樂視的上百億資金投進去，也只有個樣車，離量產(chǎn)車還非常遠。純電動技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，但是它的制造成本和使用成本都不低。即使是發(fā)展的不錯的電動汽車，現(xiàn)階段也只能走高端路線。所以電動汽車暫時還只有中產(chǎn)及以上的消費者才能夠承擔，離真正的普及還有相當一段距離。雖然離普及還有距離，但是電動汽車的未來卻還是比較光明的，因為各大廠商的計劃中，它都占據(jù)了很大的一部分。