高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.964

山城重慶，寸土寸金，無(wú)法像平原城市那樣“任性”地修建一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路，因此有”十條路九條堵，還有一條在修補(bǔ)”的說(shuō)法。

近年來(lái)，重慶部分路段雖然經(jīng)過(guò)多次拓寬，但仍然未能從根本上解決問(wèn)題。特別是在一些內(nèi)環(huán)快速路的出入口，擁堵現(xiàn)象更加嚴(yán)重。

重慶高峰時(shí)段導(dǎo)航目的地主要集中在華新街、紀(jì)念碑和南坪商圈，目的地集中造成了重慶市民出行路線(xiàn)選擇的集中。

高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.909

據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京每年交通擁堵帶來(lái)的直接、間接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)千億人民幣，大概占北京GDP的5%。并且由此引發(fā)的空氣質(zhì)量、摩擦糾紛等問(wèn)題也影響了千萬(wàn)市民的生活質(zhì)量，已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的社會(huì)問(wèn)題。

北京的常住人口數(shù)量在逐年增多，私家車(chē)也越來(lái)越多，再加上城市遺留的規(guī)劃問(wèn)題，北京交通擁擠現(xiàn)象也是一直被人們所詬病。特別是在早晚上下班高峰，很多街道會(huì)堵得水泄不通。

即使近幾年北京采取了嚴(yán)格的限行、限號(hào)措施，但交通問(wèn)題仍然存在，堵車(chē)難題依舊。

高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.827

呼和浩特市主城區(qū)道路主干道總體布局為“八橫八縱”，由于在主城區(qū)現(xiàn)有道路上開(kāi)展施工作業(yè)，且高架路和地鐵近幾年連續(xù)施工，給百姓的感覺(jué)就是呼市道路年年修、同時(shí)修。

針對(duì)占用現(xiàn)有道路施工問(wèn)題，呼和浩特市正在督促相關(guān)部門(mén)加快工程建設(shè)進(jìn)度，并明確了完成時(shí)限。此外，呼和浩特市公安交管支隊(duì)將加強(qiáng)警力配置，推進(jìn)機(jī)關(guān)警力支持一線(xiàn)，加強(qiáng)工作力度，延長(zhǎng)工作時(shí)間，擁堵不消除，民警不撤崗，全力以赴加強(qiáng)擁堵點(diǎn)位的交通指揮疏導(dǎo)。

高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.802

因地形限制，濟(jì)南城市發(fā)展呈現(xiàn)東西長(zhǎng)條狀，隨著長(zhǎng)清大學(xué)城、西客站片區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)和東部章丘撤市劃區(qū)，城區(qū)更加狹長(zhǎng)變成“油條狀”，給城市交通帶了巨大壓力。

此外，濟(jì)南道路規(guī)劃嚴(yán)重滯后，城區(qū)道路多機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的狹窄道路，道路又缺乏必要的隔離措施，造成非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)互相搶道行駛的狀況，加劇了交通混亂情況。

由于濟(jì)南市斷頭路非常多，市民中長(zhǎng)距離出行只能選擇僅有的幾條主干道路，導(dǎo)致交通擁堵加劇。

高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.795

由于黃河和鐵路分割，蘭州路網(wǎng)難以型材完整的系統(tǒng)。雖然蘭州城市建設(shè)在加快，但是道路問(wèn)題沒(méi)有得到根本解決。

蘭州東西主干道不足且兼顧過(guò)境、生活等多樣性交通功能，路網(wǎng)系統(tǒng)性功能缺陷明星，沒(méi)有行成聯(lián)系各個(gè)組團(tuán)區(qū)域的快速道路網(wǎng)絡(luò)，通道上行成的瓶頸路段多。

另外，蘭州跨河交通設(shè)施不足，跨河橋梁少等問(wèn)題均加劇了蘭州交通擁堵問(wèn)題。