共享單車(chē)
五顏六色的共享單車(chē)在地鐵站、大學(xué)校園門(mén)口、公園入口等隨處可見(jiàn)。短短時(shí)間內(nèi)，共享單車(chē)就“攻陷”了很多城市。它已然滲透我們的日常，成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)，并逐漸成為都市生活的一種常態(tài)。而站在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口下，各種資本也紛紛看好這最后一公里的蛋糕，并蜂擁而上，融資大戰(zhàn)可謂精彩卓絕。下面小編給大家盤(pán)點(diǎn)共享單車(chē)的融資情況，看看一片資本紅海的共享單車(chē)將是如何盈利的？
共享單車(chē)行業(yè)剛剛起步，業(yè)內(nèi)玩家便已經(jīng)各施拳腳正打作一團(tuán)。首先是起源于北大校園，最早登上共享單車(chē)舞臺(tái)的ofo，在各種類(lèi)型創(chuàng)業(yè)賽上拿獎(jiǎng)到手軟的ofo目前雄踞中國(guó)校園共享單車(chē)業(yè)務(wù)；再者是知名度最高，常以一身亮眼騷橙色亮相的摩拜單車(chē)，與ofo相對(duì)而立，割據(jù)一線(xiàn)城市各大街道；緊接著今年最近又來(lái)了兩個(gè)小兄弟——小鳴單車(chē)和優(yōu)拜單車(chē)，前者背靠全國(guó)最大校園生活服務(wù)平臺(tái)：宅米，同時(shí)還有新三板掛牌公司凱路仕提供載具裝備支撐。而優(yōu)拜單車(chē)背后則是大名鼎鼎的中路資本，中路集團(tuán)大家庭里有位成員叫做永久集團(tuán)，也就是曾經(jīng)國(guó)內(nèi)的自行車(chē)行業(yè)霸主，作為上海灘曾經(jīng)的“老三件”之一，永久自行車(chē)曾被視作陪嫁之一，妥妥的高富帥象征。
| 公司 | 成立時(shí)間 | 投放數(shù)量 | 區(qū)域 |
| ofo | 2014年12月 | 20個(gè)城市7萬(wàn)輛 | 目前校園為主 |
| 摩拜單車(chē) | 2015年1月 | 計(jì)劃每個(gè)城市10萬(wàn)輛 | 一線(xiàn)城市街區(qū) |
| 小鳴單車(chē) | 2016年7月 | 未知 | 校園街區(qū)均有 |
| 優(yōu)拜單車(chē) | 2016年7月 | 首批接入8萬(wàn)輛 | 校園街區(qū)均有 |
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，摩拜單車(chē)男性用戶(hù)偏多，女性用戶(hù)更傾向于用ofo，這可能跟ofo比較輕便有關(guān)系，ofo與摩拜單車(chē)的用戶(hù)都是以年輕人為主。
各大共享單車(chē)公司的瘋狂融資，吹響了技術(shù)、裝備以及資金賽跑的號(hào)角。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有30余家投資機(jī)構(gòu)加入了這場(chǎng)混戰(zhàn)。摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜等多家公司共計(jì)獲得10輪融資，金額高達(dá)數(shù)十億元。資本對(duì)共享單車(chē)投入了無(wú)限的熱愛(ài)，就像當(dāng)年資本對(duì)滴滴的熱愛(ài)一樣。融資方或是看中共享單車(chē)項(xiàng)目的利潤(rùn)，有的是看中項(xiàng)目帶來(lái)的巨量支付入口，而有的則是看中了海量的數(shù)據(jù)入口。而有了資本的青睞的共享單車(chē)，燒錢(qián)速度也越來(lái)越愉快，通過(guò)燒錢(qián)獲取更多的市場(chǎng)份額，再通過(guò)市場(chǎng)份額繼續(xù)融資，融資后繼續(xù)燒錢(qián)，仿佛形成了一個(gè)惡性循環(huán)的鏈條。這場(chǎng)資本游戲里，融資能力在很大程度上決定著公司的命運(yùn)，為了甩開(kāi)對(duì)手，從吃螃蟹者變成勝出的王者，在沒(méi)有清晰的盈利模式時(shí)，只有通過(guò)不斷的融資來(lái)填補(bǔ)餓著的肚子。
首先，與滴滴等專(zhuān)注中長(zhǎng)途出行需求的服務(wù)商不同，共享單車(chē)企業(yè)專(zhuān)注的是短途出行需求，即解決市民出行“最后一公里”的難題。事實(shí)上，這一點(diǎn)共享單車(chē)已經(jīng)做到了，“地鐵+共享單車(chē)”已經(jīng)成為不少大城市市民出行的新方式。
其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問(wèn)題，市民飽受困擾，共享單車(chē)這一綠色環(huán)保、門(mén)檻較低、取用便捷、費(fèi)用低廉的出行模式，符合時(shí)代潮流。
再次，政府有關(guān)部門(mén)對(duì)共享單車(chē)總體而言持支持態(tài)度。例如，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)2016年12月發(fā)布 《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)服務(wù)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，明確促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)健康發(fā)展，保障各方合法權(quán)益，同時(shí)要求規(guī)范自行車(chē)的停放；上海市也將出臺(tái)類(lèi)似規(guī)定，支持共享單車(chē)規(guī)范發(fā)展。
最后，作為共享經(jīng)濟(jì)的類(lèi)型，以滴滴和優(yōu)步為代表的共享出行模式在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代被證明具有非常強(qiáng)的用戶(hù)集聚能力和資本變現(xiàn)能力。共享經(jīng)濟(jì)在改變出行方式上的成功應(yīng)用讓人們看到了它朝著更加便利方向發(fā)展的可能性，而其在共享單車(chē)上的成功應(yīng)用強(qiáng)化了人們的這種判斷。
正如互聯(lián)網(wǎng)分析人士孟永輝所言，共享單車(chē)在資本寒冬下依然能夠獲得資本關(guān)注，并非單單是因?yàn)樗碇环N綠色、健康的生活方式，它更多的是一種對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代優(yōu)質(zhì)經(jīng)驗(yàn)的傳承，一種消費(fèi)升級(jí)市場(chǎng)環(huán)境的應(yīng)對(duì)，一種重塑商業(yè)模式的嘗試。共享單車(chē)將平臺(tái)在共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的作用進(jìn)一步放大，改變了原有的“用戶(hù)+平臺(tái)+用戶(hù)”的模式，變成了如的“平臺(tái)+用戶(hù)”的模式。
| 公司 | 單車(chē)成本 | 押金對(duì)比（元） | 運(yùn)營(yíng)模式 |
| 摩拜單車(chē) | 2000元+ | 299 | 【重資產(chǎn)】緊密掌握傭金，以擴(kuò)大再生產(chǎn) |
| ofo | 200元+ | 99 | 【分享型】大多數(shù)車(chē)輛自營(yíng)，但C端用戶(hù)可以將自己的車(chē)共享給ofo經(jīng)營(yíng)，從而獲得所有ofo共享單車(chē)的使用權(quán) |
| 小鳴單車(chē) | 500元+ | 299 | 【改造+規(guī)?；孔孕性燔?chē)外，對(duì)普通自行車(chē)進(jìn)行實(shí)心胎和智能鎖改造，再規(guī)?；斗?/td> |
| 優(yōu)拜單車(chē) | 未知 | 暫無(wú) | 【自行研發(fā)+借力政府】借力永久自行車(chē)，獲得20萬(wàn)輛公共自行車(chē)資源 |
共享單車(chē)盈利問(wèn)題，目前來(lái)講時(shí)機(jī)不夠成熟。如摩拜單車(chē)CEO王曉峰表示：“我們之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆](méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢(qián)，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說(shuō)到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)在談?dòng)€太早了。而當(dāng)前我們可以看到的共享單車(chē)的盈利途徑有：一部分是單車(chē)的租金；一部分是運(yùn)營(yíng)收益，在共享單車(chē)APP上進(jìn)行廣告代理；一部分是流量收益，與其他平臺(tái)合作；共享單車(chē)目前還處于一個(gè)品牌積累的時(shí)期，當(dāng)它的品牌價(jià)值越來(lái)越大，也會(huì)帶來(lái)溢價(jià)收益。
1、沒(méi)有清晰的盈利模式，當(dāng)前通過(guò)燒錢(qián)求生存，并摸索盈利模式。
2、城市容納有限，共享單車(chē)數(shù)量超過(guò)城市容納量，這意味著未來(lái)將有多數(shù)共享單車(chē)被閑置，造成極大資源浪費(fèi)，不利于行業(yè)高效發(fā)展。
3、高耗損率，高運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題難以解決，根據(jù)摩拜官方的調(diào)查顯示，僅運(yùn)營(yíng)四個(gè)月，摩拜單車(chē)的損耗率高達(dá)10%，而單車(chē)被盜、被蓄意破壞的公共事件，這都會(huì)直接增加單車(chē)管理和維護(hù)的費(fèi)用。
4、還沒(méi)有形成一個(gè)成熟的市場(chǎng)教育、防盜損方案，共享單車(chē)的道德困境，容易滋生灰色產(chǎn)業(yè)。
5、冬季需求騎行需求小，下雨天，天氣情況不佳，面臨車(chē)輛大量閑置的境況，如何通過(guò)市場(chǎng)化手段鼓勵(lì)大家在天氣狀況不好的時(shí)候繼續(xù)使用單車(chē)，也是單車(chē)運(yùn)營(yíng)方需要面對(duì)的難題。
6、早晚用車(chē)高峰時(shí)期，想找到一輛單車(chē)并不容易，如何解決早晚高峰的用車(chē)需求同時(shí)又不至于因?yàn)檐?chē)輛投放過(guò)多造成空閑時(shí)段的資源浪費(fèi)，也是共享單車(chē)玩家要考慮去解決的難點(diǎn)。
共享單車(chē)畢竟是一種新生事物，其發(fā)展時(shí)日尚短，雖然還存在很多不足之處，但是它卻是為我們的出行提供了很大的方便。試想一個(gè)美妙的周末，你沐浴陽(yáng)光，騎著單車(chē)從林蔭大道漫過(guò)，回憶起校園初戀第一次當(dāng)老司機(jī)載著女朋友的時(shí)光；又或者是上班的高峰期，你騎著單車(chē)，得意地看著身邊堵癱的車(chē)水馬龍，哼著小曲，談笑間就成了每天上班的早到標(biāo)兵。小到解決人們“出行的最后一公里”的問(wèn)題，再到健康的生活方式，甚至是響應(yīng)國(guó)家“低碳出行”的號(hào)召，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，共享單車(chē)都理所當(dāng)然的是人民的心聲和資本的寵兒。
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