1、用途不同

航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于航空動(dòng)力，其整機(jī)重要指標(biāo)：推力型的側(cè)重推重比、耗油率、比功、單位迎風(fēng)面積推力等；功率型的側(cè)重功重比、耗油率、比功等。

燃?xì)廨啓C(jī)主要用于電力、工業(yè)、艦船和國(guó)防陸用等領(lǐng)域作為動(dòng)力裝置，通常是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)衍生出來(lái)的，而后獨(dú)立發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)品。其能量輸出方式只有功率輸出，整機(jī)重要指標(biāo)：陸用型側(cè)重?zé)嵝?、比功、使用壽命等；?chē)船型側(cè)重?zé)嵝?、比功、使用壽命、單位體積功率等。

2、組成部件不同

航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)二者由于組成的部件不同，部件間的匹配關(guān)系不同。航空發(fā)動(dòng)機(jī)追求先進(jìn)氣動(dòng)熱力設(shè)計(jì)、高熱力循環(huán)參數(shù)；追求高推重比、高功重比；追求矢量推力技術(shù)、隱身技術(shù)、高機(jī)動(dòng)下的工作穩(wěn)定性技術(shù)；需要考慮防冰凍、防鳥(niǎo)撞、防雷擊等。

燃?xì)廨啓C(jī)追求高熱效率、低成本、耐久性、高可靠性、長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)技術(shù)；追求先進(jìn)燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)、間冷、回?zé)?、再熱等?fù)雜的熱力循環(huán)技術(shù)，提高循環(huán)熱效率。

3、壓氣機(jī)不同

航空發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)追求的指標(biāo)是在高效率和高穩(wěn)定性的前提下盡量降低自重和減小迎風(fēng)面積（風(fēng)扇除外），滿足非常寬的飛行包絡(luò)線，而長(zhǎng)壽命（即大修時(shí)間間隔）以及生產(chǎn)和制造成本是次要因素。

燃?xì)廨啓C(jī)的壓氣機(jī)則是追求在高效率和高穩(wěn)定性的同時(shí)，盡量延長(zhǎng)壓氣機(jī)的壽命，降低生產(chǎn)和制造成本，而自重則是次要因素。

4、燃燒設(shè)計(jì)不同

航空發(fā)動(dòng)機(jī)追求短環(huán)形燃燒室設(shè)計(jì)，高溫升、高熱容強(qiáng)度燃燒室設(shè)計(jì)技術(shù)；高空再點(diǎn)火和高空穩(wěn)定燃燒技術(shù)；對(duì)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)還要求高效低排放燃燒室設(shè)計(jì)技術(shù)。

燃?xì)廨啓C(jī)尤其是重型燃?xì)廨啓C(jī)，其結(jié)構(gòu)多為管-環(huán)結(jié)合的干式低排放燃燒室。追求油/氣互換，合成氣、中低熱值氣多燃料適應(yīng)性，干式低NOx燃燒技術(shù)。新一代重型燃?xì)廨啓C(jī)多采用純氫和富氫燃料，實(shí)現(xiàn)近零排放燃燒室設(shè)計(jì)技術(shù)。

5、透平不同

透平必須采用先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)高效率地轉(zhuǎn)化能量，同時(shí)必須能夠在極端的工作環(huán)境中保證工作的可靠性。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)透平進(jìn)口溫度更高，且葉片截面小，葉片短，采用氣冷方式，高、低壓透平或動(dòng)力渦輪設(shè)計(jì)追求高負(fù)荷、高效率的氣動(dòng)設(shè)計(jì)；追求新型高效冷卻透平葉片設(shè)計(jì)技術(shù)，高負(fù)荷、高可靠性透平結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，對(duì)轉(zhuǎn)渦輪設(shè)計(jì)技術(shù)和流熱固多場(chǎng)耦合分析技術(shù)等。

燃?xì)廨啓C(jī)尤其是重型燃?xì)廨啓C(jī)，透平進(jìn)口溫度相對(duì)較低，透平葉片截面大，葉片長(zhǎng)，既可采用空氣冷卻技術(shù)、也可采用蒸汽/空氣綜合冷卻技術(shù)，多級(jí)透平設(shè)計(jì)追求高氣動(dòng)效率和長(zhǎng)壽命。