航空聯(lián)盟是指兩家或兩家以上的航空公司之間所達(dá)成的合作協(xié)議，相互之間航線網(wǎng)絡(luò)、貴賓候機(jī)室、值機(jī)服務(wù)、票務(wù)及其他服務(wù)融為一體，變成了一種跨越洲際的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

全球范圍內(nèi)，國(guó)際公認(rèn)的有三大航空聯(lián)盟，分別是星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟及寰宇一家。三大聯(lián)盟在世界各國(guó)積極發(fā)展各自成員，中國(guó)國(guó)航、深圳航空、東方航空等國(guó)內(nèi)知名航空公司也加入了其中。

為了爭(zhēng)奪國(guó)際航線的市場(chǎng)份額，更好地在國(guó)際上生存下去，2007年中國(guó)國(guó)航率先加入星空聯(lián)盟后，其余主流航空也紛紛加入了各大航空聯(lián)盟。其中南方航空于2007年加入天合聯(lián)盟，2019年退出該聯(lián)盟。

另外，航空聯(lián)盟本身對(duì)乘客也提供額外的服務(wù)。若乘客成為了航空聯(lián)盟會(huì)員，那么就能夠在該聯(lián)盟旗下所有成員航司飛行時(shí)，都享受對(duì)應(yīng)的會(huì)員服務(wù)。

對(duì)于一家航空公司來(lái)說(shuō)，加入航空聯(lián)盟可以得到很多的好處，但是這也意味著有了更多的掣肘。因此即使大部分有著國(guó)際航班的航司都會(huì)選擇加入航空聯(lián)盟，但也有個(gè)別航空公司并未加入航空聯(lián)盟，那么這些航司又是如何生存的呢？

國(guó)內(nèi)不加入航空聯(lián)盟的一大典型就是海南航空公司，它的最主要做法就是盡可能的收購(gòu)一系列小的航空公司或成立更多的航空公司。這樣可以幫助海航獲得更多的線路以及拿到更多的機(jī)場(chǎng)時(shí)間，實(shí)際上，這就相當(dāng)于海南航空牽頭組建了一個(gè)小型的海航聯(lián)盟。

雖然不加入航空聯(lián)盟，但這不意味著這些航空公司就非要單打獨(dú)斗，他們也可以選擇性的和其他大型航空公司進(jìn)行一對(duì)一的合作。比如海南航空一直以來(lái)與寰宇一家成員美國(guó)航空有著較深的合作關(guān)系。吉祥航空選擇成為星空聯(lián)盟的優(yōu)聯(lián)伙伴，而非正式成員。

同樣以海航為例，沒加入聯(lián)盟的海航是大陸唯一 一家連續(xù)五年被評(píng)為五星的航空公司，這得益于其過硬的實(shí)力。在海航的努力耕耘下，海航開通了前往全國(guó)各大城市的航線，在所有國(guó)內(nèi)航空公司中實(shí)力名列前茅。

自從全球首個(gè)航空聯(lián)盟誕生起，航空聯(lián)盟至今已走過多個(gè)年頭。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加深，各大航空公司的合作模式也在不斷地突破，各類機(jī)型航程在迅速增加，這意味著航空聯(lián)盟的作用已經(jīng)遠(yuǎn)不如成立當(dāng)初那么重要。

一直以來(lái)三大聯(lián)盟旗下成員航司都會(huì)因?yàn)楦鞣N原因而退出航空聯(lián)盟，自2014年之后，就鮮有新成員加入聯(lián)盟。一方面是各大聯(lián)盟不斷有成員退出，另一方面是新加入航司越來(lái)越少，這使得三大航空聯(lián)盟影響力日漸衰退。

實(shí)際上，同一聯(lián)盟旗下的航司并非一團(tuán)和氣，小型航空公司加入聯(lián)盟獲得的利益實(shí)在有限。鑒于此，跨聯(lián)盟合作開始興起，聯(lián)盟成員和非聯(lián)盟成員之間也開始嘗試資源共享，彼此達(dá)成聯(lián)營(yíng)合作，航空聯(lián)盟正在變得更加松散。